Vendée Globe, gros problèmes techniques....

on entrevois

la difference de tactique .Il y a les adepte du "tout dessus" et ceux qui menage la mule en veillant à ne pas ce faire decrocher.Et ça commence à payer .

Depuis 1 semaine c'est l'ecatombe.

Pour Desjoyaux oui chapeau ,lui n'avait pas trop le choix pour revenir esperons que le materiel et le bonhomme tiendront.

josé

Pour
gagner une regate il faut au moins la terminer :-D

Affirmer
que Desjoyaux est un inconscient, etc, c'est drôle, non?

??????????
?????.........c'est-à-dire ???

Concernant la force du vent des fichier grib
J'ai souvent lu que les fichiers grib sous-estiment la véritable force du vent. Mais je me dis aussi que le vent est automatiquement plus fort au sommet d'un mât d'Open 60 (+/- 30m), que aux 10m de hauteur conventionelle pour les fichiers grib.

Mike Golding, mr Bonnevitesse
ou Michel Doré pour les frenchies !

Quant à Mich Déj il a déjà fait ses preuves bien souvent. Son surnom de Prof ? Je doute quand même que ça lui donne la grosse tête ?

Au passage merci à JR (et le détonnant Fréquence Jazz) pour sa disponibilité et sa gentillesse sur le salon. Ça donne envie de réapprendre en stage.

Pepette...
Tu aurais pu te faire connaitre :-(

Pour Numawan...
... j'avais interrogé SailMail, que j'utilise à bord, sur les problèmes de différence entre le vent annoncé et le vent réel (au-delà de 25/30N)

Ils m'avaient répondu en m'expliquant que les forces de vent sont calculées par des robots en tenant compte de plusieurs éléments dont le resserement des isobares. A partir d'un certain resserement, le calcul serait assez aléatoire. Cela explique que dans des cyclones par exemple où les vents soufflent à 100N les grib n'affichent souvent que 50N)

Pour se détendre allez-voir le récit de la jeune anglaise. Sacré nana tout de même...

www.vendeeglobe.org[...]ue.html

A+ Sergio

A titre indicatif,
voir çi-dessous le tableau de correction établi par jean-yves Bernot dans son bouquin "Météo et stratégie" à partir d'une sortie brute de modèle, donc non interprétée.

moins de 6 kt - pas de correction
de 6 à 10 kt - +2kt
de 11 à 15 kt - +3kt
de 16 à 25 kt - +5kt
de 30 à 45 kt - +10kt
plus de 45 kt - méfiance

A propos de Michel Desjoyaux
c'est juste une question a-t-il déjà cassé du matériel durant une course ? du moins j'entends finir sous grément de fortune ou abandonner une régate ???

desjoyaux
desjoyaux a abandonne la derniere transat anglaise, collision avec une baleine

mais effectivement tres peu d'accidents

Indien vaut mieux...
L'Indien est dur car les dépressions qui passent à cette époque de l'année ne sont pas occluses. Les fronts se succèdent donc avec des sautes de vent de 9O° ou plus, levant une mer très croisée.
Les vagues se croisent et forment des pyramides incroyables. Il faut marcher vite pour éviter les déferlantes, mais pas trop pour ne pas se planter dans la précédente.
Mais ce qui est difficile, ce sont les vagues erratiques, qui viennent de nul part sans prévenir, et qui frappent sur le côté du bateau. Certains on chaviré à cause de l'une d'entre elle.
Naturellement, plus on est près de leur centre, plus le vent est dur et la mer forte.

En attendant...
/... Tu peux regarder les cartes météo du site Vendée Globe: c'est très instructif.
J'avais gardé toutes celles de la précédente édition, imprimées et reliées: ça m'a aidé de temps en temps à comprendre ce qu'il se passait là-haut.
En fait j'ai surtout naviguer au baro.

JR
merci pour tes infos . je m'en souviendrais si j'effectue ce parcours . Tu as raison , les conditions météo ne sont jamais les memes , rien de vraiment prévisible ...

