Vitesse que peuvent atteindre certains voiliers

Surtout le Mumm 30, une vraie bombe ce machin, j'ai des copains qui ont des figaro one, super bateau, qui marche très bien dans le petit temps, les First Class, je connais, et ça marche fort...
Le M34 aussi une bombe au portant avec de l'angle...

Oui et c'est là que la nouvelle génération est bien meilleure.

Même si c'est encore loin d'un mini, class 40, etc .. qui eux planent vraiment bien et souvent.

J'ai peu d'expérience de bateaux planants, en fait une seule avec un Pogo 10.50, en baie donc presque sans vagues, avec 25 noeuds. Quand le bateau part au planning on voit la vague de poupe s'écarter du bateau de 2 ou 3 m, le bruit de l'eau cesse presque, le speedo affiche 15 noeuds et on continue comme ça à vitesse constante.
Ca change vraiment des habitudes avec les carènes à déplacement ...

Oui mais en Selection généralement on retombait vers 9/10 knts avant de reprendre un surf qui atteignait 17 knts facilement 20 knts et plus parfois.
Les bateaux modernes auront moins cette retombé de vitesse - ils gardent le planning.

En Selection j'ai déjà fait du planning (eau plate) mais c'était assez flippant tu sentais vraiment que tout était sous une tension incroyable - la sensation que le gréement voulait doubler la coque.

Sur les bateaux modernes quand c'est parti ça donne l'impression de glisser comme un pet sur une toile ciré.

Dans mes souvenirs (c'est vieux ...)
Quand ça partait sur une vague ça glissait tout seul, ce qui n'était pas le cas sur eau plate.
En revanche le cul plus petit aidait bien le bateau a ne pas enfourner - quasiment jamais arrivé.

(Damned, lors de cette migration, on a paumé Stormjib ! il va nous manquer)
Ma seule expérience de planning avec une coque à déplacement lourd, c'est sur un petit Gibsea+, sous spi, au milieu d'une meute de Sélection. D'après son skipper, il n'avait jamais été aussi bien placé. Puis on s'est planté à l'empannage... Aucun idée de la vitesse mais au planning pendant 35 nautiques, ça reste un très bon souvenir.
Désormais, sur mon petit bateau de 7m, les vitesses au-dessus de 15 nds sont fréquentes (record 22 nds) mais les impressions sont toutes autres avec un engin à 700-750kg tout mouillé...

oui, cette vidéo est déja passée sur H&O. des images magnifiques. Mais là, on n'est ni dans la plaisance, ni dans la régate amateur ;-)

détrompe toi tribal, tu serai surpris de voir à quel point ces bateaux sont aboutis et simple en terme de maniement. tu gardes le contrôle tout le temps, les départ au tas sont extrêmement rare. bon dans la piaule, c'est pas évident de gérer la vitesse du bateau et la mer, les sorties de route et plantage à haute vitesse se paye cash.

regardes bien la vidéo et mets toi à la place du barreur. à certains moment le bateau prend de la gite, sur un bateau qui pousse de l'eau, à la barre, tu ne peux plus faire gd chose donc choqué, là tu verras qu'il tire sur sa barre et le bateau abat immédiatement en accélérant... tu es un peu dans un champ de bosse, il faut que tu trouves ton chemin pour ne pas planter. imagines toi avec un muscadet au largue sous spi!!!

Notre record sur A 40 : 19.6 nds.

c'est con oublie de relâcher un peu hall-bas avant = vrac :p

Comme le dit Tribal:
"on n'est ni dans la plaisance, ni dans la régate amateur"
Oui quand même. Même si c'est bien plus accessible au "marin moyen" qu'il n'y parait, il faut quand même rappeler que:
- c'est pas à faire avec madame qui prépare le déjeuner à l'intérieur et les gamins dans le cockpit
- qu'il ne faut pas que l'équipier potentiel ne tombe a l'eau à ce moment.
- qu'il faut renoncer aux aménagement en massif, à la collection des Oeuvres complètes de V.Hugo pour de la lecture au mouillage, à la glacière 200l bourrée de bierres fraiches et de cuissots de mouton Néo-Zélandais cuits au four et arrosé de gevrais-chambertain autour de la table du cockptit, le soir.
- que le dit mouillage ne se fera pas sur la plage
- que la casse du mat carbone n'est jamais très loin et que cela coute cher à remplacer
- que ces engins sont plus stable à l'envers qu'a l'endroit
etc, etc...
Après c'est fun, ça j'dis pas l'inverse...
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Bon, je sors. :acheval:

