Volvo 2040, fuite d'huile au carter de distribution sur l'axe ....

Bonjour
Pareil sur mon 2030. Merci par avance.

J’ai un Volvo 2002
J’ai trouvé les éclates
Mais j’ai un peu galèré car on tombe plus facilement sur des sites qui vous vendent les plans
Mais je vais rechercher et vous le communiquer

Merci Praslin. Je suis allé sur ce site, ai tout épluché mais ai dû raté cet éclaté (j'ai pourtant épluché aussi les rubriques commandes de gaz). J'y retourne. À mon avis, le changement de joint demande de tomber le carte de distribution mais avec l'aide d'un copain un peu plus qualifié que moi, on devrait y arriver. Il me restera à trouver la référence du joint (mais elle est sûrement sur le site que tu indiques), de le commander (j'ai un fournisseur efficace sur Marseille) et de vous tenir au courant de la suite. Merci

Decidement.je ne trouve pas. Merci tout de même.

J'ai reçu le joint. Il est minuscule! Je vous tiendrai informé de la suite.

j'ai le même problème et j'ai posé la question à un ami mécano. Il pense que ce n'est pas pas peine de démonter le carter. Il me dit de sortir le levier n°1 puis de défaire les pièces 3 et 4 pour remettre le joint par l'extérieur.je vais tenter ça aux prochaines vacances de Toussaint

si ça ne marche pas, voilà la démarche à suivre, qui selon ceux qui l'ont fait, est réalisable en 1h (démontage) et 45min remontage :(c'est extrait d'un forum anglais)

"Il faut d'abord retirer la courroie de l'alternateur, retirer la pompe à eau de mer et mettre les tuyaux d'eau à l'écart.
Ensuite,retirer la poulie de vilebrequin. Cela nécessite une grande douille ainsi qu'une longue barre et de chauffer un peu la poulie pour la faire sortir de sa conicité (au chalumeau ou au décapeur thermique par ex). Il y a un méplat sur le moulage de la poulie sur lequel vous pouvez mettre une clé pour arrêter la rotation de la manivelle. Une fois l'écrou enlevé, retirer la poulie à l'aide d'un extracteur.

Une fois la poulie retirée, il faut enlever la pompe d'injection et en la soulevant avec précaution : Retirez le clip de la tringlerie qui relie la crémaillère de la pompe d'injection à l'ensemble de régulateur qui se trouve à l'intérieur du carter d'engrenages.
La fixation est visible sous la pompe d'injection lorsque vous la soulevez.
C'est une goupille fendue à retirer (passer par sécurité un fil très fin avant de l'enlever afin qu'elle ne tombe pas dans le moteur) selon les moteurs (2030 ou 2040) la fixation peut être au dessus ou en dessous de la pompe.
Essayez de ne pas plier les cales qui trient le calage de la pompe d'injection sur lequel se trouve la pompe d'injection.
Il y a une butée électrique, montée à gauche de la pompe d'injection. En position d'arrêt, elle empêche la pompe d'injection d'être retirée facilement (ou pas du tout). Il suffit de mettre le contact jusqu'à ce que vous entendiez un déclic et la pompe sortira alors facilement.

Ensuite, il s'agit de défaire tous les boulons sur la bride du carter de distribution et de le retirer pour faire le tri.

Une dernière chose à laquelle il faut faire attention. Il y a un ressort sur l'ensemble de régulateur qui se situe dans un creux du boîtier. Il n'est pas évident au début d'où il vient, mais avec cela comme indice, il devrait être clair où le remettre.

Les différents arbres du carter de distribution sont faciles à retirer et à mettre en place les nouveaux joints toriques.
Lorsque vous remettez le couvercle en place, vous devez tourner le bras d'arrêt dans le sens des aiguilles d'une montre contre le ressort, puis pousser le couvercle.

C'est beaucoup de tracas pour trois joints toriques, mais cela a guéri toutes les fuites d'huile quand je l'ai fait. Vous aurez besoin d'un nouveau joint pour le couvercle et éventuellement d'une nouvelle rondelle pour la poulie de vilebrequin"

voilà la méthode traduite

voici deux photos de la goupille à enlever

pour ceux qui veulent se lancer dans la réparation, attention de ne pas utiliser un extracteur à griffe pour enlever la poulie du vilebrequin, sous peine de la casser(comme sur la photo 1) mais un extracteur harmonique (photo 2, comme celui là) (www.amazon.fr[...]8131714 )

Merci pour tout. Ca donne envie de s'y coller tout seul!

Bonjour
J’ai acheté tous les joints pour tenter de faire l’opération à Toussaint. Dans le doute, j’avais acheté deux fois le joint qui fuyait, ainsi que les autres joints à l’intérieur du carter, le joint de carter et le joint du vilebrequin. J’avais aussi commandé sur Amazon (!) pour 15€ un arrache moyeu harmonique pour ne pas casser la poulie de villebrequin.
J’ai donc commencé par enlever le levier de commande, puis le circlip qui le maintient.
Prenez le soin avant de faire une marque repère sur l’axe et sur le levier pour le remettre ensuite dans la même positon.
Il faut aussi faire très Attention car une fois le circlip enlevé, l’axe du levier de commande peut rentrer dans le carter et dans ce cas là, il faut tout démonter pour le récupérer. C’est à ce moment là que je ne suis pas allé plus loin car je ne vois pas comment insérer le joint par l’extérieur vu qu’il est minuscule par rapport au diamètre de l’axe.
Je me suis même demandé s’il n’y avait une erreur de commande pour ce joint.
Du coup, je n’ai pas osé aller plus loin. J’ai juste mis de la graisse marine (pour ralentir la fuite), mis un somalien. J’essayerai peut être à nouveau la prochaine fois mais je vais commander un autre joint pour être sûr du diamètre.
Quelqu’un aurait une photo de l’axe démontée ?

