Voile Lee Sails : explications ???

Merci Kiwi, mais...
Merci Kiwi,

Mais concernant le cintrage du mât, sur mon précédent, j'avais l'habitude de resserrer les deux pataras, histoire de bien tendre le génois, ce que je ferai également sur celui-ci.

Mais pour autant, je n'ai pas l'impression que mon mât (qui ressemble plus à un poteau télégraphique qu'à du bambou) soit vraiment "cintrable".
J'ai donc tout simplement envie de répondre que le mât n'est pas cintrable. Bonne démarche ?

Et pour ce qui est du grammage, les fameux " 9.0oz/7.5oz USwt cruising laminates ", existe-t-il une équivalence ?

Bien noté...
Merci, c'est aussi ce que je pensais après avoir lu le commentaire de Kiwi et n'ayant aucun retour sur la qualité de ce laminé.

Parti comme c'est, comme le dacron est moins cher, je vais avoir une GV lattée avec chariot pour même pas le prix du sac en France (bon, là, j'exagère un peu ;-) )

t'agaces pas
s'il y a des choses que tu comprends pas tu vas voir ton voilier prés de chez toi et tu lui montres la notice "lisaille"
Comme ce sera certainement lui qui réparera les accrocs il te conseillera au mieux
:-D :-D :-D

dacron ou kevlar
le laminated c'est le kevlar sans doute ?
pas vraiment pour la croisière ça s'use vite

pour le dacron le grammage aura une grande importance pour la durée de vie
par ex les nouveaux bateaux sont vendus avec du dacron assez fin...à remplacer apres 5 ans
nos voiles ont un grammage plus épais : elles feront le double du temps

Es-tu certain
que tes voiles Elvs.... sont fabriquées en Europe?

Grammage
Mon jeu de voiles par Elvström (grosse boite, bien connue en Europe, fabrication résistante et soignée) est de :

GV 8 OZ 345 gr 30 m2
Gnois 8 OZ 345 gr 50 m2 triradial

Elvström
On n'est certain de rien ;-)

Leur atelier de fabrication était à ce moment-là (1999) du côté de Antibes-Nice.

Qu'elles soient fabriquées à Nice ou ailleurs n'a pas d'importance technique: ce qui compte c'est le cahier des charges et le contrôle qualité que celui qui met son logo (Elvström) est capable d'imposer à l'usine de fabrication où qu'elle soit ...

Conversion
www.heartandcoeur.com[...]rtd.php

Prix: Attention....
J'ai acheté un génois chez Lee il y a quelques années (environ 8 ans), qui est encore fidèle au poste. Attention toutefois aux subtilités de l'achat hors CEE. Tu devra probablement payer la TVA en sus du prix annoncé. Je crois qu'à l'époque j'avais du acquiter en plus un droit de douane.

Bien que....
Gibsea pose ses questions uniquement sur un plan technico-linguistique, cela ne fait que me conforter (bien que je maîtrise l'anglais!) dans l'appel à mon voilier local avec lequel je peux discuter les détails, qui vient à bord prendre les mesures précises en même temps que nous choisissons quelques options sur place.
De toute manière, tu auras à payer au minimum la TVA qui s'ajoute au prix de Lee Sails. Et qui rectifie la voile si elle ne correspond pas?

C'est cela ...
En réalité, je me renseigne.

Une demande de devis et, sur ce forum, des demandes d'explications de texte ne constituent pas une commande ferme.

J'ai effectivement intégré le coût de la TVA et d'une éventuelle taxe ("quoique", en lisant [i]bien[/i] tous les fils relatifs à Lee Sails...)

Si, à terme, le prix estimé (prix de vente + taxe(s)) est nettement inférieur aux propositions locales, je n'hésiterai pas un instant.
J'ai le sentiment - peut-être à tort - que le patriotisme économique est bien souvent clamé par des entreprises qui délocalisent sans vergogne ou s'approvisionnent également dans des contrées lointaines (N.B. : ceci est un autre débat que je ne souhaite pas lancer).

Pour ce qui est du raccomodage et autres travaux, j'ai dû, il y a 5 ans, faire recoudre mon génois.
Un maître-voilier du côté de Nieuport, que l'on m'avait recommandé, a réalisé ce travail sans me demander d'où venait ma voile.
Pour beaucoup de "petits" maitres voiliers, la réparation constitue la plus grosse partie de leur C.A. et je ne crois pas qu'ils chipoteront si je ramène une voile exotique à réparer (mais bon, on n'en est pas là...)