désolé mon Bruno, j'voulais pas te gâcher les fêtes...
mais tu sais, après les Glén. j'suis passé à l'ennemi héréditaire: Linski. Et j'peux t'dire que là ça envoyait du paté avec les règles de sécu bien loin derrière...
Sinon, j'ai enlevé le mode humour plus bas (et non pas le bas par humour)

au surf, pas au planning

Bon, j'reviens, avec le mode Humour sur Off (promis).
J'ai regardé les vidéos et cela m'a rappelé des souvenirs de class8 (tous dans les fillières/jupe aglutinés derrière le barreur pour essayer de le maintenir à plat...)
Pourtant, même si les prises de vues ne sont pas les mêmes (de l'extérieur pour le 6.50, du cockpit pour les autres) une chose me saute quand même aux yeux: de tous ces départs au planning, celui du 6.50 est le plus "sain", celui qui ne butte pas dans une seule vague. Sur le 6.50 tout l'avant remonte, le bateau est cabré sur l'arrière alors que tous les autres (sormiou, ...) montent sur leur vague d'étrave et surfent dessus, un peu comme des coques planantes de moteurs.
Il faut dire qu'ils sont tous sous spi symétrique et que celui ci est "dans" le boat, alors que le 6.50 est sous Asy, qu'il est littérallement hors du bateau, loin devant mais surtout, grâce à son bout-dehors très angulé, la force propulsive sur le spi est dirigé quasi à 45° vers le haut, ce qui cabre le bateau...
C'est une philosophie architecturale très très très différente qui ressemble plus à "faire voler" le bateau alors que les autres "planent" sur leur vague.
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@Maximus99
l'empannage du J80 est un peu (beaucoup) à l'arrache! Même à 20 nds, cela manque de finesse.

Y a pas de miracle. Si tu veux planer, tu n'a pas vraiment la (les) coques qu'il faut: tu as pour toi la légèreté, la finesse des entrées d'eau, mais pas les arrières larges et plat, voir simplement une section en U pour s'appuyer sur ta vague d'étrave et monter dessus. Avec tes sections en V tu la coupe en deux. Donc ton seul moyen, c'est de faire comme le 6.50: déporter loin vers l'avant et le haut, garder un guindant "court" pour orienter au max "vers le haut" et sustenter l'engin.
Pour reculer l'enfournement, tu pourrais imaginer un bout-dehors qui décalle le point d'amure sous le vent à mi-distance entre l'étrave et le flotteur sous le vent, avec une pantoire qui assure la traction du spi vers le haut prise sur les deux étraves, soulageant ainsi la partie sous le vent de ton tri. L'idéal serait de prendre totalement sur la coque sous le vent, mais tu ne pourrais plus descendre assez dans le vent, et il est pas sûr que la structure soit faite pour être ainsi "tractée".
Cela sera au détriment de l'angle de descente sous le vent, mais aussi de la sécurité vu que tu chercheras à repousser les limites...
Par contre, si cela fonctionne, avec l'adonante du vent apparent dû à la vitesse, l'un dans l'autre...
On le voit bien sur le 6.50, il est presque travers/largue. Même son GE/Inter porte...
Pour le fun, bien encadré donc...
Après, c'est juste une idée à creuser.

ah ben non, ici on cause comment aller de plus en plus vite, pas comment ralentir...
enfin, on cause... cela attire moins de monde qu'un fil sur un grand marin qui casse son bateau à 200m des cotes...
Peut être que c'est le titre? cela marcherait mieux si on titrait: "comment essayer de casser son bateau en deux au planning?"

Les trainards ce sont ceux qui n'étaient pas la au lancement du fil?

et oui, les foils....

c'est un fil sur le planning si c'était sur les surfs occasionnels je dirai les vitesses atteintes souvent, parfois, rarement et une seule fois ... avec notre pen duick VI en réduction

Il a un air de Bepox ce bateau

Oui, et même c'est ce que je voulais au départ, mais les propriétaires croisés, un ami charpentier de marine me l'ont déconseillé (je n'avais pas envie de refaire ma coque régulièrement...).

