Via 42 - informations

La plupart des Via ont eu des problèmes de corrosion avec le lest. Pour la dérive, le système auto alignant ne fonctionne généralement pas et est remplacé par des pièces fixes. Globalement, bateau bien construit. Le système pour monter descendre la dérive est surdimensionne. Les rangements sont considérables. A la voile, c'est pas un avion, mais au portant il a une tenue de cap impressionnante. Au près avec de la mer, vaut mieux appuyer avec le moteur. Très confortable en mer. Se pose bien. Si le bateau à un moteur récent et que le problème du lest à été réglé sérieusement, ça mérite l'intérêt.

Nous avons un Via 36 que nous avons aménagé.
Effectivement, les points à vérifier sont :
- le lest. La résine à l'eau qui emprisonnent le lest en fonte d'acier avait tendance à se fissurer...et les plaques d'acier à rouiller.
- les dérives. La taille des dérives avaient été calculée avec l'inclinaison de 5° qu'elles devaient prendre (la surface était ainsi réduite de moitié). Certains les ont fixés... d'où performance modifiée. Nous avons des pneus-rides qui les contraignent d'un côté ou de l'autre.
- Les réservoirs d'eau qui constituent le fond de la coque. Voir leur état selon installation électrique et/ou présence de chlore dans l'eau. On a connu un via qui avait de l'eau salée dans ses réservoirs...

Les + : construction solide, grande habitabilité, grands coffres de rangements (à l'avant et à l'arrière), comportement en mer rassurant, avantages du DI.

Merci de vos informations, il est difficile d avoir des infos sur c est bateaux. Et je ne sais pas ou trouver des infos comme vous m avez donnez sur l épaisseur de coque et je n ai pas trouvé d infos par l architecte. Je sais qu un dériveur n est pas formidable au pres et tres peu de dériveur on été fait avec deux dérives de ce type. Quand pensez vous avec votre 36 pieds ? Cordialement

sur les dérives biensur.

Bonjour, qu es que que ces betes la des pneus- rides. c est une adaptation ou d origine? comment ça marche ?.Merci .je suis entrain d acheter un VIA 42 alors je me pose des questions

pour voir ce que sont les pneu ride voir amortisseur gonflable pour camping car.

Sur le via , le fond plat remonte jusqu'à l étrave, sur celui familial, il a été monté un Brion qui prolonge les bordés jusqu'à l ar de la dérive av, effectivement avant cette modification, clapot court et au pres, il tapait donc vitesse bloquée, depuis meilleur passage donc cap amélioré. Au portant il ne part plus aussi facilement en survitesse. Cf Fond moins plat à l étrave. À ma connaissance l 2via ont eu cette modification dont un qui a fait au moins un tour du monde ds les années 90.

De mémoire, ça remonte à 1993. Prenons celle de l'avant sous la table du carré. Il y a de chaque côté une grosse flasque d'environ 20 cm de diamètre fixée par une douzaine de boulons au puit de dérive. Ces flasques sont traversées par un axe inox d'environ 40 mm qui est fixée à la dérive par un système complexe pour permettre l'articulation latérale. Un bras de commande serre cet axe lisse (sécurité ultime en choc) et ce bras est actionné par un vérin hydraulique. Bien entendu faut être à sec pour y toucher. Et si l'on veut démonter la dérive faut poser le bateau assez haut. Tout ça est rustique et assez facile à démonter.

Sur le 42, elles sont aussi assez légères, portable par un homme seul. Une des miennes avait pris l'eau, petite corrosion. J'ai percé un trou de 10 mm à la base, dérive verticale pour vider, mise à nu et réparation de la dérive, et boulon nylon sur le trou. Les joints spi sont effectivement à changer régulièrement et j'avais mis un joint torique à la place du ressort métallique ordinaire. Les systèmes gonflables qui permettaient en théorie de s'orienter avaient été remplacés par des pièces en teflon fixes.

Si, on peut la perdre et c'est arrivé. L'axe de dérive traverse une pièce intermédiaire d'environ 20 cm sur 15 cm (pas sûr des dimensions), même épisseur que la dérive, et cette pièce porte un axe situé dans le plan longitudinal de la dérive sur lequel la derive est fixée. Cet axe permettait à la derive de prendre un angle d'environ 5 degrés d'un coté et de l'autre de facon à caler la dérive dans l'angle de dérive du bateau. L'axe qui parfois a cassé ça peut etre celui là. Et surtout il est difficile de controler son état, alors que l'axe qui traverse le puit, on le voit bien et il est surdimensionné.
Cette orientation de la dérive était controlé par des pièces cylindiques pneumtiques qui fonctionnait comme des amortisseurs. Ce système marchait plus ou moins bien et beaucoup l'ont remplacé par des pièces fixes. Mais quand c'est mal réglé la dérive tape et à force il est arrivé, je crois, à certain de le voir casser et de perdre la dérive.
On le sent bien derive basse avec de la houle.

