Voie d'eau presse étoupe et coulissement gras

je vois pas très bien sur la photo, mais il s'agirait du PSS ou équivalent, bague inox polie sur bague graphite,
il faut juste recomprimer un peu le soufflet, à moins qu'il y ait une saleté de coincée entre les 2 bagues ...
bien sûr que les soupapes doivent être réglées avec le bon jeu !
il faut regarder sur le manuel atelier, généralement à froid 0.15 ou 0.20, il faut trouver le point mort, souvent un repère sur le volant moteur

avant de penser au presse étoupe vérifie aussi le tuyau d'échappement après le waterlock.
ce tuyau souvent sous contrainte se craquelle, rouille et fuit

pour lever le doute tu fais tourner le moteur embrayé à quai( c'est plus confortable qu'en mer) et tu observes le PE et le tuyau d'échappement

si tu n'as pas accès utilises ton smartphone mode video

ça doit être la vis de blocage de la bague sur l'arbre, vis pointeau ?...
oui, desserrer les colliers et avancer un peu le soufflet pour le comprimer, doucement !
pas facile à voir sur la photo, mais il y aurait pas une fissure sur la 2eme spire en haut ??

Pourquoi le virer pour un joint à lèvre?
Le presse étoupe classique a des avantages, mais aussi des inconvénients, dont celui de fuire continuellement, certe peu, mais ca degeulasse la cale...
Concernant les joints tournants il y a différentes qualités, en gros il y a PSS et les autres.

c'est un joint Stopelo, j'ai eu ça et le soufflet s'est fendu juste après la mise à l'eau il a fallu le changer, il avait 5 ans alors qu'il faut le changer préventivement tous les 10 ans... ce que je conseille fortement c'est d'en avoir un ds la boîte à outil qques années après le changement
j'avais colmaté avec du sika 11FC, mastic qui durcit même avec de l'eau, qui coule pas à flot bien sûr mais le suintement ne gêne pas
ça a tenu le we pour attendre la mise au sec
bien sûr si c'est autre chose pas de lézard, mais vérifier qd même l'état, c'est mieux parce que s'il se découpe totalement c'est un trou béant...
JL.C

Oui, un vrai presse étoupe doit suinter légèrement, ce qui assure sa lubrification et son refroidissement. Mais là, il s'agit d'un joint tournant dynamique. Ce système bien monté et réglé est parfaitement étanche. Comme dit plus haut, il faut tout vérifier: propreté, état du soufflet, alignement...L'étanchéité se fait de manière axiale, et non pas radiale comme dans un PE. Il me semble qu'en principe, le soufflet doit être monté fixe côté étambot, et la bague graphite tournante sur l'arbre. Si c'est monté comme tu dis, c'est peut-être à l'envers...

@ Cap'tain eric, C'est l'inverse, la bague graphite est montée côté soufflet c'est la bague en inox qui est solidaire de l'arbre et qui tourne. Ce truc, c'est juste bon à créer des problèmes. J'ai failli couler un bateau parce que le sel avait "soudé" la bague graphite contre la glace inox. Quand j'ai embrayé, le soufflet est parti en torsion et s'est déchiré. Ma bonne vieille chambre à air qui fait toujours partie de la caisse à outils avec les colliers rilsan m'a sorti d'un sacré mauvais pas, ce jour là. J'ai viré ce p... de joint que j'ai remplacé par un joint Volvo. J'ai maintenant un RMT, qui est très bien aussi.

j'ai un joint comme ça, de la marque ERCEM. Les conseils de BIL 56 sont appropriés. Ce genre de joint fonctionne aussi sur les sous marins; il faut re serrer un peu de temps en temps. Si la caoutchouc est fendu ça se voit assez bien.
Le plus souvent c'est une petite cochonnerie qui se glisse entre les flasques, suffit alors de les séparer un peu à la main, une entrée d'eau se produit qui nettoie les flasques et c'est fini.
J'ai ça a bord depuis 14 ans et 50 000 miles.

oui mais là on ne joue pas ds la même cour, pour débrancher le toto, faut de la place, ds un trident80 ou un gs28 comme j'avais, à la mise à l'eu avec le manche à balais pour repousser le soufflet, ça le faisait à l'aise plutôt que plonger ds le coffre de cockpitt les jambes en l'air la tête en bas l'épaule appuyée sur des pares batt :reflechi:
bien sûr ce joint est à surveiller, mais qt à le coller avec du sel, je reste pantois, en mer morte peut être ou 10 ans sans tourner :blabla:
Stopelo/Ercem c'est pareil, et bp moins cher que Volvo, certainement plus à surveiller, il est aussi serré sur le tube l'étambot par 2 colliers, mais pas collé
je l'ai gardé 15 Ans, mise à part un défaut de longévité, je n'ai pas eu de vrai pb, tant mieux :-)
un compain sur un gin fizz avait la même chose, sans souci
on a fini par opter le presse étoupe standard car mintenant, la tresse téflonnée on ne al change pas souvent, et en cas de pb, l'ouverture est plus faible donc moins de débit
il faut aussi se prémunir de l'alignement de l'arbre, mais la bague je ne l'ai jamais vu bouger , collée par l'oxydation et en serrant ttes les vis, ça le fait mais faut respecter le montage au risque de martyriser le soufflet et user le graphite si trop serré, 1 cm de recul de mémoire
JL.C