Vérin Raymarine ET Garmin GHC 20, possible ?

Bonjour,

rien... le type 1 est prévu pour les bateaux jusqu'à 10t. Le tien faisant 12t, il te faut du type 2

Il faut acheter un câble garmin pour verin "non garmin".
Ca marche. C'est comme ça sur mon bateau

buy.garmin.com[...]1533-00
buy.garmin.com[...]1532-00

tu parles du coquillage ou de la résine brillante ou mate ?
alain :reflechi:

J'ai fait le point avec l'ami concerné, il me prêtera pour essai son vérin type 1, donc rien d'engageant en soi (j’achèterai les câbles de connexion Garmin et, si besoin, des câble supplémentaires Raymarine s'il faut faire des épissures).

C'est vrai que le safran n'est pas compensé (certains british l'ont fait) mais pour du côtier par temps maniable, j'ai bien envie de tenter le coup, du moins d'essayer.
La transmission est hydraulique.

avec une barre hydraulique si on monte une pompe sur le même vérin que la barre il faut une boite à clapets et la barre ne parle plus ,elle reste dans le position ou on la lâche ,en plus le capteur d'angle est obligatoire .
alain

sur mon boat j'ai un garmin reactor avec un vérin Robertson hydraulique avec électrovanne ,un capteur d'angle autohelm
et tout ça se marie très bien sans achat de câble spécial ..
le poids du bato n'est pas très important pour le pilote ce qui compte le plus c'est la douceur de barre avec un safran correctement compensé .et des voiles bien réglées .
alain

Bon, je reviens...

J'ai récupéré un vérin Raymarine [b]drive unit Type 2[/b], ce qui convient parfaitement puisque le précédent vérin était également installé dans la timonerie, relié à la BàR par une chaine.

Le souci (?) est que ce vérin Type 2 ([i]30A [40A en crête] en sortie pour l'alimentation du moteur d'unité de puissance[/i]) n'est selon Raymarine compatible qu'avec le CorePack S3.

Or le Corepack de mon ami est un S2 dont la puissance de sortie est affichée "plus faible" ([i]15A [20A en crête] en sortie pour l'alimentation du moteur d'unité de puissance[/i]).

Est-ce qu'il y a un risque de décrochage - ou autre - du vérin Type 2 si je l'utilise avec avec un CorePack S2 ?
- si oui, je conserve mon système Garmin GHP Reactor (GHC20+CCU+ECU) et il me faudra acheter un capteur d'angle de barre;
- si non je passe tout en Raymarine (Type 2 & Corepack S2).

@zoom
Merci pour ta proposition, très sympa.
Je suis sur le bateau, je t'envoie un mp lundi
:topla:

tu peux connecter ce câble garmin à un capteur
que tu peux fabriquer ,c'est un potar 50kohms linéaire à point milieu
ça vaut 15 roro en fournitures électroniques
prends du spernice avec piste carbone
alain

www.robinmarine.fr[...]rf.html

C'est bon, je l'ai toujours. le fil est assez court, il y a le joint torique et la bague de bloquage du connecteur.
Envoie moi tes coordonnées postale en MP et je t'envoie ça en fin de semaine car je serais absent jusqu'a mercredi.

Pour résumer, si j'ai bien compris, il est donc préférable - avec ce vérin Type 2 de Raymarine - de conserver le système Garmin GHP Reactor (GHC20+CCU+ECU) plutôt que de mettre le Corepack 2 qui semblerait être sous-dimensionné pour ce vérin ???

Bonjour,

J'ai finalement acheté un vérin drive type 2. Tout est installé, avec un capteur d'angle VDO que l'on m'a donné.
Les réglages au quai sont réalisés, pas de problème.

J'ai cependant une question.
Durant la configuration du pilote Garmin, il est demandé la tension maximale de l'unité de puissance (en l'occurence ici, le drive T2 de Raymarine).

La puissance maxi du T2 est de 84W selon la doc, donc [b]7 Amp[/b].

[u]Dans le doute, j'ai indiqué [b]6.5A[/b] dans la configuration.[/u]

[b][i]Est-ce que cette différence d'un 1/2 ampère dans la configuration peut-elle influer sur la puissance du vérin ?[/i][/b]

Est-il préférable de laisser cette indication 6.5A ou alors vaut-il mieux la rectifier en indiquant la tension maxi, c'est à dire 7A ?

Merci d'avance.