Je crois même avoir lu
que certains voiliers travaillent en sous-traitance avec Lee donc...quelque part c'est un peu dingue cette histoire.
Et comme il est dit plus haut, il y a aussi tous les composants etc...

Et
pourquoi pas l'Asie?

En plus, les USA ont moins besoin de notre aide

quelq'un
a-t-il visité la Voilerie MOMENTUM à La Trinité ;-)

Fil très itéressant ...
et technique jusqu'à il y a une heure environ.

Au choix, c'était la serie de "HS" en rafale ou le passage en taverne :heu:

concrètement
Quelqu'un a un exemple chiffré des différentes pistes ?
Ca permettrait de se faire une idée des économies réelles.

Une dernière question, malgré tout...
Avant de la poser, je me permets de rappeler le dernier paragraphe du post initial...

"Comme la question ne porte pas sur les enjeux de la mondialistation, ni sur l'opportunité d'acheter ou non en Chine, et pour ne pas faire dériver le fil, je n'ai pas indiqué les prix.
Mais bien entendu, je peux les donner à qui le souhaite."

Du bureau, où je ne pouvais poster (H&H est le seul forum où cela n'est pas possible de poster depuis le job ?!?), j'ai assisté impuissant à la pourriture de ce fil.
Du coup, je suis rentré plus tôt...

Comme l'ont souligné Robert, gipsie84 et d'autres, ce fil n'était juste qu'une question pour m'aider à comparer et peut servir à d'autres...

Et en ce qui concerne la sensibilisation au commerce équitable et à l'éthique dans les échanges internationaux (travail des enfants, etc...), j'ai suffisamment écrit d'études et participé à des conférences sur ce sujet pour ne pas souhaiter lancer ici un débat qui malheureusement tournerait (a tourné ?) en une discussion de comptoir...

--*

Mais bon, juste pour terminer sur les aspects techniques, une dernière question....

Une bonne voile en Dacron, en reprenant l'indication de Robert, c'est par exemple : GV 8 OZ 345 gr 30 m2.
Je suppose qu'il s'agit donc d'une GV de 30m² dont le poids au m² est de 345 grammes.

Donc, avec les données de la table de conversion fournie précédemment, j'obtiens : 345gr * 0.035 = 12oz.
Mais alors, que signifient les "8 OZ" indiqués dans le descriptif de Robert ??

???
ici aussi:

www.deltavoiles.com[...]aux.htm

SM oz
&lt&ltDonc, avec les données de la table de conversion fournie précédemment, j'obtiens : 345gr * 0.035 = 12oz.
Mais alors, que signifient les "8 OZ" indiqués dans le descriptif de Robert ?? &gt&gt

les SM oz (SailMaker's ounces) sont une mesure traditionnelle du poids du tissus, elles representent le poids d'une laize de tissus 28.5" x 36" (pouces)

pour avoir le poids en g/m2 il faut multiplier les SMoz par 42.83

:-)

Ayant traité avec eux à plusieurs reprises...
Leur correspondante parle un anglais parfait (je l'ai eu à plusieurs reprises au téléphone, en VOIP ça ne coûte rien du tout), connaît son job, est d'une grande précision, envoie des dessins, des plans. Et le projet ne démarre qu'une fois que tout le monde est d'accord sur tout.
Pour moi, sans avoir de billes chez eux, vraiment nickel.
Quand aux voiles fabriquées en Europe avec du dacron ou autre européen, et l'intégralité des éléments européens... Ca existe ?

leesails
J'ai commandé de nombreuses voiles chez Leesails, et à part le spi pour lequel j'ai précisé le grammage, j'ai toujours donné comme indication la force moyenne du vent, à savoir dans mon cas 15 nds.
Leesails est un véritable voilier, modifiez les dimensions proposées par leurs services et vous aurez une voile personnalisée, mais qui n'aura plus de forme académique (j'ai commis 2 fois l'erreur).

dans le même registre, il y a hksailmakers ou un truc dans le genre, catalogue plus complet, mieux fait, mais vous n'aurez pas le contact d'Helen ;-)