Volvo D1 30 : Qu'est ce que c'est ?

Photo ?

Merci bil56 grâce à toi j'ai cherché sur internet pot mélangeur et je suis tombé sur Waterlock Volvo avec des photos et c'est bien mon cylindre.
Sais tu comment cela fonctionne à l'intérieur ?
J'ai dessous au fond de coque des coulures rouilleuses, j'ai resserré les colliers de serrage, j'espere qu'il n'est pas percé

le tuyau d'échappement qui relie le moteur au waterlock a une durée de vie car le moteur est sur silent bloc et le waterlock fixe, c'est en outre un endroit qui chauffe un peu, normalement c'est un modèle caoutchouc annelé métal , il faut le changer de temps en temps et ne pas mégoter sur les quelques cm a changer...

voila celui de mon bateau

Je dirai la même chose que Bil.
Mon D1-30 a un waterlock Vetus qui ne pose pas le moindre problème.
Mieux encore, dans mon précédent, le même Waterlock Vetus était "caché" derrière une fausse cloison du coffre. On y a jamais touché et j'ai vendu le bateau quand il avait 26 ans...

www.vetus.com[...]search/

Le problème du waterlock Volvo c'est la corrosion de ses flasques en inox par le mélange eau de mer gaz échappements,faute de place je n'ai pu le remplacer par un Vetus en plastique de contenance équivalente.Le risque du Vetus par contre c 'est de fondre si l'eau de refroidissement n 'arrive plus

tant qu'on est dans ce coin démonter le coude d'échappement est à faire tous les 300h environ sur ce moteur, presque 2mm de sel sur le mien ce qui ne l'empéchait pas de refroidir, le joint ne vaut que 10€, j'ai un échappement vétus sans soucis, il y a meme une petite visse de vidange trés pratique pour l'hivernage et la pièce d'entrée montée avec des joints toriques peut se changer, ras sur ce produit.

Bonsoir à tous, merci pour vos réponses, c'est beau l'entraide.
ConstanceD, j'ai suivi ton lien et vu ton reportage en photos sur la révision du circuit d'échappement, un grand bravo, tout d'abord pour le travail réalisé mais aussi pour l'aide que cela apporte aux néophytes, le dire c'est bien mais le voir c'est encore plus clair.

Dans mon message précédent, je parlais bien du filtre eau de mer Volvo qui était souvent défectueux et provoquait des chauffes moteur, je préviens tous les utilisateurs car c'est arrivé sur 2 filtres Volvo que je connais, c'est beaucoup et cela peut provoquer des pannes moteur graves

Pour le Waterlock, je vais suivre vos conseils et monter un VETUS, j'ai toute la place derrière le moteur a coté du cumulus. Mais quel modèle, quel diamètre, faut il le fixer ou le poser sur le fond de la coque, quelle contenance 10 L ? Moteur D1 30 sous la descente, sortie à l'arrière bâbord sur un 37 pieds soit environ 3m depuis le moteur.
Et je vais tenter aussi de vous suivre et démonter le coude d'échappement pour le nettoyer mais là je me lance dans l'inconnu compte tenu de mon niveau de bricoleur ! Le moteur a 10 ans et 500 h et le coude n'a jamais été démonté.
Merci par avance si vous avez encore des conseils à me donner...

Encrassé, c'est encore pas trop grave. Mais à le démonter bien vérifier si la double paroi à l'intérieur n'est pas un peu fendue ou poreuse par corrosion. Dans ce cas le coude est à changer (400€). Si on attend trop, la corrosion remonte dans l'échangeur qu'il faut changer (2000€). Et si on attend encore, l'échangeur se perce, le liquide rentre dans le cylindre et le moteur casse...
Vu récemment sur un D1-30 de 7 ans et qques centaines d'heures. Je pense que l'usage très intermittent favorise la corrosion.

un coude d'échappement est facile a faire pour un chaudronnier, solution a privilégier..