Voilier à sec pour 7 mois...que faire question moteur inbord? Entretien et grosses révisions.

L'entretien traditionnel tout en posant comme postulat que si ça fonctionne sans défaut visuel ou sonore, on évite de toucher :

Démontage échangeur et détartrage du faisceau, détartrage moteur, remplacement liquide de refroidissement. Prévision de remplacement des "x" filtres eau / huile / gazole et de la vidange du carter moteur et de l'inverseur. Remplacement impeller pompe à eau de mer. Examen de la pompe.
Contrôle et détartrage du circuit d'eau chaude pour le ballon ECS éventuel.
Contrôle du jeu aux soupapes, vu que le moteur sera bien froid.
Examen visuel des silent-blocs.
Contrôle des connections vissées / boulonnées et des diverses mises à la masse et retour électrique. Graissage éventuel à la graisse silicone.
Démontage préventif du démarreur pour nettoyage / graissage.
Démontage calorstat et contrôle de sa température d'ouverture / fermeture.
Contrôle des diveres durits.
Contrôle du presse-étoupe ou de son système de lubrification.
Tarage éventuel des injecteurs.
Contrôle passe-coque (-s) et tamis d'entrée d'eau de mer et des vannes.
En externe, contrôle du circuit d'eau douce, pompes, vase d'expansion, pressostat...
Mais si ça fonctionne, on ne touche pas.

Voilà en vrac mes impressions.

Merci beaucoup pour ces conseils! Je vais m'y atteler. Après le moteur ne montre aucun signe de faiblesse excepté peut être une fumée noire au démarrage qui dure 3 secondes et qui disparaît après et un ralenti irrégulier toujours lorsqu'il est froid. Peut être ce dernier est il trop bas...
Le moteur est alimenté par une pompe à gasoil électrique et il y a un préchauffage donc voir pour les bougies sans doute aussi.

Je pars pour plus d'un an et demi de voyage donc je souhaite qu'il soit au top. Je touche du bois jusqu'à présent il ne me donne que satisfaction excepté niveau bruit, c'est une mécanique basique, je le trouve du coup moins ronflant que mon ancien volvo d1-20 que j'avais sur un autre bateau!

En tout cas :pouce: :reflechi:

Philippe a dit l'essentiel.
Et si tu es équipé avec un sail-drive, profites en aussi pour contrôler l'état du joint de coque et de la bavette, l'état du joint spi de boitier d'hélice, le nettoyage/grattage du conduit d'aspiration d'eau (moules/coquillages...).
vérifier de même (et reprendre si nécessaire) la corrosion au niveau de l'embase du sail. sans oublier sa vidange qu'il est toujours préférable de faire bateau à terre!
Eric

Bonjour,
la vidange, c'est mieux de la faire après avoir fait tourner le moteur car l'huile chaude est plus fluide, la pompe à huile ne force pas et il ne reste pas d'huile au fond du carter pour cause d'aspiration défaillante. Il vaut donc mieux la faire à l'eau, car pour que le moteur chauffe, il doit tourner en charge, hélice embrayée et à terre, ce n'est pas possible.

Bien sûr, comme le souligne Hoolof, vidange moteur à température de fonctionnement optimal.
J'avais oublié le sail drive, même motif pour lui, œuf corse !

Ok je vais faire ça. .. je te remercie en tout cas! Le montage sur le support moteur à été "bricolé" je pense. Je ne sais pas qui a fait ce montage. J'ai fais 1000hrs comme ça sans histoire mais à y être si je peux obtenir quelque chose de mieux je suis preneur!
Apres Je ne constate pas de vibrations particulieres ou autre depuis le début.

Je te tiens au courant peut être jeudi sinon après Noël ;)

Re,
D’après les docs, les distances mini et maxi sont de 75 et 86 mm; je pense que tu es largement au dessus de de 86mm !
J'attends ta confirmation pour "X"
Ci joint ,les dimensions mini/maxi pour tes silentblocks.
Mamita

Re,
regarde tes messages sur HeO.
Mamita