Ventilation de cale

On ne monte pas un ventilateur sur l'arrivée d'air de la cale moteur car le moteur en consomme beaucoup et peut emballer le ventilateur avec génération électrique et risque d'incendie.
La bonne pratique est de monter les ventilateurs en extraction sur l'évacuation de l'air chaud.
L'arrivée d'air frais est en partie basse sous l'aspiration du filtre à air pour que le moteur n'aspire pas trop d'air chaud.
Chaque degré en plus à l'admission = 10 degrés en plus à l'échappement. A partir de 580-600 degrés à l'échappement il y a risque de griller les soupapes. Donc il faut que l'air aspiré soit inférieur à 50° pour être en zone acceptable.
L'extraction d'air chaud se fait en partie haute pour éviter de créer un point chaud.
Seuls les ventilateurs "cages d'écureuil" sont capables de contrecarrer les chutes de pression dans les gaines de ventilation un peu tortueuses ou étroites. Les ventilateurs hélices sont peu ou pas efficaces dans cet usage.
Sur les gros moteurs marins la ventilation peut atteindre 5% de la puissance installée. L'air emprunte des cheminées dédiées (funnels en anglais) qui vont directement au pont supérieur. Sur nos petits moteurs diesel 5% de 40cv = 1500w, nous n'y sommes jamais et de loin. Le ventilateur est donc souvent un gadget bruyant et le plus souvent inutile.
Note : la ventilation de la cale moteur est obligatoire et indispensable sur les moteurs à essence avant le démarrage pour être sûr que l'air qui s'y trouve ne soit pas explosif.

une étude sur le sujet de Caterpillar, en anglais.