Ventilation Aération de l'isolation ?

L'isolation n'a pas besoin d'être ventilée si elle est parfaitement jointive en tous points à la surface à isoler. C'est une suppression de ponts thermiques. Mais c'est beaucoup de boulot et de soin. Il est plus facile de laisser volontairement l'air circuler dans le système isolant.
Dans le cas de ce bateau, je comprends que l'isolant est du liège projeté, donc a priori jointif partout. Mais 2,5mm, c'est largement insuffisant. En construction amateur de bateaux en acier, on mettait du Klegecell ou PVC expansé de 50, 60mm bien collé et tassé dans les coins. Pas la peine de rajouter autre chose si ce n'est pas parfaitement jointif, la condensation se formera juste sous le liège projeté.
A une époque, on trouvait comme isolant de la moquette de salle de bains dans les coques polyester. Bien collée, c'est un remède souverain contre la condensation. Mais aujourd'hui, plus personne n'en veut.
Une ventilation bien pensée crée un flux d'air qui part de l'avant et traverse le bateau pour sortir à l'arrière. Donc, manches à air ou boites daurade à l'avant et extracteurs à l'arrière. Les cloisons et les coffres doivent être percés à la scie cloche pour assurer le débit d'air à travers les coffres. Assurer une continuité de flux d'air de l'avant à l'arrière. Si les assises sont aussi des couchages, le couvercle des coffres est également percé à la scie cloche et les coussins maintenus surélevés par des tasseaux. En version luxe, il y a des matelas spécifiques, voir les autres fils à propos de condensation.

Idem sur mon boat acier. L'isolation est de 5cm. Quand il fait froid on voit bien la différence au niveau des membrures où l'épaisseur d'isolation est moins forte. La ventilation depuis l'extérieur est purement passive, avec, par zône, une ou des entrées ET une ou des sorties. En interne il faut aussi assurer une ventilation correcte particulièrement sous le couchage.
Le principe physique fondamental de paroi froide est toujours difficile à réduire efficacement.

Les produits écologiques que vous avez approvisionnés sont prévus pour de l'immobilier et peut-être pas pour les bateaux.

Dans une maison, avec une isolation sensible à l'humidité soit on ventile la face externe avec frein/pare vapeur, soit on met une épaisseur tellement forte que le point de rosée ne peut être dans l'épaisseur de l'isolant.(exemple 30 cm de ouate de cellulose).
Une telle épaisseur est inimaginable en bateau.

Ventiler la face externe de l'isolant me parait aussi difficile à réaliser correctement dans un bateau. Croire à la parfaite étanchéité du film destiné à empêcher TOTALEMENT la migration de la vapeur d'eau me parait utopique.

Je crains que votre solution soit inadaptée en milieu marin :-(
Il faudrait un isolant à cellules fermées totalement insensible à l'eau.
Mais attention au risque d'incendie avec l'émission de vapeurs toxiques et même très rapidement mortelles.
Outremer ressent bien les points froids des membrures. Je ne connais pas son isolant; S'il est étanche et à cellules fermées le seule risque est de voir un peu de condensation au droit de membrures cr le point de rosée est en face interne et visible.

Une mésaventure:
J'ai eu l'occasion de faire réparer la structure en bois du hall d'une piscine de 25 m. la toiture était en feuille de zinc, en dessous (côté chaud) une couche de laine de verre et en face vue des plaques de contreplaqué; il s'agissait donc d'une toiture dite froide. Pendant les travaux le bassin en eau a été bâché.
L'entreprise a proposé de refaire "économiquement" l'isolation par un plafond suspendu en panneaux de laine minérale surfacés voile de verre coloré.
Les travaux terminés, le bassin a été débâché. Il s'est immédiatement mis à pleuvoir à l'intérieur. Le plafond est devenu tout de suite très moche.
En l'absence de ventilation du volume perdu entre faux plafond et couverture, l'air ne pouvait s'échapper et l'humidité condensait en sous face de la couverture. D'où la pluie.
Avant travaux, le contreplaqué assurait la fonction pare-vapeur; et le peu d'eau liquide qui pouvait apparaitre ponctuellement roulait vers l'égout; donc invisibilité :-)
La correction a été la création d'une toiture chaude en isolant le zinc par l'extérieur en Foamglass. Pas du tout le même prix, ce qui avait été initialement abandonné car trop coûteux.

Nota: l'isolation par l'extérieur me parait impossible pour un bateau ;-)