Volvo l'a fait (moteur avec accouplement hydrostatique)

Beaucoup de bateau fluviaux en location sont montés avec ce système.
volvo ou autre.
avantage important: les locataire peuvent passer d'un coup avant / arrière sans rien casser puisqu'on joue sur l'hydraulique .
sinon c'est l'inverseur qui prend
en fluvial il y a 100 fois plus de manœuvres qu'en mer.
idée reçu FAUSSE : mauvais rendement.
pas plus qu'un inverseur mécanique.
mais oui à très haute vitesse de rotation moteur , ce qui n'est pas le cas sur un bateau.
le moteur tourne à son couple maxi et au rendement le meilleur , donc au plus bas de sa consommation.
Problème de chauffe non plus. aucun risque si l'installation est correct. avec un réservoir suffisamment grand et refroidissement suffisant.
évidement si on coupe le refroidissement d'un diesel ....... c'est pareil.
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Mais déconseillé par les mécanos parce qu'ils ne maitrise pas la technique.
Vu au boulot ( on doit intervenir en maintenance ) 2 groupes hydrauliques à 200 bars servant à des tests de pression sur du béton
Durée des essais : 10 ans ( DIX ans ) pas d'interruption de service .
interdit car ce sont des éprouvettes béton de barrages EDF mis en test au coulage des barrages.
déjà plusieurs années de tests
JF

Par contre : $$$+++ donc : marge --- donc : pas glop.

en 1986 nous avons équipé un catamaran construit au même chantier que côte d'or pour la société belge martec
qui installait un village de vacances aux maldives sur une île .

le moteur est un volswagen marinisé par fenwick avec d'un coté une pompe hydraulique et de l'autre une génératrice 4 pôles qui peut fournir 2kw à 1500t/mn.
la pompe hydraulique alimente deux moteurs volvo situés sous les couchettes des cabines arrières avec une aiguille de coque pour le refroidissement et retour dans une bâche .
le moteur diesel et la bâche sont situés dans la poutre arrière avec une pompe de relevage pour le refroidissement du moteur et un trop plein pour que le moteur ne prenne que ce dont'il a besoin .
les commandes sont deux distributeurs au tableau de bord qui commandent les deux moteurs hydrauliques indépendamment .
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l'avantage ,le moteur tourne toujours à la même vitesse ,donc peu de bruit et très faible consommation ,facilité d'entretien accessibilité
maximum
vitesse de croisière 6/7noeuds à 1500t:mn
si on veut aller plus vite il suffit de ne plus exiter la génératrice et on peut accélerer le moteur jusqu'à 3000t:mn
j'ai suivi un peu ce cata pendant une dizaine d'année mais je ne sais pas ce qu'il est devenu ..
alain

@jfrançois
je suis tout à fait d'accord avec toi
en plus on peu mettre le moteur ou on veut
sur les cata c'est le plus facile
sur un mono on mettre le moteur en travers
ce qui fait gagner de la place
c'est souple et silencieux
rien que des avantages
alain

on peut mettre aussi le guindeau ,un propulseur
pas mal de choses et c'est des batteries en moins
on peut même stoker l'énergie dans un accu
alain

la transmission hydrostatique est maintenant pratiquement généralisé dans les engins tp , c'est qu'il y aune raison , principalement la fiabilité , est un minimum de pièces d'usure , comme dit mayko , on ferais de sacrés économies , donc cela n'intéresse pas les fabricants , mais pour ceux qui refit leur boat une idée à envisager , en plus les pièces se trouvent pratiquement partout

Sans compter sur la taille du moteur , qui na plus besoin d'être importante , car juste à entrainer un alternateur et la pompe hydraulique , tien une idée pour un jeune créateur d'entreprise ,je pense qu'il aurais du boulot

Si vous êtes industriel constructeur de bateau, vous n'installerez jamais ce type de transmission et ce, pour la même raison que vous installerez des sails drive.
Le trou dans la coque est percé à la CNC, le bati moteur (fourni par le motoriste) collé au fond en même temps que le contre-moule. Après le mécano va mettre moins de 10 min à installer le moteur tout seul.
En fait, descendre le moteur au palan électrique dans une coque vide de toute cloison, 4 X 2 boulons dans des pré-trous pour les pieds de silent blocks présintallés sur le moteur + la colerette de serrage du SD déjà pré-installée par le motoriste, les raccordements fuel et échappement, même pas d'arrivée d'eau (elle est sur le SD) et c'est fini). L'électricien passera raccorder la batteries après leur installation et les commandes de gaz et tableau seront raccordés à l'installation du pont.
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Pour une ligne d'arbre, c'est plus compliqué. Il faut passer l'arbre, mettre en place le joint, poser le moteur, raccorder le tourteau puis aligner le tout, raccorder prise d'eau, échappement et fuel, ... bref beaucoup trop de temps. Or, dans l'industrie, on cherche à gagner du temps même s'il faut acheter un rien plus cher la pièce au fournisseur.
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Alors, pour une transmission hydrostatique, je n'imagine même pas le temps de pose.

Bonjour,

Est ce que quelqu'un aurait de la documentation sur ce moteur de 1974 ? Je cherche le petit moteur hydraulique qui relie directement l'étambot , j'ai besoin de cette information pour pouvoir la remplacer.
Je n'ai plus la pièce en question donc pas de référence.

Merci d'avance.