voltmetre ou amperemetre?

Pourquoi
;-)Ne pas mettre plutot un controleur de tension ,Ce qui est le cas le plus répandut !

bémol ...
Dans les hypermarchés, un multimètre numérique à 4 chiffres coûte moins de 10 euros, et on lira le 12V avec une précision de 0.01V.

Le 1/10ème de volts (0.1V) proposé par Michel est un peu court comme précision, car il y a en gros seulement 1V d'écart entre une batterie pleine et une batterie vide ....

le juste prix ...
les voltmètres numériques spécifiques "bateaux" sont hors de prix par rapport au service rendu et au vrai prix d'un multimètre (10 euros multimètre en supermarché, 5 euros pour un afficheur 0.01V composant industriel).

Le service rendu est faible: la tension de batterie ne signifie quelque chose d'à peu près clair que si elle est mesurée batterie au repos (pas de courant entrant ni sortant) depuis quelques heures et si elle est corrigée par la température du moment selon un tableau bien connu.

Donc un voltmètre sur la batterie est indispensable, mais il ne faut pas que ce soit cher !

Par contre un gestionnaire de batterie est cher, mais il rend un service qui vaut son prix.

octofax ou mastervolt
les deux fabricants ont des produits qui indiquent au 100è de volt. Moi ce qui m'interesse dans cette solution c'est la simplicité du montage: pas de shunt, pas besoin de programmer le logiciel du controleur enfin la simplicité. Si les connaisseurs eestiment cet appareil suffisant moi cela me va. Rien n'empèche d'avoir dans sa trousse une pince amperemetrique pour le cas échéant ou des mesures ponctuelles.Dominique

La simplicité
n'est pas un argument valable : les notices de montage des contrôleurs de batteries sont très bien faites et c'est à la portée de n'importe qui ! ;-)

Le seul argument valable, c'est le prix...

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Difference entre état des batteries et consommation
Tout dépend de ce que tu souhaites faire.

Si tu souhaites seulement savoir quand tu dois redémarrer ton moteur pour recharger les batteries, un simple voltmètre encastré à 40 € suffit (ou même un multimètre carouf à 10 €, installé en fixe), montage tout bête au plus près des batteries. Arrivé à 12V ou 11,8v, on redemarre. Mais cela ne donne aucune indication sur l'état des batteries.

Si tu veux controler l'état des batteries et surveiller la consommation ainsi que la recharge, il te faut un controleur de batterie type Mastervolt, Thyra, Victron, Sterling (pas mal et pas cher celui là, dans les 250 € www.seatronic.fr[...]ent.pdf ).

Une pince amperemétrique pour des tensions DC coute plus cher qu'un controleur et ne te donnera qu'un puissance instantannée, AHMA peu utile sauf à surveiller un appareil électrique en particulier. Mais comme ça vaut plus cher que le controleur ......

merci pour vos conseils
Le prix n'est pas ma première priorité(quoique) mais les voltmetres que je citais coutent environ 230€. Mais puisque Fred de tilikum me dirt qu'un controleur n'est pas difficile à installer je crois que je vais revoir ma copie. De toutes façons si je n'y arrive pas j'irais me plaindre à lui puisque je traverse en octobre et que je serais au Marin debut décembre"si dieu le veut" Mais comme je suis incroyant c'est plutot la mer qui en décidera. Amitiés à tous. Dominique

robert
mouai...une panne et tu perds toute lecture + 260 euros. Combien perd aussi chaque batterie tous les ans? 10% ? alors tes tiennes à toi sont affaiblies deja du 1/3...le réservoir se rétrécie donc et 260 euros n'y peuvent rien et n'y voient rien. Je pense plutot qu'une fonction essntielle serait une alarme basse tension puis permutation automatique sur 1 autre batterie. ça le fait sur ton tien?

quand tu t'aperçois que la lumière baisse
ou que ton pilote change de bruit. :-)

Non pas de regles ...
selon ton parc de batterie la conso du frigo ou autre n'entrainera pas la même chute de tension ...

A l'extreme lors d'un coup demareur, même avec une batterie pleine tu pourrais avoir une tesion de 11 V ....

La correction moyene pifometrique tu ne peux la faire que par toi même .... avec l'habitude de ton bateau ...

Mais bon quand t'as la centrale qui affiche Low Bat, quand le pilote met un coup de barre un peu fort, ou le compresseur du fridge qui demare, il est largement temps de se préocuper de la chose ..

Par ailleurs si le compressuer du fridge demare c'est que ça va pas trop mal, car l'electronique de ce machin a la bonne idée de se couper arrivé à X volts, mais de ne redemarer qu'a une tension nettement superieur a X ..

Bref dans la pratique, avec un petit parc et donc pas trop d'equipement, tu sais vite que tu tiens a peu près tant d'heures ou jours avant les problemes ...

l'empirisme devient plus compliqué quand la caravne se remplit .... les sources de fuites deviennent tellement nombreuses ...

