VHF en AppelSélectifNumérique

Voilà
une question d'intérêt !
Peut-être SEB (CGO) pourra-t-il donner des précisions.

Quelques idées :
"la fin de la veille sur le 16 par les CROSS"
Mais ils vont veiller 70 en numérique. Et les sémaphores devraient continuer à veiller le 16, ne serais-ce que pour le trafic de routine. En plus, c'est un problème franco-français (pour le CROSS). Tous les navires de commerce vont veiller 70, partout dans le monde. Mais la veille sur 70 en VHF numérique devient-elle obligatoire ?

"l'inexistance de modèles portables (à emporter sur la survie)"
En effet.

"l'impossibilité de donner sa position en audio donc interfacage obligatoire entre la vhf (fixe) et le gps(fixe)"
En effet.

"et l'incapacité d'autres plaisanciers à répondre à un appel de détresse."
Pourquoi ? C'est un peu ce que semblait dire Seb sur l'autre tread, mais je n'ai pas bien compris. Si un mayday est lancé sur 70 en ASN, il va déclencher les VHF ASN à portée. Il ne me semble donc pas impossible de répondre (sur 16) ?

A vous lire.

detresse sans asn
Ouaip, moi ce que je vois, c'est qu'en 2005, les petits bateaux (entre Porquerolles et Giens) qui n'ont pas de grosses batteries, ni de gros moyens pour les charger n'auront pas l'asn mais une vhf portable classique. Et alors en cas de pépin, ils enverront un mayday sur le 16 et là, soit ils tombent sur quelqu'un équipé ASN qui transmettera en appelant le cross en ASN (pas en procédure d'urgence, sinon il donne la position de son bateau à lui!). Soit ils tombent sur personne car je ne sais pas si les gens continueront à veiller le 16 (vu que le canal d'urgence, c'est 70!).
Dans les deux cas, il n'est pas bien...

Portable
Il existe à ma connaissance un portable ASN, le Simrad HD52, le seul problème, c'est qu'il n'est pas homologué dans la plupart des pays, ce qui n'interdit pas de l'acheter... Si je me souviens bien, ce système est classe F (pas de réception de signaux ANS, pas d'émission répétitive sur le canal 70), alors que le minimum exigé actuellement est la classe D. Mais l'appareil recoit la position d'un GPS en format NMEA (quand il est dans son chargeur) et émet un télégramme digital de détresse avec la position lorsqu'on presse le petit bouton rouge sous le couvercle. Je vous recommande de lire les infos sur www.gmdss.com.au[...]aws.htm . Il semble bien que le système GMDSS soit affecté de quelques problèmes, même si le site concerne l'Australie...
Pour votre sécurité, je vous recommande une balise EPIRB, et si vous aimez les choses qui fonctionnent vraiment bien, regardez du côté de chez Inmarsat. La maison Hagenuk vend un petit système vraiment bien pensé.

Arago lui meme
tout grand savant qu'il fut prétendait que personne ne pourrait résister à la vitesse d'un train au dessus de 30 km/h... on connait la suite

c'est toujours comme ça et se sera toujours comme ça

quand une nouveauté apparait, il y a ceux qui regrettent la vielle gonio et le quart de nonante et ceux qui suivent le progrès....ou qui le précèdent

bien sur que l'asn est un + sinon il n'existerait pas

je suis inventeur et une invention est toujours une nouveauté qui se heurte au comportement passéistes, mais c'est bien connu et bien normal

et de toute façon je ne suis pas sur que l'opposition de certains soit suffisante pour faire abandonner le système

amicalement

C'est bien
et merveilleux, mais ça veut dire qu'il faut encore changer de matériel !

Et ma pauvre VHF traditionnelle qui à moins de 15 ans et que je vouait comme un signe de modernité !

Quand je me souviens du peu de durée du système VHF Bidi.... heureusement que je n'ai pas acheté cela !

Je crois qu'il est urgent d'attendre !

Tout se chamboule trop vite, même pas le temps d'amortir un achat non seulement c'est déja dépassé mais le système n'est même plus en vigueur !

date du fil...
c'était les craintes de l'époque...
5 ans après, c'est pas ce qui s'est passé

par contre

Dans cet merveille qu'est ASN c'est la fiabilité.

Je m'explique , lorsque l'on programme son appareil et lorsqu'il est raccordé au GPS ,rien n'indique que ça marche ou non .Nous sommes là en aveugle total .

Il faut donc contacter le Croos indiqué que l'on a fait une installation et faire un essai de detresse pour voir si tout est clair ou faire l'installation par un pro .

amha là reside le gros piege.

josé

On peut aussi
Faire faire un "Position request" par le même voisin à qui l'on aura communiqué son N° de MMSI et vérifier la validité de la position reçue par le même voisin.
En prime on peut également constater si la transmission automatique de position fonctionne bien, à condition de l'avoir validée auparavant.

Par contre, il faut reconnaître que les manipulations ASN ne sont pas toujours évidentes. Pour ma part, je me suis entraîné chez moi, à Paris, sur une antenne fictive , donc non rayonnante, à faire toutes les manips ASN, détresse y compris, avec un deuxieme poste VHF ASN prêté à proximité pour voir le résultat en réception.
J'avoue que je me sens désormais bien plus à l'aise avec cet engin.
S'entrainer ne me semble vraiment pas inutile.

Validité de la position GPS
Normalement, en tout cas sur le mien, (ICOM IC-M421), il y a un avertissement lorsqu'il reçoit une position GPS non valide (Bit de validité mis à 0 dans la phrase NMEA (N°6 dans la phrase GGA ou GLL)) émise par le GPS et exploité par l'ASN.
Donc on sait si la position est valide ou non. Si elle est invalide, l'ASN ne la transmets pas.
Alors bien sûr, si le GPS perd complètement les pédales et positionne ce bit comme valide, bien sûr ça ne marche pas. Mais avec des si...