Volvo 2003 qui chauffe ...

précision supplémentaire : le débit eau de mer et largement satisfaisant ....

je n'ai pas osé le démonter par moi même...
je l'ai fait faire et ensuite déposé chez Radiateurs du golfe (à Vannes)
la 3eme piste est celle que tu évoques, une merde au remontage de l'échangeur mais je n'ai pas les compétences pour le faire... donc re intervention mais dans ce cas assurément pas avec la même personne.

F.T.C. : la jauge de température semble correctement étalonnée et je n'avais pas ce problème avant. donc ...

qu'entends tu par bien positionner les faisceaux dans le carter de l'échangeur ? je ne l'ai pas fait moi même, mais dois-je comprendre que la tubulure doit avoir une position optimale ?

Akhesa : normalement oui bien qu'ils n'ont qu'une obligation de moyens et non de resultat les devis sont toujours estimatifs.
Et je ne vais pas faire le récit des problèmes post opératoire, mais je prefère payer quelques heures de mains d'oeuvre à un mécano plutôt que de m'enerver à avoir gratuitement un mécano que je ne veux plus voir roder autour de mes cylindres ... ;-)

Attention au sens de montage du calorstat

qu'entends tu par sens de montage du calorstat ...
d'ailleurs avant de démonter j'imagine qu'il est nécessaire de vider le circuit non ? y a t il une vis de purge ?

et bien il y a un sens ...et même parfois des modèles differents selon les années pour un même moteur. En clair la partie du calorstat où est le réservoir de cire doit etre du côté de l'arrivée d'eau chaude de la culasse qui va vers l 'échangeur.

J'ai un chauffe eau. Le chauffe eau est dans le placard de la cabine arrière le long du bordé. Les tuyaux passent par les fonds. Je n'ai pas de vannes sur le départ et le retour vers le chauffe eau. Aucun problème pour purger le circuit. Remplissage par le vase d'expansion. Ca glougloute un peu. Mais je crois que je n'ai même pas eu à ajuster le niveau quand j'ai lancé le moteur pour la première fois.

J'y pense maintenant. est-ce que tu as le même problème vannes chauffe ouvertes et fermées ? C'est peut-être une piste si les tuyaux ont été remontés à l'envers.

Relire attentivement la doc jointe, qui contient tout ce qu'il faut savoir sur le 2003. Il est noté entre autre : ouverture du clapet thermostatique 87°C.
Sur un moteur on peut accepter une température d'huile jusqu'à 100 parfois 110°C. Une température moteur affichée à 90° n'est pas forcement anormale. Le thermomètre moteur n'est ni précis ni toujours fiable, mais il mérite d'être surveillé, si alerte en pensant à l'inertie thermique du bloc moteur.

Sur le 2003 Turbo, par contre, je crois qu'il faut purger. Il y a eu un fil à ce sujet il y a quelques mois.

Bonjour Alpana..
si je comprends bien je la débranche des 2 côtés
et je prend un bout de tuyau qui irait pour l'alimentation d'un sceau à la pompe et pour l'évacuation un autre bout de tuyau qui irait du vase d'expension à un lavabo par exemple (a moins de shunter totalement le vase d'expension et de faire l'evacuation depuis la sortie moteur)?
pas de jet direct depuis l'arrosage dans le circuit n'est ce pas ?
mais ainsi la pression du système n'est pas conservée ...

même problème. mais avec un petite différence: le moteur ne chauffe que si il est embrayé (j'ai essayé de le faire tourner à haut régime débrayé.. pas d'alarme).
par contre, embrayé, jusqu'à 2000 tours aucun problème, ça peut tourner pendant des heures. Si je passe à 2500 tours, au bout de quelques minutes, alarme de température.
et ce même après nettoyage de l'hélice (tripale)
des idées?

Le mien fait pareil, mais pas au point declencher l'alarme. Pb de refroidissement comme les copains. Pour moi,c'est controle du coude et nettoyage de l'echangeur cet hiver.

Comme indiqué sur les fils relatifs à ce pb, beaucoup d'autres causes possibles depuis la crépine jusuqu 'au coude.

Bonne journée

mais pas de mayonnaise si tu pensais à ce que je pense que tu pensais

Bonsoir,

Effectivement, pas de purge car il y a un vase d'expansion en point haut.
Attention cependant, j'ai le cas sur mon 2002 de conception identique :
Le vase est connecté par un petit tube caoutchouc qui arrive sur le moteur sur une petite conduite qui a un trou d'1 à 2 mm. Sur mon 2002 ce trou était bouché et l'on circuit ne pouvait pas se remplir correctement. A vérifier en démontant le manchon.

Amiczlement, Rémi.

yes ! il a fallut que je reperce à 2mm pour virer le tartre. et là comme par magie le moteur s'est purgé ...

