Ventilation cale moteur

Bonjour,
Possédant depuis peu un bavaria 37,je suis surpris par le fait que la cale moteur (Volvo D1.30)ne soit pas ventilée mécaniquement,au moins pour l'extraction de l'air chaud et des vapeurs. Sur mon ancien voilier équipé d'un volvo MD2020,aspiration d'air frais et extraction sont assurés par des ventilos. Serait-il judicieux de réaliser une telle ventilation pour le D1.30?
En vous remerciant pour vos conseils,bonnes navs à tous!

L'équipage
04 août 2021
04 août 2021

Le sujet ventilation de cale moteur est régulièrement traité et suscite les controverses.
Réglementairement parlant la ventilation AVANT démarrage est obligatoire pour les moteurs à essence (volatile et explosible) mais pas pour le GO. Une fois démarré le moteur est un formidable aspirateur volumétrique qui va aspirer l'air et les vapeurs locales remplacées immédiatement par convection par l'air pris dehors et conduit par une grosse manche à air au point le plus bas de la cale moteur, le débit d'air ainsi mobilisé étant supérieur aux possibilité du ventilateur de cale moyen. Il serait dommage de contrarier cette circulation naturelle et de diminuer par extraction la pression d'air locale qui va abaisser le rendement du moteur (qu'on augmente en justement turbocompressant), ou alors si l'admission d'air parait trop faible la logique serait de monter les ventilateurs en injection et non extraction. En plus un ventilateur rajoute de bruit et consomme des Ampères produit par l'alternateur et plus utiles ailleurs.


lolapo:Et , selon les normes CE , Bavaria ne prévoit pas d'arrivée extraction d'air cale moteur ???·le 05 août 2021 19:08
04 août 2021

@ Outremer, Merci pour cet éclairage; effectivement il me paraît logique de ne pas mettre en dépression la cale moteur. Ce qui me laisse perplexe, c'est le manque d'arrivée d'air frais venant de l'extérieur par un conduit de bon diamètre. Je pense que je vais créer cette arrivée d'air, assez simple à mettre en place.
Une ligne de plus sur le pense-bête du bricolage...


04 août 2021

Une ventilation de cale bien conçue prévoit une entrée d'air qui assure le débit volumétrique du moteur et du ventilateur. Si c'est le cas, la dépression dans la cale moteur est nulle ou négligeable. Il n'y a qu'un transfert d'air.

Mais ce qui est dit au dessus est aussi juste.

A ceci près qu'en été, la chaleur générée par un diesel qui vient de s'arrêter peut se dissiper par rayonnement dans le bateau en rendant l'intérieur invivable. Aussi, une petite séance d'aspiration d'air "frais" permet de ne pas laisser s'installer à la fois la chaleur mais aussi les odeurs qui peuvent très bien communiquer de la cale à la cabine.

Dernier argument en faveur du ventilo de cale en diesel, je le mets pour voir s'il ne sort rien de louche (odeur, fumée) et me réchauffer les mains l'hiver.


04 août 2021

Sur mon boat, le prédécesseur avait monté le ventilo en extraction (bruit d'enfer quand il est en marche) en bidonnant une explication sur la chute de température de cale obtenue (chiffres à l'appui) jusqu'à ce que je découvre qu'il y avait TRES longtemps que ce ventilo miracle était bloqué en panne. Remis en service il extrait effectivement (c'est déjà ça) mais il appelle un ampérage non négligeable et surtout est BEAUCOUP TROP bruyant. Donc, dans mon cas je l'utilise vraiment exceptionnellement, surtout pour voir s'il marche toujours.
Logiquement en navigation difficile uniquement à voile, les cheminées prises d'air de la cale moteur devraient être obturées pour limiter les entrées d'eau en cas de retournement.
TRES IMPORTANT: pour éteindre un début d'incendie il faut priver le feu d'air oxygéné et donc ne surtout pas activer la ventilation mais injecter dans la cale moteur le contenu de l'extincteur à portée, par la petite ouverture prévue à cet effet, à moins qu'un extincteur automatique soit installé.


05 août 2021

Si on vit sous les tropiques , il est bon d'extraire l'air chauffé du moteur à l'arrêt, après utilisation.
Un klixon + ventilo de pc aide bien.


05 août 2021

Avant démarrage la cale moteur d’un moteur diesel n’a pas besoin d’être ventilée. Une fois demarré ton moteur de 1,13 litres de cylindrée à 2500 tours/min aspire 84 m3/h d’air frais. Un ventilateur ne fera pas mieux. Il faut juste s’assurer qu’une tubulure d’arrivée d’air permettant ce debit arrive dans la cale moteur, idéalement à l’opposé du filtre à air. Enfin, une fois arrêté le moteur ne chauffera pas davantage donc inutile aussi de ventiler la cale, elle refroidira doucement naturellement. Idéalement la tubulure d’amenée d’air ne devrait pas présenter de point bas (siphon) qui pourrait se remplir d’eau et l’obturer.


