voile de quille clark Y

j'ai lu qu'un navigateur avait modifié la quille de son voilier.
Il a utilisé le profil aviation " clark Y 3 de nagard .
je suis demandé si , a la vitesse de nos croiseurs : 6-8 nds , on améliorait ses performances ???
Sur un class 40 qui dépasse courament les 10nds et doit pouvoir monter au double en plannant , je comprends .
pourquoi utiliser des profils d'avion qui vont tres vite sur des escargots ??

L'équipage
#voilerie
rootsroots
21 déc. 2011
(francois2)(francois2)
21 déc. 2011

Parce que c'est PAREIL

Une quille dans l'eau à 10 noeuds ou dans l'air à 200 km/h

www.craintechnologies.com[...]_fr.php

Répondre
(francois2)(francois2)
21 déc. 201121 déc. 2011

J'ai pas réalisé, mais le Clark Y, ce n'est pas un profil symétrique ... D'habiture c'est www.finot.com[...]est.htm

Répondre
nossinossi
21 déc. 2011

Ha! tout de même :-), on trouve plutôt le clark y sur des avions peu rapides qui ont besoin de portance à basse vitesse alors que le naca se retrouve sur quasi tous les autres, biconvexes plus ou moins symétriques.

Répondre
nossinossi
21 déc. 201116 juin 2020

Un clark y, çà donne çà

Répondre
(Efiousikey)(Efiousikey)
21 déc. 2011

"pourquoi utiliser des profils d'avion qui vont tres vite sur des escargots ??"

Pourquoi, oui ? on peut se poser la question..

autant ça peut se concevoir dans le domaine de la compétition, où la recherche des performances domine avant toute chose, autant en croisière la chasse au 1/10 de noeud n'est pas primordiale...

Répondre
nossinossi
21 déc. 201121 déc. 2011

On peut dire qu'une quille profilée que ce soit en clark(x2) ou en naca améliorera l'écoulement laminaire de l'eau évitant ainsi les turbulences qui sont un frein à l'avancement et l'on évite aussi l'émulsion génératrice d'oxygène qui favorise la rouille sur les quilles en fonte.

Répondre
(julnevermind)(julnevermind)
21 déc. 2011

un bon profil de quille ne permet-il pas aussi au bateau de mieux "accrocher" en sortie de virements? Je ne suis pas physicien, mais j'avais cru comprendre qu'une profil très étroit favorisait un décrochage plus rapide, non?

Répondre
nossinossi
21 déc. 2011

normal, perte de portance>>>>décrochage, idem pour les supersoniques. Nos profils évoluent dans un fluide, liquide ou gazeux, c'est pareil.

Répondre
(Briareus)(Briareus)
21 déc. 2011

L'utilisation d'un profil creux (Clarc Y) me laisse perplexe car la portance ne s'exerçant que sur un seul côté (extrado) qu'en sera-t-il quand le profil sera sur le dos (autre amure) ?
Un profil laminaire de type 63Axxx me laisse perplexe aussi, car il est destiné a être utilisé dans des flux non turbulents, ce qui n'est pas le cas de la circulation de l'eau sous nos bateaux.

Répondre
Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo
Le phare du Creac'h à Ouessant, un soir d'automne (1985, image argentique, ce qui explique le grain)

Phare du monde

  • 4.5 (179)

Le phare du Creac'h à Ouessant, un soir d'automne (1985, image argentique, ce qui explique le grain)

2022