Demande à leurs sponsors
Roxy c'était Anne Liardet à la précédente édition. Là c'est pas le même boat que l'actuel de Sam Davis (ex vainqueur ds les mains de Riou et Dej). Anne ne s'est pas bien classée, les françaises sont dilettantes...?
Et à "en croire les médias", si une anglaise coure c'est forcément une future Ellen. Bonjour la "pression" pour ces filles qui font une course propre, la gniac aussi, mais sans doute pas le team qu'Ellen a tjs eu derrière elle. AMHA

J'ai pas cherché plus en avant
à propos des anglaises et leurs team. A dire vrai m'en fout un peu de faire des recoupements scrupuleux.

Mais peut-être qu'en cherchant un minimum

www.ellenmacarthur.com[...]ult.asp

et click sur news... un "Jojo" sur BT y parait ;-)

Tu veux dire quoi Pepette ?
Que Mac Arthur est dans le team qui soutient les anglaises qui courent ?
A+

Mais le Bilou
il n'avait pas eu un soucis avec sa quille qui l'avait forcé à abandonner la dernière fois. C'était une pendulaire ou pas ?
J'aimerais bien qu'il gagne cette fois-ci.

si j'ai bien compris ???
La coque de Foncia est la meme que virbac ( plan farr) Apparament ses performances sont un poil supérieures aux autres . pourquoi ?
Et a-t-il des spoilers à l'arriere?

Yan Elies

ce jeudi :fracture du femur semble-t-il

ça c'est moins drole.

josé

embarquer ??
comment ??

sauf plan d'eau type lac et moins de 5 noeuds de vent !!

ou alors il saute en abandonnant son bateau ?

passer une remorque ok
mais mettre 2 60 pieds à couple ca ne me parait pas faisable, risque, 2 60 pieds dématés ou pire ...

oui sûr
C'est une assurance que si cela empire, quelqu'un est là pour tenter quelque chose.

Et ne pas se sentir seul doit être réconfortant dans ces moments-là

il peut
embarquer sur le bateau pour l'immobiliser, lui donner à boire à manger le réchauffer lui donner les médoc enfin fait beaucoup pour soulager en attendant le sssecoures, et je crois que c'est ce que je ferais et le comité en tiendrais compte, du mal de psser à coté et dire bon courage les secours arrive,

pas facile
mais l'utilisation du moteur ne sera pas interdi, il s'agit d'assistane et après avoir embarqué il peu mettre en remorque son propre bateau enfin plein de solution sur place quittte a frotter un peu les logos de sponsor

ceux sont des pro souvenez vous de loic qui a la voile seul ap pu passer une rmorque à poupon, qui était plus silmple que làa,

et si
c'etait juste pour le moral pour rassurer d'une présence tout prèt ???

des nouvelles là
www.vendeeglobe.org[...]rs.html

:jelaferme:

OH! GARY!
OH! GARY! belle photo,titre: MARQUISE FLORENCE!?

Dernière news du vendée globe: "Le bateau s’immobilise et on ne tient plus debout"!!??
bientôt il faudra ce vaché allongé avec trois longes à trois directions différentes sur ces bateaux.

A part cela toujours pas de nouvelles de la possibilité de le faire en multicoque, ah! oui! il y a plus de mâts cassés: voir sujet sur résistance des matériaux sur STW

Amitiés sportives!

GP

heu...
...quelqu'un sait-il qui paie l'intervention de la marine australienne pour Yann Ellies ?
A+ Sergio

on
s'en fout......il est sauvé ..point :-)

Tout à fait!
Tout à fait JR!

Nos diplomates bien au chaud ou avec la clim à fond se posent trop de questions!

Amitiés sécurisantes!
GP

qui paie???
à chaque sortie de sauvetage pour le vendée globe, il y a en australie tte une polémique pour le savoir (qui paie)
ceux st les memes personnes qui soulèvent en france les memes questions à propos du rmi, du rsa etc...nos impots, implorent-ils....
bref ds l'armée on ne compte pas, et que ces "sacrés sauveteurs" sortent en entainement ou en en réel, peu importe, ils ont les myens, budget voté à l'assemblée
non vs n'y etes pas, moi ma question, c'est le boat, on n'en parle pas???? :litjournal:
ps;je suis heureux pour y eliés, evidemment