05 août 2021

Bonjour, je me suis fait la même réflexion, je viens d acheter ce modèle de 1994 et lors du convoyage entre port st louis et lisbonne en direct non stop et beaucoup de brise diésel,je me suis rendu compte que cela chauffe beaucoup dans la cale moteur au point que près de 24h après l arrivée les coffres dans les cabines arrières étaient encore chauds, la mousse isolante se désagrège mais bon elle a l âge du bateau. je pense sérieusement à installer un ventilateur pour l extraction de l air chaud.


05 août 2021

Bonjour Matelot
Je ne sais pas la version de 37 que tu as mais par exemple sur la version de 2000 tu as deux grilles de 10*10 cm de chaque coté de la descente en communication avec la cale moteur.
Qui me parait suffisant cela fait 5 ans pour moi et pas de problème

Le Moko


05 août 2021

Merci à vous tous pour ces explications👍
@ LeMoko, mon 37 est de 2006,et n'est pas équipé de grilles d'entrée ou sortie d'air. J'ai constaté effectivement que la cale moteur met un certain temps à se refroidir après arrêt du moteur, (comme le fût du canon),la cabine arrière est donc loin d'être tempérée! Je pense que je vais donc extraire par ventilo l'air de la cale après arrêt du moteur.
Du bricolage en perspective...
Belles navs à tous


voilic:J'ai un peu la meme perception ; je pense tester un ventilateur d'alim PC·le 05 août 2021 19:32
LeMoko:Matelot je te rejoins aussi sur le ventilo à l’arrêt pour évacuer les calories et effectivement il chaud dans la cabine. Bon moi ou je navigue c 'est pas forcement gênant.Tu as pour les PC de trés bon ventilo ultra silent.·le 05 août 2021 21:26
05 août 2021

Ventilateur PC ok mais seulement moteur arrêté. Lorsque le moteur tourne et qu'il n'y a pas de ventilateur en route, l'air rentre donc par les deux ouvertures en même temps.
Un ventilateur PC a un débit de l'ordre de 1 à 2 m3 par heure. A comparer avec les 84 m3/h cités par philippe.0812 plus haut, il y a des chances qu'un ventilateur PC tourne à l'envers si le diesel tourne.
Mais pour dissiper une chaleur rémanente de la cale vars la cabine, ça peut ne pas être mal, surtout au niveau du bruit.
Un ventilateur de cale avec la puissance nécessaire va certes faire plus de bruit mais sera efficace rapidement.


LeMoko:Chtit Luma pour les ventilo de PC genre 150mm par 150mm nous sommes plutôt au +/- 1m² par minute ·le 05 août 2021 21:42
Chtit Luma:Tu as raison. Au temps pour moi.·le 06 août 2021 09:29
voilic:Ah... Je pensais justement le faire tourner sur la clé de contact donc en permanence sous moteur,, il y a assez d'entrées d'air par ailleurs ?Je vais évaluer la gaine d'aération de la cale moteur en marche·le 06 août 2021 10:57
LeMoko:@Voilic, perso je le ferais tourner après fonctionnement du moteur avec une temporisation ou un thermostat.·le 10 août 2021 07:10
06 août 2021

Contre le bruit et les odeurs, il est sage de puiser et extraire l'air hors de l'espace de vie.


06 août 2021

Bonjour,

Peut-on définir quelle est la température maxi acceptable dans la cale moteur, pendant le fonctionnement du moteur ?

J'ai relevé 55° dans la mienne, 5 minutes après l'arrêt du moteur.

Ça me semble beaucoup


matelot@25262:Je ferai une mesure de température lors de la prochaine risée Volvo ( D1.30 ) et 5 minutes après l'arrêt du moteur et communiquerai le résultat .·le 06 août 2021 22:02
matelot@25262:Bonjour Mesure de la température de la cale moteur faite aujourd'hui, ( avec 30 degrés à l'extérieur ) : 50 degrés pendant le fonctionnement du moteur, 46 degrés cinq minutes après l'arrêt du moteur (volvo D1.30 )·le 09 août 2021 22:35
Fabien83:Bonjour, je ne sais pas quelle est la préconisation chez Volvo mais Yanmar indique dans ses manuels utilisateurs une température ambiante maximale d'utilisation de 40°C pour ses moteurs. La ventilation devrait être dimensionnée pour respecter cette température en fonctionnement. A voir ce que préconise Volvo mais ce serait étonnant qu'ils préconisent une température très différente. ·le 09 août 2021 22:55
delices2:Merci pour les mesures, j'ai l'impression de dépasser les 60° en fonctionnement mais il faut que je mesure. Moteur yanmar 3YM20.40° me semble extrêment bas, ne s'agirait-il pas de moteurs à refroidissement direct ?·le 09 août 2021 23:04
Fabien83:www.google.com[...]/url Page 55 : "Ne faites jamais fonctionner le moteur si la température ambiante est supérieure à +40°C ou inférieure à -16°C"C'est le manuel des 3jh5,4jh5, 4jh4.·le 09 août 2021 23:11
Fabien83:Delice2,Idem pour le 3YM20, indiqué aussi en page 55 du manuel :www.google.com[...]/url ·le 09 août 2021 23:32
delices2:Oui, il s'agit de la température extérieure, autrement dit la température mini maxi de l'ai frais aspiré par le moteur, il ne s'agit pas de la température de la cale moteur, amha.·le 10 août 2021 11:40
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