vent maxi avec samouraî mk2

Bonjour marcojojo,
pour avoir navigué un an et demi sur un Samouraï Mk2, je te fais part de cette expérience. En équipage à deux, sur le golfe du Lion, nous sommes sortis plusieurs fois avec F6. Deux ris dans la gv, foc inter, c'est confortable si la mer n'est pas trop formée. Le Sam étant bas sur l'eau, ça mouille vite au près dès qu'il y a des vagues et c'est pas marrant de rester à la barre avec de l'eau qui arrive régulièrement dans le cockpit.
Nous somme sortis à trois par F7, vent arrière pour traverser la baie de Rosas, même configuration de voile : c'est assez sport dans les petits moments de surf ; ça demande de la concentration à la barre.
Le petit moment de F8 en rade de Marseille en avril s'est passé avec trois ris, le tourmentin, et appui au moteur pour remonter à l'Estaque : très sport, pas marrant, un peu angoissant...
Donc mon conseil puisque tu es débutant, c'est d'abord de vérifier l'état de ton bateau (tension et état du gréement, pied de mât, jeux de barre, en priorité). Si tu ne peux pas le faire sérieusement avant le départ, reporte ton convoyage. Si tu dois vraiment prendre la mer, préfère sous-toiler ton bateau et ne pas envisager plus que F4.
Le Samouraï est un très bon bateau, raide à la toile, qui pardonne assez bien les erreurs, mais il faudra du temps pour que tu le prennes en main : vas-y doucement.
Enfin l'état de la mer et le sens du vent sont des facteurs importants. Ici en Languedoc, la tramontane le long de la côte souffle fort avec très peu de vagues si tu es assez près du bord ; tu verras que c'est bien plus confortable que le vent marin, à même force, qui lui, lève des vagues dangereuses et te ramène à la côte parfois dramatiquement.
En résumé : le Samouraï est un très bon bateau, mais ne sauvera pas un capitaine fantaisiste ou défaillant. Prudence.
Quel moteur as tu ? en quel état ? l'expérience de ton équipier ?...
Pierre

Je complète mon post, pour Ouistreham/Le Havre.
La nécessité de sortir à la marée précédente pour avoir le courant d'un bout à l'autre n'existe que par gros coefficient, éventuellement. Sinon, on met tout simplement plus longtemps.

Je pense que nous nous sommes rencontrés récemment dans le coin (Ecume de Mer "Mood Indigo").

De Ouistreham à Dieppe, le maximum de chances d'avoir du vent portant secteur SW, encore que récemment, nous ayons eu du NE, mais c'est rare. Dans ce cas, mieux vaut s'abstenir.
Avec un bateau de cette taille (je ne connais pas les caractéristiques du Shériff),4B me semble être une limite raisonnable, sauf en équipage très expérimenté.
Il faut aussi gérer la navigation en fonction des courants qui, sur cette route, sont sensiblement parallèles à la côte.
Personnellement, je ferai d'abord Ouistreham/ Le Havre (18 milles), qui devrait se faire environ en 5 heures. Petit problème actuellement : le premier sas de OUistreham est supprimé pour cause d'insuffisance d'eau dans l'Orne. Il faudrait donc sortir par l'avant dernier de la marée précédente (le dernier est également supprimé, sauf changement récent) et rester au ponton d'attente, ce qui implique déjà une météo relativement paisible.

Etape suivante : Le Havre:Fécamp, 25 milles. Il faut compter une heure pour joindre le cap de la Hève et y attraper la renverse pour avoir du courant jusqu'à l'arrivée. Des conditions permettant à une petit bateau de naviguer permettent également d'entrer à Fécamp.

Dernière étape : Fécamp/Dieppe, 30 milles. Sortir de Fécamp une heure avant la renverse pour avoir le courant jusqu'à Dieppe.

Il faut aussi tenir compte du fait que le jours ont déjà sérieusement raccourci.

Quant à l'aspect réglementaire de cette navigation, on est carrément au delà des 6 milles d'un abri, mais cet aspect est de la responsabilité du skipper.

