Vidange YANMAR 3 GM 27cv
Bonjour à tous,
ce WE, vidange de mon moteur sur GIB SEA 334.
Mais c'est ma première sur un bateau...
donc 2 questions "bètes" :
1
la vidange se fait-elle par aspiration ou par gravité avec bouchon? si aspiration, une seringue à huile (type boites) est elle utilisable? faut-il démonter quelque chose (vers la jauge) pour que le tuyau puisse passer ?
2
Les huiles automobiles (15w40) hautes performances sont elles utilisables sur un moteur marin ? (j'en ai d'avance ...)
Merci de vos contrib' et bonne nav à tous !
Franck
Tu sais tout...
1 on aspire :oups:
2 une huile diesel
3 des chiffons
4 une binoche :alavotre:
5 Bien ton Blog :pouce:
Bon WE
Athos / Raoul/ F31
vidange
le plus simple et le plus propre est d'aspirer. Les pompes electriques s'utilisent par le jauge sans démontage.
Tu mets ce que tu veux comme huile diesel, en évitant les indices trop haut genre 20 ou 30/xx
j'ai plutot tendance à éviter les indices trop bas, car
les préconisations dont toujours données en fonction de la t° externe et dans une cale moteur, il fait très chaud
dans une auto, le moteur est en plein vent avec une grande vitesse ce qui n'est pas le cas dans un bateau, en conséquence j'utilise toujours le grade le + élevé admis par le constructeur mais comme d'hab, chacun fait comme il veut...
amicalement
grade
on parle bien de moteur pour voilier, pas de tracteur?
je n'aurais pas utilisé un grade plus élevé que ce qui est demandé à froid:
ex: 15w 40
15 w indice à froid:
aucun intéret de mettre de la 30 par ex, le moteur va souffrir dès sa mise en route!
par contre à chaud: passer de 40 à 50, oui.
5w50, comme ça a été écrit c'est nettement
mieux!
maintenant, suivant les moyens qu'on a:
les pétroliers développent des huiles spécialement prévues pour les moteurs de bateaux...
amicalement
indice de viscosité
actuellement de choisirais une huile dont la viscosité à froid n'est pas trop élevée, ce qui permettrait une bonne lubrification dès la mise en route du moteur. Contrairement à ce que beaucoup peuvent penser, le moteur s'use le plus à la mise en route et aux premières minutes de fonctionnement, d'où l'intéret de très bien le lubrifier dès le démarrage.
Pour l'indice à chaud: si ce 3 GM est refroidi directement par l'eau de mer, ses températures de fonctionnement sont inférieures aux températures d'un moteur équipé d'un échangeur sur circuit de refroidissement...
par contre il y a d'autres problèmes justement qui apparaissent du fait des variations de temp du bloc.
Si le moteur est équipé d'un échangeur, on va rencontrer des temps à chaud plus élevées, meilleures pour le rendement comme pour la lubrification du moteur... dans ce dernier cas: indice à chaud plus élevé
Mieux vaut utiliser un lubrifiant répondant à des normes de qualités correctes.
10w40 API CF, ACEA B3-98
ou une 15W50
est ce que tu peux citer des lubrifiants vendus en France ou en Europe
et ne correspondant pas aux normes actuelles? qui sont au moins aussi élevées et séveres que celles qui existaient, il y a + de 20 ans quand la série GM est sortie.
pour ma part je ne vois pas ou acheter des huiles mauvaises ne correspondant pas aux normes.... ;-)
amicalement
vidange
"j'utilise toujours le grade le + élevé admis par le constructeur "
de quel grade parles-tu ?
en choisissant de la 5/50 tu couvres large. Comme disent les vieux "qui peut le plus peut le moins".
certaines huiles commercialisées ne conviennent pas à nos moteurs: la 30/30 utilisée dans les engins de travail. A froid c'est du beurre.
j'ai des perkins 4 236
et voici ce que perkins préconise pour ces moteurs, dans son livre technique de 1987 toujours en vigueur
huiles MIL L 46152
de -18 à -1 °c 10 W / jusqu'à 10W30
de -1°c à 27 °c 20 W / jusqu'à 20W50
au dessus de 27 °c 30 w / jusqu'à 20W50
suivant les marques et les références
sachant que dans ma salle moteur, la t° monte au dessus de 27 °C au bout de quelques minutes
que faire?
peut etre que ces moteurs aiment le beurre et peut etre qu'avec du beurre demi-sel c'est encore mieux :-D
amicalement
interprétation
comme dit plus haut, le 1er indice indique la viscosité à froid, plus c'est haut, moins c'est visqueux. La 20/50 n'a jamais ressemblé à du beurre à froid, par contre essaie de mettre de la 30/x dans un petit moteur, et là, en hiver, j'espère que tu as une bonne batterie, parce que avant que le moteur prenne ses tours de démarrage, il va se passer quelques longues secondes ;-)
27°c , c'est le freezer de ma machinerie. ce n'est pas la T° ambiante qui compte mais la T° de l'huile.
bizarre
sur mes motos, j'utilise de la 60 qui est + visqueuse que la 30, alors le + c'est haut - c'est visqueux, j'ai des doutes....
l'histoire des 27 °c, j'ai aussi des doutes car je ne suis pas sur que la 10 soit encore bien liquide à -18, or c'est la base du tableau perkins
ensuite il me semble illusoire d'imaginer un moteur dont l'huile serait entre -18 et 27 °c en fonctionnement
mais bon, c'est bien connu, je ne suis pas un pro donc j'ai bien le droit de dire des conneries :-D
amicalement
visqueux
je retire mon oups, je dis bien plus c'est haut plus c'est visqueux.
pour la 60, je serais curieux de connaitre la référence et le fabricant d'une huile moteur d'indice 60.
Et dire que je payais une fortune pour mettre dans mes bécanes les 1eres 5/50, si j'avais su j'aurais de l'huile de boite ;-)
les moteurs Jap , Chaise ou Magnat Debon des années 20 ou 30
n'aiment pas bien la multigrade fluide d'aujourd'hui ;-)
amicalement
h60
tes stocks datent aussi des années 20 ?
pas trouvé chez Castrol, et je déconseille à ceux qui en trouveraient de la mettre dans leur moteur
;-)
mais dans le genre cas particulier, on peut aussi parler d'huile de ricin....;