Savez vous ou je peu trouver les plans de montage des dérives et des pieces d assemblage avec photos . Cela parait vraiment compliqué . Quand aux pneu-ride ,je n en vois pas et s il y en eu , je me demande par ou pouvais passer le systeme de gonflage.

bonsoir je suis un ancien qui a bosser sur les via 36 ,38, 42, 52, trisball 32, 36, 42, j avais des pieces ,plan cordialement

Bonsoir Chris76400,

Ayant travaillé sur les différents Via, aurais-tu un historique de fabrication pour savoir à partir de quel modèle ou quelle année de sortie le problème de la qualité de la résine enrobant le lest a été résolu. Le Via42 que je dois voir est sorti de chantier en 1985.
A défaut il y a t-il un moyen de savoir si la résine a été changée ou pas ? (couleur, aspect,...)
Merci

Cordialement

Bonjour,
J’ai également un problème au niveau des dérives sur mon via42 acquis l’année dernière.
J’aimerais les démonter avant d’envisager un sablage mais je ne vois pas comment sont fixés les axes.
Pourriez-vous m’éclairer ?
Cordialement.

Bonjour,
Suite à l'acquisition d'un Via 42, je souhaiterai savoir si vos recherches ont été fructueuses, je suis à la recherche de plan de coque, électrique, de voilure.

Bonjour Pepet2a. Aurais tu eu les plan du Vai 42 ? Je recherche aussi.

Effectivement
Je lui ai posé la même question ...
Pas de nouvelles .
Est il toujours actif sur le forum ?

bonsoir , j ai toujours répondu a toutes les questions reçu sur ma boite mail, je ne vais jamais sur le site hisse et ho ! je n est pas de bateau ! je suis une mémoire de cette époque ! je ne suis pas obligé de le faire ! je vais faire comme mes anciens collègues ! cultiver mes tomates et jouer aux domino . si les réponses n arrivent pas a destination j en suis désolé ! vous avez raison je vais certainement me désabonner, d autre part je ne suis pas un pro du net ! donc des choses mon échappé ! bon vent !

Bonsoir,
Et merci pour vos réponses. Mixel effectivement c'est le VIA de St Florent, pas mal de boulot. Enfin je cherche des plans afin de comprendre le pourquoi de certaines choses. Et je serai ravi que tu me fasse parvenir ton compte rendu.
P'tit Louis si jamais je trouve quelque chose, je le posterai.
Ce Via va être démonté entièrement pour une grosse prépa, je posterai si certains sont intéressé à aujourd'hui, il doit quitter son port, j'ai donc commencé par facilité les accès des fonds, enlevé 30kg de boue dans les réservoirs gasoil, été désagréablement surpris par le faite que les cinq réservoirs communiquent, que la mise à l'air ainsi que le remplissage se fait par deux tubes aluminium qui traverse longitudinalement la cabine arrière, qu'il faille enlever le moteur pour nettoyer le réservoir centrale "la trappe se trouve sous les batteries"...

Bonjour,
En relisant les discussions sur le Via42, je peux apporter des précisions sur le démontage des dérives. Par chance la dérive arrière était fonctionnelle, donc démontage normal.
Pour ce qui est de la dérive avant, j'ai dû, aidé d'une scie sabre, découper l'articulation (peigne) côté dérive et non rotation. Cela se fait assez bien. Ensuite le démontage peu se faire. Tout ça parce que l'axe inox de 20mm était complètement grippé dans les deux peignes qui permettent les -/+ 5° de la dérive.
J'ai donc du faire refrabriquer le peigne de la dérive et le faire ressouder. pas de problème de ce côté là.
Par contre l'axe inox qui restait dans le peigne de la pièce qui permet la rotation de la dérive, ça a été une vrai galère. J'ai fini par l'avoir aidé d'une presse 20T, d'un chalumeau et d'une bombe d'air sec pour refroidir.
L'axe a fini par sortir petit à petit en faisant de grand bruit quand il se débloquait. J'aurai pu détruire le peigne et le refaire et ne récupérer que l'axe, mais j'ai tenté.
Actuellement il reste deux solutions, soit insérer un isolant entre les pièces alu et inox, soit augmenter le perçage de l'axe. Mais cela devrai aboutir à plus de bruit lors des navs.
Je pense insérer un isolant en Teflon ou autre.
Pour démonter ces dérives il faut pouvoir démonter cet axe. C'est le seul moyen de pouvoir remplacer les joints toriques qui font l'étancheité entre l'extérieur et l'intérieur du bateau.
Sur mon Via mes joints étaient complétement usés. Ce qui n'inquiétait pas le précédent propriétaire....
Si vous voulez d'autre avis, n'hésitez pas à m'envoyer des messages personnels. Je suis toujours en travaux depuis octobre 2021. Mise à l'eau prévue avril 2023.

