Ventilateur de cale

Mais cela permet d'abaisser un peu la température de la cale moteur quand elle a un petit volume

Hello, sur mon sharki j ai également des pompes entrée et sortie. Étant aux Antilles, la température peut monter vite dans la cale moteur.
Suite à un fonctionnement défectueux j ai démonté ces pompes... En fait c'est le même moteur que celui des pompes à eau... J en avais en réserve... J ai donc remonté ainsi... Et c'est reparti

Je suis surpris par le schéma de montage, qui prend l'air en fond de cale pour l'extraction. J'aurai plutôt imaginé l'air chaud au plafond.
J'avais monté ce ventil sur mon ancien cata en CP, très bruyant, prévoir un support anti vibration. Le top serait d'avoir une temporisation pour extraire l'air chaud quelques minutes après coupure du moteur.

Salut Alain

Tu peut le donner la raison d’extraire l’air chaud une fois moteur a l arrêt? Je ne voit pas le rapport avec la durer de vie du moteur.... ( les groupe électrogène sont bien dans des cocon bien enfermé) peut être que ça s applique à ses bateau mal conçu ?

Ok ses vraiment spécifique au bateau et de ça construction. Merci

Perso j'ai deux moteurs diesels dans le même compartiment et je ne laisse jamais tourner le ventilateur extracteur dès que les moteurs tournent.

Merci à tous pour ces remarques judicieuses. N'en déplaise à Mr Amel, on coupera les ventilateurs pour voir.
Je vais essayer de "cannibaliser" une vieille pompe à eau Jabsco pour récupérer le moteur s'il s'adapte.
Merci encore!

Remarques très judicieuses ! :pouce:

Il semble qu'il y ait plusieurs modèles de ventilateur de cloison Jabsco en fonction de la puissance et du prix !

Aucunement antidéflagrant ce ventilo

Bonjour,

En d'autre principe, certaines ventilations de cale moteur sont faites pour évacuer l'air chaud qui s'y trouve.

On en a déjà parlé dans d'autres fils...

Et "l'aspiration" du moteur est pour sa propre "consommation" et ne renouvellera pas l'air qui se trouve dans la cale à une température plus élevée qu'à l'extérieur, même si "dehors" il fait 35°, l'air "aspiré" par l'extracteur sera toujours plus frais.
:topla: merci Hubert !

Et si un moteur "aspire" (consomme...) 1 m3 à la minute, un extracteur en avale 3 ou 4 suivant le modèle.

un moteur qui tourne ne renouvelle pas l'air de l'endroit où il se trouve, il ne fait qu'aspirer celui dont il a besoin pour fonctionner.

Et si un concepteur (architecte ?) de bateau a décider de mettre un extracteur (ventilateur) pour la cale moteur et, "comme prescrit par le chantier Amel", de le faire fonctionner, c'est qu'il doit avoir ses raisons.

En tous cas mon bateau est ainsi équipé.

C'est ce que je me dis aussi...

J'ai une cale moteur de 45M3 !!! avec 2 moteurs qui consomment 8M3 minute au ralenti. Dans les périodes les plus chaudes (avec 38°C extérieur en Grèce !!) je n'ai jamais dépassé 45° moteurs tournants. En revanche, lorsque j'arrête les moteurs, si je ne met pas les ventilateurs de cale la température peut atteindre 60° (avec des extincteurs qui se déclenchent automatiquement à 68°)
Je confirme les propos de Fritz. En fonctionnement les ventilateurs de cale sont inutiles, leur capacité de ventilation étant négligeables par rapport au volume aspiré par les moteurs.

Bonjour, je pensais moi aussi que la consommation d'air du moteur suffisait à le ventiler, jusqu'à ce que j'ai lu le manuel d'installation des moteurs Yanmar : ils préconisent un ventilateur d'extraction dont le débit se calcule selon la formule suivante :
Débit en m3/minute = 0,07 x puissance en kW
Par exemple un moteur de 30 kW ( environ 40 ch ) demande un extracteur de 2,1 m3/minute.
Ils ont aussi une formule pour calculer le volume de ventilation nécessaire, et la section du conduit d'amenée d'air frais en fonction de sa longueur et du nombre de coudes.
Donc : ce n'est pas si simple ... et je m'autorise à penser que les ingénieurs de Yanmar savent un peu de quoi ils parlent ;-)

plus ça va plus je me rend compte que la plupart des intervenants sont victimes des affiches en couleurs ...
à partir de la maternelle on commence à formater les enfants avec les téléphones ,puis les pc ,et surtout marchez bien dans le rang ,
vous avez raison faites fonctionner vos EXTRACTEURS D'AIR tout le temps ,comme ça vous en changerez plus souvent ,et surtout ne réfléchissez pas ouvrez grand votre portefeuille et quand il est mort jetez le à la mer ,ça fera des hlm pour les crabes ...
alain

...

