Vidange SD 20 Yanmar

La fameuse plaque avec ses 4 boulons, marquée Yanmar et la préconisation d'huile !!
On peut la démonter pour passer le tuyau que l'on aperçoit ou pas ?
Merci d'avance !

Non, le tuyau ne passera pas. Derriere ce couvercle il y a le mécanisme d'inverseur. Lors du remplissage, l'huile franchit une chicane, ce qui explique la difficulté à glisser un tuyau souple. De toute façon, le tuyau ne pourra jamais aller au-delà des 20 cm car le passage de l'huile se fait par des corps caverneux jusqu'au 3ème roulement conique. L'huile passe sous le roulement pour atteindre l'arbre d'hélice. C'est une petite pompe mécanique située sous le 2ème roulement conique qui remonte l'huile du corps d'arbre d'hélice vers la tête du SD et surtout graisse sous pression l'arbre horizontal supérieur du SD et son roulement.
Donc aucune chance de vidanger autrement que par le bas.S'il manque de l'huile, on peut en rajouter sauf si le niveau est normal.
Je ne veux froisser personne mais changer l'huile n'empêchera pas l'eau d'entrer. Dans l'attente de la sortie du bateau, je profiterais qu'il y a un autre moteur pour laisser celui-là à l'arrêt, du moins le SD, ne sachant pas si l'entrée d'eau est pire hélice tournante ou statique.
Il faut prévoir de remplacer les deux joints toriques du corps de l'arbre d'hélice et les deux joints spi de l'arbre. On aura soin de choisir des joints spi dont le ressort est en inox.

la vidange par aspiration se fait par le tube de la jauge manuelle.

La vidange du SD20 se fait uniquement par le bas.

Si on imagine une entrée d'eau par les joints spi, sans que le SD soit mis en service, c'est l'huile qui va remonter puisque plus légère que l'eau, elle se maintient au-dessus.
Mais dans la vraie vie, c'est un amalgame grisâtre qui coule lors de la vidange. Il résulte du brassage intense de l'huile et de l'eau de mer à travers pignons et roulements et par la pompe de lubrification interne. Il est important de bien rincer le SD à l'intérieur car cet amalgame relativement collant se dépose partout sur les parois internes. A la longue, il finit par entraîner des débris qui autrement seraient restés au fond et les propage à travers pignons et roulements. A la longue encore plus, il installe la corrosion des pièces en acier. Ce rinçage peut se faire avec du gazole ou du white spirit, un truc gras en tous cas, circulé plusieurs fois entre les bouchons de remplissage et de vidange. Il faut laisser le corps du carter d'hélice démonté pour passer un pinceau et un chiffon. Il est également prudent de re-vidanger après une dizaine d'heures pour éliminer le reste et valider le traitement de la fuite.