A savoir que l'ancien proprio avait des soucis de chauffe et joint de culasse à répétition suite à cette panne vicieuse :)

remdelag... bien noté, je vérifierai asap....

Pour bien être sur de ce dont vous parlez. De quel tuyau s'agit-il ? Repère 14 ou 10 sur le schéma marine parts ?

www.marinepartseurope.com[...]35.aspx

Merci pour l'info. Apparemment, l'engin mérite un petit contrôle à l'hivernage.

Bonne journée

Non. C'est le tube 10, qui est en fait mise à l'air libre du moteur. Ce tube est relié au moteur vers le calorstat et c'est là que ça coince !

Là on voit mieux.

Bonjour Peebee,
Les idées exposées ci-dessus sont peut-être valables mais si tu veux nettoyer le circuit d'ED, voici comment procéder:
Tu débranches le tuyaux en caoutchouc qui est connecté sur le raccord annelé de la pompe de circulation (ED). A la place, tu branches ton tuyau d'arrosage. En bout du tuyau que tu as débranché précédemment, tu branches une rallonge pour évacuer l'eau que tu vas injecter. Après un rinçage en continu, tu souffles dans le tuyau d'arrosage pour bien évacuer l'ED du circuit moteur et après avoir tout rebranché comme à l'origine, tu remplis le circuit par du liquide 4 saisons par le vase d'expansion. ATTENTION ! Avant d'ouvrir le robinet d'ED sur ton tuyau d'arrosage pour commencer le rinçage, enveloppes bien le bouchon bleu du vase d'expansion dans 2 épaisseurs de "Scel O Frais" car il y a un clapet de décharge pour la mise à l'air du circuit, sinon, l'ED va couler sur ton moteur, (ce qui prouvera que celui-ci n'est pas bouché)
Bonne chance. Bien amicalement.
Jean

Bonjour Remdelag
si je comprends bien c'est la durite noire qui relie le calorstat au vase d'expension qu'il convient de démonter pour vérifier s'il elle n'est pas bouchée .?? c'est elle que tu as du repercée ?
pour Tibidin si je comprends bien c'était bouché côté calorstat ?

pour mieux (et pas encore "bien" comprendre) le principe de circulation, cette durite permet au liquide de refroidissement de filer vers le vase d'expension lorsque le thermostat s'est ouvert ? le sens de circulation est donc du thermostat vers le vase d'expension...

l'autre tuyau qui part du vase d'expension alimente la pompe à eau (douce) c'est cela ? (partie 11 12 13 14 dans le schéma de ptiplouf)
mais alors, si le thermostat n'est pas encore ouvert, le vase est censé se vider non ? a moins qu'il exerce une dépression qui aspire l'eau et tire mecaniquement l'eau via le thermostat qui comrprime son ressort sous la pression de l'aspiration ?
si quelqu'un peut expliquer simplement les 2 circuits d'eau douce (thermostat fermé puis ouvert) ce serait super, j'ai déjà regardé des schémas mais cela ne répond pas à toutes mes questions.

merci d'avance pous vos patientes explications ...

non, c'est juste une mise à l'air, un point haut pour que l'air puisse s'échapper du circuit (comme une vis de purge sur un radiateur de maison... mais pas un électrique). S'il est bouché, il peut rester de l'air dans le circuit de refroidissement et ca pourrait expliquer ton pb de refroidissement.

Le vase ne doit pas être vide. Si tu regardes bien, tu verras un trait niveau min et un trait niveau max sur la paroi. Le niveau du liquide de refroidissement doit être entre les 2, et, doit rester stable.

Bonne journée

et petite (mais pas dernière question) :
quelle différence entre un 2003 et 2003 Solas ??

et petite question subsidiaire, la pompe à eau du circuit ED à une petite fuite très legère. on me dit que ces pompes ne sont pas réparables, j'ai bcp de mal à y croire... pouvez vous me le confirmer et si c'est réparable me donner une adresse sur la bretagne ? car 650euro la pompe pour 3 gouttes toutes les semaines, pour l'instant je ne suis pas chaud...
on tout cas merci encore à vous tous pour vos réponses et votre... compassion

apparemment ça chauffe toujours pour les volvo 2003 !
si tous les tuyaux sont débouchés, que la pompe fonctionne et qu'il y a du liquide dans le circuit ce n'est plus qu'un "problèmede robinets"
j'ai démonté et remonté un wagon de circuit de refroidissement avec calorstat, il n' y en a pas un pareil, en particulier avec un ballon d'eau chaude en série ! si tu ne veux pas que ton post tourne en rond des mois il paraitrait judicieux de faire un croquis détaillé de ton circuit de refroidissement avec sens fluide, température ouverture calorstat, etc... (circuit eau de mer on s'en fout si ça rentre et ça sort, non ?) et un élève de primaire spécialiste en problème de robinets devrait pouvoir te donner la solution