Et le bateau ?
Je n'ai pas trouvé sur le site (j'ai du mal cherché..) quid du voilier ? La frégate australienne a laissé une équipe de convoyage ?
A+ Sergio

quel hochet sportif vaut la mise en danger des participants
et les blessures, voire les disparitions potentielles subies dans ces conditions???

aucun et les organisateurs sont bien coupables d'organiser un tel "spectacle" pour faire de l'argent en jouant avec la vie des autres :-(

t'avais raison jp...............
vaux mieux que je ne parle plus.... :-) :-)

Théorie idéaliste utopique!
"toute marine nationale doit être prête à intervenir à tout instant" une théorie idéaliste utopique dans la plupart des pays du globe (actuellement et surtout dans les pays en voie de développement)sans des relations humaines et un accord de coût/prix à l'heure.

J'explique suite à un secours en mer d'un bateau passé trop prés d'un cap et rempli d'eau aprés une déferlante.
Immédiatement avec un boutre de pêcheurs, nous sommes allés vers le cap, aprés plusieurs jours de recherches, résultat: 2 survivants retrouvés et 4 corps disparus dont 3 français.

Pendant les recherches des jours suivants, quelques accrochages (au téléphone) avec le consul de Diégo sur son immobilisme ne l'excuse pas (en plus il ne s'est jamais excusé, trop de fierté) de m'avoir laissé seul avec les pêcheurs plusieurs jours et seul avec la marine malgache pour de futurs secours en mer sur tout le nord de Madagascar (pour se poser des questions sur de possibles similitudes "bêtes": marine malgache=ratsiraka).

Cabestan! le coût n'est pas aussi monstrueux que cela!

Amitiés sécuritaires!

Guillaume PIGNOL

Le père Hélies
j'imagine qu'il a du se faire un gros roupillon après qu'on l'ait rafistolé et donné de quoi oublier la douleur…

Voilà une belle histoire de fraternité toute marine.

Moui
Imaginez le coût monstrueux du déplacement d'une frégate de 3600tonnes et 118m pour récupérer un type: carburant (4 jours à fond avec 30 000cv)+primes de mer de l'équipage (170 bonhommes, en plus de leur solde habituelle)...

tous les memes ...........
Je trouve que les skippers ne loupent pas une occasion de se montrer à l'écran .
Qu'ils n'aillent pas critiquer les paparazzis !!!

Le bateau Generali ?
Est-ce que quelqu'un sait ce que devient le bateau ?
Les Australiens sont arrivés à 3 ils repartent me semble-t-il à 4 ! Quid du voilier ?

et
si c'est ton fils qui est en train de creuver au milieu de l'ocean tu dit la meme chose !!!?????

moi j'aimerai
savoir, ce que représente comme quantité, 30cl d'une bouteille à moitié vide???

Qu'est ce qu'il peut se dire comme conneries....
En attendant, bravo Hélies, t'as du en chier, chapeau. t'es le digne fils de ton père...
Réduction de voile, mise à la cape, et tout le restant...
Encore chapeau.

:-p

Tu prend le depart
a tes riques et perils. L'histoire ne retiendra que le vainqueur. Quoique ici ce n'est pas une regatte mais une defilé de pancarte publicitaire. Dont certaine s'efondrent.

Le melody
est bien plus fiable que ces opens 60 ;-)

Qu'est-ce que tu veux nous dire, Hydra,
par ce malheur au vaincu ?

la consommation
des australiens pour venir à son secours serait à comparer à la consommation globale pour une saison de formule 1 . c'est peut être pas si fabuleux que ça.
De toute façon laisser crever un mec blessé sur son bateau? l'humanité serait mal barrée.

Et "malheur au vaincu"
j'imagine que ce n'est pas toi qui a tenu cette sentence funeste ?

La mémoire est parfois un frais feu de paille…

Je ne crois pas qu'on est prononcé le terme de héros, mais on peut être admiratif du courage de Yann Hélies, sans pour autant le placer dans ce pinacle qui semble te déranger.

Messieurs Les Comptables,
je vous laisse vous exprimer.