Je n arrive pas à insérer un photo...

@Pepet2a
Pour l'électricité c'est assez simple le tableau étant bien réalisé par les électriciens du chantier.
Tout est en bipolaire.
Par contre les boutons de test indiquent une fuite et là il faut procéder par circuit pour trouver celui qui est défectueux puis contrôler le câble incriminé sur sa longueur.
Attention dissocier la fuite lors de la mise en route moteur (normale) (certains périphériques ne sont pas bipolaires) , d'une fuite du circuit domestique plus grave à mon sens pour la sauvegarde du navire.

Pour le réservoir de GO , une fois nettoyé, tu peux mettre ton téléphone sur vidéo avec le flash allumé et vérifier l'état de la jonction puits/ fonds .

Idem pour les réservoirs d'eau , mème si un agrandissement des trappes est recommandable pour contrôle ultérieur.
Tu devrais trouver des concrétions et poudre d'alumine .
Pas forcément grave . Mais il faut brosser avec une brosse a poil dur NON MÉTALLIQUE et contrôler si des chancres existent ou non .

J'avais expertisé un 39 à Samos l'année dernière et ça avait été édifiant .

Donne moi une adresse mail pour t'envoyer le rapport.
cordialement
Mixel

Sur la photo on distingue mal le Brion. Aurais tu des plans ?

Voici le Brion réaliser par dav1104 "un beau travail"

Mon accès internet m'interdit pour le moment de voir les images. J'ai tombé cette dérive mais il y a presque 30 ans. Souvenirs sans garantie. Il y a 2 choses à faire mais sait plus trop dans quel ordre. Apparemment tu as déjà sortie les flasques complètes des 2 côtés et ta dérive tient avec des sangles ou cordes. Il faut démonter l'axe qui est dans le sens longitudinal de la dérive et qui permet à celle la de s'orienter. C'est un axe d'environ 20 cm et 20 MM de diamètre (vrai ou faux ?).
Cette à un côté avec un bossage qui a permis de le mettre en place. Il faut donc le sortir dans l'autre sens. Mais comment ? Faut pas casser les paliers et le retirer. Je ne sais plus si ca avait été difficile, je ne crois pas. Faudrait demander conseil à mécanicien compétent. Taper ? Chauffer l'alu ? Extracteur ? Attends d'autres conseils ! Si dérive non remplie d'eau, portable seul. Donc moins de 50 kg.

Je ne crois pas qu'il faut le tourner, c'est un axe lisse. Je ne sais plus s'il y a une sécurité qui empêche cet axe de se barrer quand tout est neuf, ça semble probable. Il me semble qu'il y a 2 paliers sur la dérive par où passé cet axe avec un espace entre les deux. Est ce comme ca ?

Je vais nettoyer tout cela demain et essayer de le sortir, mais 20 cm de long cela me parait difficilement réalisable surtout si l'alu à un poil "gonflé" enfin si je trouve une solution je ferai suivre.

Bonjour,
Nous sommes possesseur d'un VIA 36 depuis 25 ans, dont j'ai fait les aménagements. J'ai démonté et remonté les dérives plusieurs fois, je procède de cette façon :
1 - J'enlève les plexis du regard
2 - Je dévisse la vis de sécurité qui empêche l'axe de sortir (c'est peut être là que se trouve la difficulté)
3 - Je visse la grosse vis 6 pans creux qui se trouve sur l'axe en inox (il relie les 2 parties de la charnière), cette vis ne sert qu'à débloquer cet axe qui la plupart du temps est bloqué (l'axe este n inox, les charnières en alu...). En forçant avec une rallonge sur la clé 6 pans, ça finit par venir. Il faut visser jusqu'à ce que l'axe tourne facilement.
4 - Je remonte la dérive en position haute (avec des sangles, c'est parfait !)
5 - Si c'est pareil que sur le 36 pieds, tu devras avoir assez de place pour l'extraire par l'avant. Pour ce faire, je prends un GROS tournevis plat que j'insère entre le plateau de l'axe et la dérive (si besoin au marteau), le tournevis servant de levier.
6 - Je détends un peu les sangles. Si la dérive ne descend pas, ce n'est pas grave
7 - La dérive, toujours maintenue dans les sangles, je démonte les "joues" (en commençant par la bielle qui relie l'axe de descente-remontée au vérin. cet axe ne se démonte pas. Il faut enlever les joues pour sortir l'axe et sa charnière.