Je suis tombé sur cette "merveille" et je n'ai pas encore eu le temps d'en saisir toutes les subtilités (1ère nav le 23 novembre dernier...). Mais pour l'instant ce que j'en vois me plait beaucoup ! :whaou:

Pour illustrer ce que j'écrivais plus haut ... là on plane !

On pourrait signaler que pour faire les vitesses élevées, il faut un bon bateau, mais il faut aussi avoir quelque chose dans le ventre en particulier en solo.
On est pas tous capables ni assez motivés ou passionnés pour faire des images comme celles faites par Dekers

autre bateau qui reste au dessus de 15 nœuds tres longtemps

extrait wiki

Le Nitro 80 est un voilier monotype méridional de 8 mètres.

Très présent sur le bassin Est méditerranéen, on le retrouve également à La Rochelle ou sur le lac Léman.

Il s’agit d’un quillard moderne construit à l’unité sur les plans de Jacques Fauroux par le Chantier Caparros.

Les premières unités ont vu le jour au début des années 2000. La flotte comprend aujourd’hui 20 bateaux mais a vécu un coup d’arrêt dans son expansion lors de l’incendie de son chantier. Depuis, celui-ci a repris son activité à Fréjus dans de nouveaux locaux et a reconstruit les moules du Nitro 80 produisant depuis le début de l’été 2011. Déjà deux unités supplémentaires sont sorties et deux autres sont en cours de construction pour une mise à l’eau prévue en janvier 2012.
Nitro 80 lors d'une régate.

La coque en sandwich polyester avec contre-moule est construite sous infusion, une technique sous vide garantissant rigidité et économie de poids. Le gréement simple, sans bastaque, à un étage de barre de flèche, est posé sur la quille. D’un déplacement de 1,1 t pour une largeur de 2,48 m et équipé d’un anneau central de levage et d’une quille relevable, le Nitro 80 se sort de l’eau pour le « coup d’éponge avant régate » et se transporte sur remorque vers tous les plans d’eau.

En navigation, grâce à ses lignes tendues et sa raideur à la toile, il révèle son potentiel vitesse dès le près, accélère encore au bon plein pour surfer rapidement au portant. Le plaisancier qui privilégie les sorties ludiques trouve également un plan voilure équilibrée qui rend le Nitro 80 à l’aise dans les conditions de détente.

La classe est active. Les propriétaires sont regroupés autour de l'association « Aspronitro » et se retrouvent tout au long de la saison sur un Challenge Nitro 80 qui remet en jeu chaque année une coupe gardée au Yacht Club de Cannes.

Un autre événement majeur, au mois de mai, le National Nitro 80. Il s’inscrit en classe « L » dans les régates HN (Handicap National) et est un redoutable concurrent pour tous les autres types de bateaux de la classe1.

une fois une bande de lyceens avec mon fils a bord, tous derriere le barreur, ont explosé les compteurs sur la transmed le speedo décrochait au dessus de 15 nds
spi malheureusement explosé à l'empannage et disqualifie ensuite avec l asym

Senetosa, je ne parle que de ce que je connais... Mais, il n'y en a pas tant que cela capable de dépasser les 20 noeuds. ;-)

Réponse à selec, pour le Jod dont tu parles, je le connais bien car c'est un copain de Royan, tout d'abord il est très bon, et physiquement un "monstre" de puissance...
Sur la plus grande partie, il a privilégié plutôt la ligne droite, au vu de son bateau, logique, par contre dès que le vent est monté au-delà de 20kts, c'est là que le Jod a y a laissé des milles.
Maintenant, il ne faut pas confondre faire des surfs à 18kts et une moyenne de 18kts....

www.hisse-et-oh.com[...]-rapide

lors d'un convoyage entre lorient et caen
depart de lorient avant le passage d'une petite dep de maniere a enrouler la bretagne en meme temps que la rotation du vent
vent de sw 25/30nds avec quelques claques virant nw en fin de nuit.
resultat un grand bord travers bd amure avec une vitesse qui ne tombera jamais en dessous de 17nds
durant la nuit contact avec penmarc'h type de bateau, equipage , destination et....vous etes un monocoque ou un multicoque
c'etait en class40

dans les petits il parait que le sormiou 29 atteint des vitesses assez epoustouflantes ,qui le connait ?