Pour répondre à Robert,
il y a des revendeurs qui doivent se gaver : un bon gestionnaire qui fait tout ce que tu dis, (et même des trucs qui ne servent jamais) c'est 280 euros chez moi ! ;-)

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Oui,
J'avais peut être vu un peu haut sur ce coup là ..... :-)

Vaut mieux ça que dans l'autre sens ! :-D

Ah ?
quelle panne ? pourquoi une panne sur un gestionnaire serait-elle plus probable ou gênante que sur un autre instrument ?

Une batterie perd 10% par an en moyenne. Pas de problème, une fois par an je change la valeur déclarée dans le gestionnaire. La première année j'ai mis 520Ah, la seconde 470Ah , etc ... C'est ça que fait automatiquement certains modèles à 500 € et qu'il faut faire à la main sur le modèle à 260 €.

Une alarme basse: oui il fait cela, et même une sortie RS232 pour téléphoner à la belle mère quand la tension est basse ;-)

Mais à mon avis (chacun son avis ;-) )une alarme tension basse ça ne sert vraiment. Car la définition de la tension basse acceptable dépend du rapport entre le courant instantané et la capacité nominale de la batterie. Basculer sur une autre batterie est peu utile: le plus souvent on n'a qu'un parc servitude. Et si ça bascule automatiquement, c'est un gros risque de crash des instruments qui ne vont pas apprécier la microcoupure ou le glitch du passage sans être prévenus.

Le véritable usage d'un gestionnaire est simplissime et visuel: on y jette un oeil de temps en temps, et quand on a dépassé le quota qu'on s'accorde (en gros la moitié de la capacité), on met en route un moyen de charge et basta. Il est impossible de faire cela convenablement avec un voltmètre , même s'il est numérique. Car la relation tension-consommation est trop compliquée.

Cet usage basique du gestionnaire est extrèmement efficace pour le confort mental et la sécurité.

mais alors
lorsque je navigue avec pilote et frigo en fonctionnement,je comprend bien que l'indication de mon voltmetre est fausse, n'y a-t-il pas une correction moyenne, pifometrique,estimative,pour me decider a recharger avant d'arriver au fatidique 11,8 v qui est une valeur d'alerte pour mettre en charge lorsque la batterie est au repos depuis au moins 1 heure.
en disant simple: a quelle lecture sur le voltmetre( alors que je tire sur les batteries)
dois je penser a recharger ??
merci a vous melomanes des volts et des amperes.
Maurice

Merci Zephir
donc je continu comme avant,en ecoutant plus souvent le demarrage du frigo.
c'est effectivement un bon signe.
Maurice

Which one please ?
J'espère que c'est pas un truc purement antillais !!! ;-)

mouai...
effectivement, un voltmetre encastré genre "Wattiaux"(très précis)devrait te suffire si tu possede des batteries sans entretien avec l'oeil magique,sinon pour les ordinaines mais 50% de capacité en moins, c'est le pèse acide.
Sachant que pour toutes les batteries, tu peux tirer que 30% des AH . Mais meme chargées à fond à 14.6v puis à 12.7v au repos la tension n'indique rien car elles ne démarreront pas forcément le moteur si elles sont faibles.
Quant aux gestionnaires tous trop chers (le prix de 2 batteries de 105A tout de meme!), il faut les ré-étalonner tous les ans pour tenir compte de leur vieillissement! donc au bout de 3ans, elles ont perdu toute leur jeunesse...et ne fait que constater ou lire la chute du courant sans comparer.
Je pense qu'un amperemetre numérique encastré (avec shunt intégré)pas trop cher (sélectronic peut etre) evite de trop consommer lénergie du bord.

C'est un bon prix, et
il y a encore mieux : j'ai sous les yeux une facture d'un revendeur hollandais qui le propose à 199 euros !

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Regarder les étoiles et les space batteries ...
12,8 est une coquille bien sur, il fallait bien sur lire 11,8 ..... ah là là Michel, quand on te dit d'enlever tes lunettes pour taper ... ;-) :-D

peste!
il a raison le bougre!je voulais dire 11,8v

je maintiens quand m^me que l'intérêt d'une gestion au % est purement intellectuelle: je ne vois pas bien la différence de stratégie du skipper si il reste 56% ce soir au lieu de 61% comme hier soir(:&gt)

peut être allumer le feu de pont pour recharger la batterie avec le panneau solaire !

la grosse différence , c'est qu'avant ces trucs, on changeait les batteries tous les trois ou quatre ans sans savoir pourquoi, alors qu'avec, on change les batteries tous les trois ou quatre ans, mais on sait pourquoi (:&gt)

en fait je suis jaloux, j'attendais qu'on m'en offre un à Noel...

(la Fontaine, le renard et les raisins)

Vous avez raison très cher,
regarder les étoiles en savourant une bonne Duvel, il n’y à rien de plus apaisant !

Surtout que si par malheur les batteries devaient atteindre un seuil critique, le moteur se mettrait en route automatiquement et la génératrice se ferait un plaisir de remédier à ce petit handicap

Il est évident que par mesure de prudence je me lèverais pour un petit contrôle et j’en profiterais pour offrir une nouvelle tournée ! :alavotre:

pfffzzzz

Contrôleur de batteries pas cher
A ma connaissance NASA vend un contrôleur complet avec son shunt pour 99 livres sterling en Angleterre soit environ 150 EUR.