Je te joins un petit schéma. J'espère que ça t'aidera. Tiens moi au courant.
Bon courage.

Manu

Bonjour
Je suis sur le point d'acquérir un VIA 42 de 1984. Il est dans un état qui laisse a désirer avec pas mal de peinture, mécanique et travail sur le pont.
Auriez vous des photos ou plans à m'envoyer pour que je puisse me faire une idée sur ce que j'ai vu lors de ma première visite ?
Merci
Cdt

Bonjour,

Il y a long à dire, merci de me donner une adresse email si vous avez des questions, j'ai un via 42 qu'il a fallu vider et reconstruire, pour cela j'ai communiqué avec une personne du chantier de l'époque...

Et surtout le petit ressort du joint spi, il faut le virer et le replacer par un torique de la dimension de ce ressort, ça évitera des déconvenues avec la disparition du ressort par corrosion.

Surprenant ces entrées d eau, sur les supports des joints spi sur les joues, il y a deux graisseurs.
Une fois injecté de la graisse résistante à l eau ds ceux-ci pas de pb d infiltration

Voici quelques jours que je suis au bateau, sortie de l’eau et première surprise: ah les dérives 30 ans que l’ancien propriétaire ne les avaient pas touchées gros gros boulot pour enlever les flasques au vu de la facilité d’accès. Mais bon ce qui est fait... quant au fameux axe avec le filet en sont centre ils résistent alors si quelqu’un avait une solution miracle...
Pour me détendre je me suis attaqué au Md17d qu’il a valu sortir de sa cale et là autre surprise il m’a fallu attaquer au perforateur le fond de cale dans lequel j’ai trouvé de la résine en abondance environ 35kg entre résine et coque un nid pour les différents fluides moteur. Donc à mon sens à retirer sans hésitation.
Demain je pense réaliser des trappes latérales d’accès au moteur si jamais certains on déjà réalisé l’opération je suis preneur de photo ou croquis.
Pour ce qui est du lest suite à la découverte d’un trou en nettoyant la coque je me suis mis en tête de virer le lest côté tribord dans le compartiment juste avant le réservoir d’esu, j’ai découvert les plaques en acier qui sont encore galvanisées mais là aussi je suis à la recherche d’astuce car dans ce compartiment le pliage des varangues empêchent de travailler pour détruire la fameuse résine...
Je suis désolé pour les fautes que vous trouerez j’écris depuis un téléphone et tout est très petit petit
Bon vent à tous

Les trappes moteurs côtés tribord sont faites photo en PJ, demain l'autre côté et nettoyage du réservoir qui se trouve dans le compartiment moteur.

Bonsoir,
Toujours à essayer de démonter mes dérives, depuis les dérives deux étais de maçon boulonnés perpendiculairement, et depuis le haut un arrache bricolé avec les moyen du bord.
J'arrive à orienter les dérives de quelque degré mais rien ne viens, quelqu'un aurait-il la solution à mon entêtement?

Je ne crois pas utile cette modification. Le Via tient remarquablement la route, y compris au portant. J'ai passé le cap guardafui avec plus de 40 kn de vent moyen, à sec de toile, mer grosse mais longue et un simple autohelm 3000. Bien sûr ça zigzagait mais ça ne partait pas à l'embardée.

Pour sortir l'axe de la dérive, il faut absolument que tu fasses tourner l'axe dans la charnière (c'est la fonction de la grosse vis, elle doit tourner). Essaye en chauffant !

et surtout faire une bonne étancheité sur les trappes latérales moteur pour garder le caisson etanche en cas de défaillance du sd, j'ai mis des rivklé

Dav1104, concernant tes trappes de visite, l'étanchéité est réalisé avec du joint néoprène?
Merci

rivklé=insert ou écrou noyé

Bonjour à tous,
Me revoilà au bateau, je viens non sans peine de faire tomber le safran, et je n'ai rien trouvé qui faisait l'étanchéité. Quelqu'un aurait-il déjà fais l'opération??
Merci

Voilà les dérives et comment démonter j ai trouver sur internet

Bonjour . je cherche ou me procurer le certifat de construction du via 42, je sais que c est CMPF a Fécamp. Si quelq un peu me renseigner .Merci

Hello les nobles,
Thank you for their super detailed explanation. I have the same problem of diesel tank corroded, I like your method and will try it as well.
if you have the scanned blueprints of the via I would love to see them.

Voilà le plan des plexiglas

J’ai une piste sur notre Via 36,
J’ai eu un problème de similaire de fuite électrique sur mes instruments. on a fini par trouver que c’était l’antenne qui était à la masse directement fixée d’origine sur le mât.
on l’a mis sur une embase en ertalon en tête de Mat et plus de problème.
Par contre, on a pas de problème avec le radar.