Voilier : Voile à corne

Plus de surface qu'une voile triangulaire, le haut de la voile est beaucoup plus efficace.
Par rapport à une voile à grand rond de chute, le contrôle de l'ouverture de la chute est beaucoup plus facile.

Petit rappel :
Le rond de chute est arrivé car il permettait d'augmenter les surfaces de GV sans augmenter la hauteur du mat qui augmente la gite sur les monos et le tangage sur les multis. Le soucis c'est que lorsque tu vrilles ta voile c'est le milieu qui se déverse alors qu'on voudrait que ce soit le haut.
La compression sur les lattes intermédiaires est assez importante et ça rend le hissage plus difficile.

Par rapport à une GV fort rond de chute, la GV à corne à l'avantage de pouvoir proposer une chute presque droite pour pouvoir mieux contrôler le vrillage. En revanche ça demande un tissus plus raide et une super qualité. La têtière prend plus cher, il faut de bons chariots.
La GV à corne permet aussi d'avoir plus de surface dans les hauts, l'endroit ou le vent est plus fort et plus stable.
La corne permet de s'autoréguler lors des surventes. Elle s'ouvre quand la rafale arrive et referme quand elle se termine. Plus de performances dans un vent irrégulier.

La force du vent augmente avec la hauteur et, dans les petits airs, elle est nettement plus forte à 10m de hauteur qu'à 2m de hauteur.

La raison de la faiblesse du vent près du sol est la friction avec la surface.

Ce type de voile donne surtout un avantage dans les petits airs donc.

L'elancement de la voil à corne augmente l'effacité.
Ce n'est pas pour rien q l ailes des avions longues et étroites, en paticulier pour les planeurs.

Note aérodynamique:La finesse d'une aile est le rapport de sa longueur sur sa largeur (ou corde). C'est un nombre capital à connaitre quand on utilise un aerodyne planant quel qu'il soit. Exemple une aile de 10m de long/1m de large a une finesse proche de 10 ce qui signifie
que par exemple, en atmosphère calme, lachée de 1000m de haut cette aile va planer et toucher le sol 10km plus loin. Un planeur de compétition ira juqu'à 50km et une autogire à 3km max seulement.
Une voile est théoriquement une aile mais par rapport à un avion ses caractéristiques et son environnement propres sont souvent tellement mauvais qu'appliqués à l'aviation on en serait toujours à essayer de décoller. Eiffel et bien d'autres ont heureusement rapidement mené des études aérodynamiques de nature vraiment scientifique.
A noter que l'extrémité distale d'une aile (et d'une voile) est une zône capitale à maitriser au mieux car elle se termine en fortes turbulences tourbillonnaires la surpression de l'intrados venant rejoindre la dépression de l'extrados. La perte de portance distale précoce du profil va immédiatement compromettre le contrôle et la sécurité du vole

bonjour

Deux avantages "mécaniques" :
1. Une voile à corne peut être vrillée de façon régulière et contrôlée. et il y a besoin de plus de vrillage en haut qu'en bas - Le vent est plus fort en haut, donc avec un angle plus ouvert - vriller la voile est le plus efficace pour décharger la puissance par vent fort.
2. Une voile à corne permet d'avoir plus de surface à taille de mat égale. avec les avantages d'un mat plus court : moins de poids dans les haut et moins de couple de gite.

Ceci est possible avec les tissus actuels, plus raide et plus résistant et des lattes légère et raide, car il faut beaucoup plus de tension de chute.

S'ajoute un facteur "mode" :
Les jauges type mini, Imocca et autres limitent la taille du mat. et donc les cornes permette d'augmenter la surface de voile en restant dans la jauge.
Les jauges IRC, ORC (et aussi d'autres) : les cornes et autre lattes forcée permettent des surfaces de voiles plus grandes à coefficient égal.

Non, mais, il faut voir la vérité en face :
si les cornes étaient si bien, les génois en auraient !

(bon, sur ce, je retourne me cacher)

Oui mais ,pour adapter ces voiles à corne...il faut dédoubler le pataras ou le supprimer et reculer les haubans vers l'arrière...
Sur les catamarans classe A ou les derniers F18 on voit maintenant une bôme cintrée et la voile qui descend jusqu'au trampoline,obligeant l'équipier à passer devant le mât au virement...qu'est ce qu'on doit comprendre ?