Vetus M2.06 : démarrage récalcitrant + noir dans les eaux de rejets

Un moteur Diesel ne supporte pas un défaut quelconque d'alimentation en GO au niveau du ou des injecteurs, quelle que soit la cause (microbulle, saleté, défaut d'apport, etc..)
Au pire on peut tester en faisant une alimentation par gravité, purgée parfaitement.
Après tout est possible.

Bonjour,

je relance ce fil, ayant démonté et nettoyé le collecteur d'échappement et les conduits de l'échangeur lui-même, peu encrassés. J'ai aussi nettoyé le contact des bougies de préchauffage, revissé proprement l'alimentation de ces dernières. Elles seront remplacées dans les semaines qui viennent.

J'ai regardé aussi l'huile moteur, bien noire, ayant à peu près 100 heures depuis la vidange du mois de mai. Le moteur (Vetus M2.06 de 2006) ne consomme que très peu d'huile, et pas de fumée bleue.

Au démarrage il faut toujours préchauffer 10 secondes et deux ou trois sollicitations pour que le moteur démarre, généralement sur un seul cylindre puis une minute après le deuxième se met en fonctionnement et tout rentre dans l'ordre, ronron, ralenti, plus de fumée noire à l'échappement.

1 - Le voisin dit "joint de queue de soupapes" :
est-ce faisable sans déculasser, sans que les soupapes ne tombent dans les cylindres ?

2 - le test avec un compressiomètre donnerait il une indication complémentaire fiable ?

Les joints de quête de soupape donnerait plutôt de la fumée bleue, non ?

Injecteur(s) grippé(s) ?
Coude bouché ?
Usure cylindres, segmentation ?
Changer les bougies de préchauffage ne ferait pas de mal... De même qu'une vidange annuelle avec filtres... au minimum.

Sur diesel, en soit, tu n'as pas besoin des bougies de préchauffage, c'est juste une aide (Ex: moteur Yanmar 2GM20 qui n'a pas de bougies). Ce n'est pas comme un essence où les bougies d'allumages sont nécessaires à chaque révolution moteur.

A la vue de ton dernier post, je garde en tête un problème d'arrivée de carburant.

Sur mon M2.06, j'ai mis une petite poire d'amorçage entre le réservoir et le filtre décanteur. A chaque fois que je vais démarrer pour la première fois dans la journée, un ou deux petit coup de poire => 10secs sur le préchauffage => je coupe le contact => et je démarre directement du premier coup.

=> Vérifies l'étanchéité de l'arrivée du gazole sur le moteur (photo de la pompe)
=> La poire est entourée en jaune

++
Ark'

Déjà, légèrement dévisser injecteur par injecteur + un petit choc sur le tuyau pour décoller l'olive, et donner un coup de démarreur, permettra de voir si la pompe donne assez de pression en tête d'injecteur, et oui, bien vu, une simple prise d'air peut tout faire foirer.
Si fumée noire, mauvaise combustion... donc coude bouché, injecteurs foireux, compression insuffisante, mauvais GO etc ...