Bonne navigation.

Cest bon j ai ramené mon samourai à Dieppe à côté de chez moi le voyage c est assez bien passé à part la sortie de Havre et l arrivée à Fecamp ou des rafales à 20 noeud nous a un peu secoué et impressionné mais sinon première navigation très agréable avec les grandes marées et gros courant dans notre sens
Nous avons fait courseulles le havre en 5 heures le jour suivant le Havre Fecamp en 4 h et le dernier jour Fecamp Dieppe en 6 heures avec moteur pour aider la dernière heure car vent portant quasi nul et pas assez l'habitude du bateau pour hisser le spy
Nous avon rencontré plein de marin au port qui nous on énormément conseillé et surtout rassuré nous avons était très étonnés de cette superbe ambiance sur les pontons et l entraide entre marin
Merci aussi de tout vos conseils qui m'ont beaucoup aidé

ok merci de tes conseils je vais attendre d'avoir 3 jours correct pour faire le voyage

Oui, ma réponse ne tient pas compte des courants et marées que nous ne connaissons quasi pas en Languedoc. Suis donc les conseils des navigateurs qui connaissent ta zone, surtout.
:litjournal:
Pour le crochetage, tu n'accroches qu'à hauteur du ris que tu prends, pas à chaque ris.

Ce serait sage de faire une sortie à la journée et de s'entraîner aux différentes manoeuvres en faisant des ronds dans l'eau à proxil=mité du port, avant de faire le convoyage.

Comment sommes-nous passés du Shériff au Samouraï?

Samourai mk2

le vrai problème est au capitaine de savoir quand il doit réduire afin assuré la sécurité de sont équipage et de sont bateau , tu trouvera pas la réponse sur un forum , le seul conseil que je puisse te donner est si tu est débutant f3 maxi et faire de petite escale afin d'être amariné et surtout l'anticipation sur tous , a tu un enrouleur ou pas ? bien lire les instruction nautique de la zone et la carte . cdt

bonjour
Si tu ne veux pas de galère 4 raf a 5 c est déjà sportif pour ton bateau, il mouille , sur des traversé un peu longue surtout que ton moteur est uniquement pour entrer et sortir du port

Avec une vitesse de carène de 6N, naviguer à 5 ou 6N signifie "gaz à fond", ce que l'on ne fait pas, même avec un diésel. Sur mer plate, mieux vaut compter sur 4N! Et avec un bateau léger comme le Samouraï, le plus petit clapot le freinera considérablement.
Selon mon expérience à bord de mon EdM qui déplace plus de 2,5t avec un moteur de 10CV en bon état et une vitesse de carène de 5,85N, je peux atteindre 6N à plein régime sur mer plate, mais ma vitesse de croisière est d'environ 4,5N.
Expérience remontant à lundi dernier pour un retour du Havre à Deauville : devant Le Havre, on trouve généralement un vilain clapot (réflexion de la houle sur la digue nord et conflits de courants), la vitesse tournait autour de 2N pour retrouver ses 4,5 après le chenal de Rouen sur des eaux plus calmes, sans changer les gaz.

surtout qu il dispose pas d enrouleur et qu il faut aller a l avant changer de voile au bon moment

impressionnant ce récit sur un cognac... en bois si je ne m'abuse. J'ai eu le même genre de mésaventure entre corse et continent, en 2002. C'était sur un Aloa 25, et le coup de vent nous a fait repasser le cap corse, à sec de toile mais à plus de 8 nœuds quand même. Heureusement, cela n'a duré que 22H environ, et nous étions trois à bord, le temps passe plus vite. Nous devions rallier Hyères, nous avons fini à Livourne, en Italie. Cherchez l'erreur!
Et Marcojojo, le samouraï que tu présentes en photo est un MK1. J'ai été le très heureux propriétaire d'un MK2 pendant 5 ans, il a le tableau arrière incliné, ce qui lui donne 10 cm de longueur de coque en plus.
Un fameux bateau. Des souvenirs énormes.... et souvent très mouillés!