Mon mécano avait un doute. Du coup j'ai commandé tous les joints qui de près ou de loin pouvaient fuir (joint du carter lui même plus divers joints). Il doit intervenir (oui, je sais, 3 mois pour attendre une intervention, c'est long). Je vous tiens au courant.

Merci pour votre réponse.
Je suis impatient de connaître la suite ...

Bonjour
15 heures de travail,cela fait un coût total de combien ?cette fuite est très désagréable et j’envisage de faire exécuter ce travail. Moteur D1 30
Merci. Bon courage

Mon mécano m'a parlé de 3 heures max. Mais il ne s'est plus manifesté. Un autre avait carrément refusé de faire la réparation. Mais les mécanos marine de Marseille, comment dire...

Si vous le faites, pourriez vous prendre des photos au fur et à mesure afin de faire éventuellement un tuto. Je suis très intéressé car je pense aussi le faire, j’ai tout acheté pour, mais mon bateau étant en Corse (et moi sur le continent) ça ne va pas dans l’immédiat
Merci

Vous pensez essayer de le faire quand ?

Je relance ce post. Quelqu’un a t’il réalisé (ou fait réalisé) le changement de ce joint ?
Quelles sont les difficultés éventuelles?
Merci

Oui par Volvo 1046 euros en mars 2021.
Salutations

Merci pour vos réponses, je vais continuer à faire comme leondebx: sopalin pour protéger en attendant le miracle ou une solution pas trop coûteuse

Bonjour,
je relance le sujet. est ce que quelqu'un a tenté de réparer cette fuite ?

Bonjour Léon,
super vidéo !
Je vais pouvoir me lancer dans le remplacement de ce carter bouffé par la corrosion, et ce en toute tranquillité grâce à cette vidéo.
Je vais aussi commander ces 3 joints toriques pour les remplacer aussi, comme ça je serais serein pour longtemps...
A bientôt, Fabien.

Ok c'est possible, si je suis efficace, je fais une vidéo que je mettrais sur Youtube, je posterai ici le lien, mais celle que tu a mis, celle de Sailing Nova Vita, est déjà parfaite ;)
A+

Alors ça y est, le plus dur est passé, j'ai cassé une bougie de préchauffage, heureusement que mon moteur n'était pas sur le bateau...
La réparation n'est pas difficile, mais c'est assez technique, j'ai fait des vidéos dont voici la première où finalement c'est la seule galère que j'ai rencontré,
épisode 1 :

il me reste à finir mon projet de rénovation et remonter le moteur à bord pour vérifier que ce nouveau carter soit bien correctement monté.
Je reviendrais poster ici les news.
A+, Fabien.

Oui c'est flippant, mais lorsque l'on travaille à la bonne hauteur cela facilite la chose.
Je viens de finir d'uploader les vidéos.
Le maniement du marteau, le meilleur outil du mécanicien, utilisé en mode bourrin m'a permis de venir à bout d'une immobilisation due à deux vis oxydées qui ont cassé net !

Je vais recevoir ces prochains jours mes dernières pièces et tuyaux pour continuer la "rénovation". Je saurais comme cela comment fonction mon bateau coté moteur.

Le gréement était top lorsque j'ai acheté cet Océanis, reste à le surveiller et graisser toutes les pièces qui le demandent. J'ai cependant mon enrouleur de génois et son fourreau (je ne connais pas ou plus le nom de cette pièce en alu autour de l'étai) à réviser, et surtout mon guindeau qui est bien corrodé aussi.
A+

J'ai aussi quelques gouttes . Je pensais mettre du Lecwec lecwec.de[...]/

Pour 28 euros et comme il n'y a pas beaucoup de pression dans le carte, ça vaut le coup d'essayer, bon ça bouchera surement le suintement cela ne rénove pas les joints (leur élasticité) mais si ça prolonge de quelques années, pourquoi pas. J'ai testé quelques produits miracles (soudure bloc moteur de chez Holts en autre) qui ont été efficace, je suis comme St Thomas, je crois que ce que je vois, comme beaucoup de personnes, tu nous rendras compte ?
A+, Fabien.

Salut Vincent,
je pense que ce produit s'il fonctionne, ne peut être que temporaire, à terme, il faudra en cas de fuite envisager de changer ces joints.

Pour le démontage et le remplacement de ces joints il n'y a pas de difficulté, du temps, de la minutie et hop.
Le remontage il y a un point de vigilance, il faut faire attention à la position de la gâchette des gaz raison pour laquelle il faut tourner dans le sens horaire la commande de stop et maintenir dans cette position (permet de garder le contact des deux pièces dans le bon sens, voir ma vidéo qui j'espère explicite).
C'est, je pense à la porté de tous, dès qu'on est capable de remplacer quelques pièces sur sa voiture...

A+, Fabien.

Ça m’intéresse! Mais quel type de fil en Téflon as-tu utilisé ?
Merci
NATILÉA