Anecdote amusante: sur le log technique très complet et tenu à jour, associé au bateau, mon prédécesseur m'avait écrit des notes qui paraissaient indiscutables sur la baisse de température du compartiment moteur ventilé par l'extracteur.
A mon premier démarrage le ventilo ne tournait pas, ce qui n'avait pour moi aucune importance. Plus tard j'ai donc démonté cet extracteur: le moteur était complètement bloqué et ce à l'évidence depuis très longtemps. Toutes ces remarques écrites étaient en fait bidon. Un excès de zèle pour la vente sans doute. Vue la qualité de ce moteur il était dans tous les cas hors de question de la laisser tourner en permanence.

Bonjour,

A défaut de devoir changer un extracteur d'air de cale, j'ai dû changer un alternateur qui avait "cramé" avec le commentaire du réparateur (un gars sérieux, en Turquie) : "sur les bateaux modernes la T° est trop haute dans la cale moteur".

Il est possible que la "technologie" évolue, et à la place de cale spacieuse qui peut s'aérer toute seule en prenant beaucoup de place dans le bateau, on ait préféré la réduire en la ventilant de force et agrandir les cabines...

A part ça il y a aussi un ventilo sur le groupe frigo, un dans mon ordi, un dans le moteur de ma voiture... à quoi servent-ils ?
Mais l'idée du thermostat qui déclenche à une certaine T° est à retenir.

Pour la voiture il y a longtemps le ventilateur de radiateur était entrainé en permanence, mais consommait de l'énergie. Plus tard les concepteurs ont adopté un entrainement électrique qui ne démarre qu'à la demande, en pratique quand la voiture est arrêtée et qu'on laisse bêtement tourner le moteur.
Pour le frigo autrefois aucun frigo domestique n'avait de ventilateur, organe relativement bruyant, le refroidissement du radiateur monté verticalement et de bonne dimension étant refroidi par simple convection. Le ventilateur en continu existe naturellement sur les frigos où pour des raisons de Design le radiateur est mis dans un endroit où il ne devrait pas être. Idem pour un frigo de bateau où le bloc compresseur est souvent mis dans un endroit non ventilé correctement ou même proche d'une zône chaude. On peut aussi utiliser un refroidissement par l'eau de mer.
Pour conclure on met un ventilateur pour convection forcée quand on ne peut pas obtenir une convection spontanée suffisante, pour des raisons plus ou moins valables.

A l'époque des chasseurs à moteur à pistons et hélice, dans le domaine du radiateur (d'huile) en aviation de nombreuses discussions controversées avaient eu lieu entre deux très célèbres pilotes d'essai sur comment refroidir au maximum un radiateur par l'avant tout en récupérant une poussée maximum sur l'arrière ou éternel problème d'échange thermique entre une molécule d'air au contact d'une paroi à refroidir. Dans le domaine thermo aérodynamique de petits détails bien compris peuvent faire une grosse différence.

je comprendrais qu'il y ait deux ventilateurs antidéflagrants ,un en extraction à faire fonctionner avant le démarrage pour évacuer les vapeurs d'essence ,pour le diesel inutile .ou l'air chaud après l'arrêt
et un en soufflante si les amenèes d'air sont insuffisantes .
normalement dans le compartiment moteur on a une gaine qui arrive en bas qui amène l'air frais
et une en haut pour évacuer l'air chaud sur laquelle il peut y avoir un extracteur ,il y en a même avec minuterie pour ne pas les oublier .
sur les groupes électrogène sur la génératrice il y a une turbine qui fait circuler l'air dans le cocon .
imaginons le pire : un incendie dans la cale moteur : par manque d'oxygéne le moteur s'arrête ...
si on a une ventilation forcée ,on attise le feu et le moteur continue de tourner .,on va à la cata
alain

Pour info c'est exactement comme ainsi qu'est équipe mon GB
Un ventilateur en insufflation, un second en extraction. GB conseille de les laisser en fonctionnement permanent. Je ne les utilise qu'après arrêt des moteurs. Je considère que moteur en fonctionnement, l'air aspiré par les moteurs ventile très largement la cale (44° max après plusieurs heures de fonctionnement par 38° extérieur) En revanche j'ai remarqué que par temps chaud, après arrêt des moteurs, il est obligatoire de les faire fonctionner pour éviter une surchauffe de la cale.

En fait tout ce qui est en caoutchouc, plastique,a une espérance de vie qui diminue avec la température. Notamment les courroies et durites qui cuisent.
Anecdote. Il y a quelques années sur un trawler par forte chaleur, j'ai oublié de mettre les ventilateurs de cale à l'arrivée. Dans mon stock d'outillage toute des gaines thermo rétractables étaient rétractées!!!!
Un collège qui a une petite cale moteur très motorisée a vu les extincteurs installés sur les moteurs se décharger (66°).