(Du style , chaque français mangent 50 kilos de sucre par an; 4615 tués de la route en 2007…)

comme bien souvent Hi une parole juste
one star

Ceci dit
il peut être intéressant de faire changer d'avis celui qui se trompe. &lt&lt moi le premier.

Je cherche à me remémorer un cas semblable de marin accidenté en pleine mer et devant faire montre d'un même courage.
Ca ne vient pas.

Over !

je crois que tu melanges tout Hydra
et tu penses quoi des joueurs de foot qui se mettent des coups de boule ?????

marin blessé courageux
il me semble que Bertrand de Broc, (sous les instructions du même toubib), avait qd même fait fort, en courage !...

ceux qui ont survécu
Autissier sauvé par soldini , Dinelli par Goss, Mabire par ? , celui qui a tenté la traversée NZ - cap Horn à la rame ( keep it blue)
recemment quemeré - adrien qui faisait du sur place dans le pot au noir etc.. et ceux que l'on a jamais retrouvé ...............

Souvenez vous
à l'arrivée de Gérard D'Aboville, au japon, après 4 mois de traversée du pacifique, sur un bateau à rames, quelques journalistes avait contesté l'exploit du marin en estimant que les vents avait été un peu trop favorable. Gérard D'aboville, avec son franc parler, ne s'était pas formalisé en précaution et les avait traité de pisse-froid.

Le problème, ce n'est pas qu'on parle des marins du VG, mais qu'on ne parle pas des marins du travail.

Et si l'on parle peu des migrants clandestins, c'est les médias qu'il faut pointer et non les coureurs du VG.

Décidément vos amalgames sont pitoyables, mesquins, du genre argumentation populiste pour prétendant de l'extrême.

le coût du sauvetage
a été annoncé par la Marine australienne: 490 000€
Perso ça me ferait bien ch... que l'on dépense une telle fortune pour me tirer d'un pétrin dans lequel je me suis mis moi-même...

JP, j'aimerais connaitre
les vrais paroles de Desjoyaux et non TON résumé.

Pour le reste, je ne préfère pas entrer dans le débats, on va encore me trouver PENIBLE. Mais il y aurait des choses à redire sur des arguments que je trouve fallacieux…

j'ai droit à l'appropriation en ce moment, j'adore.

"Mon garçon", "mon bon lorenzo".

et meme, dans lesud, on pourrait dire
Mon Brave...

C'est Noêl.
C'est parce qu'on t'aime....
:-)

il me semble que...................
le bateau existe...l'équipage aussi....bon ok pour le carburant...pour eux c'est un exercise que de toute façon ils auraient surement fait....et en plus on ne dépensera pas un € suivant l'accord international donc............. :-) :-)

Cela me fait penser
Au UK ou aux US, les soins aux personnes sont décidés par les assurances médicales. Ce n'est pas comme en Europe (pas encore du moins) où quand on est malade on nous soigne, point barre. Non là bas la logique est différente, c'est une logique comptable: si ça coute cher et que l'on estime que tu ne le vaut pas, on ne te soigne pas. On te laisse mourir, tant pis, tu coutes trop cher.

Partant de cette logique, on aurait du laisser mourir Elies, son sauvetage coute trop cher, tant pis. A charge d'essayer par contre de récupérer le bateau plus tard, qui lui vaut beaucoup plus.
Après tout, Elies s'est mis tout seul dans cette situation, personne ne l'a obligé à partir.

Après tout aussi, on n'est pas obligé de faire des courses au large à la voile, finalement, ça apporte quoi, juste un peu de rêve ? Ca vaut rien du rêve, juste une autre forme de publicité pour les sponsors.

Après tout encore, il y a beaucoup de choses qu'on n'est pas obligé de faire, si on supprime le rêve et qu'on s'en tient à une logique purement comptable ......

Par exemple, on pourrait interdire la pratique du VTT, le nombre de clavicules cassées chaque année coutant certainement beaucoup plus cher à la sécu que le sauvetage d'Elies. Dans cette logique, on pourrait aussi interdire la pratique du ski, la pratique de la plongée, la pratique du jardinage ou du bricolage (arrivant en tête dans les statistiques des accidents domestique). Même une adepte du tricotage devrait finalement signer une décharge dégageant les secours de la charge financière de son sauvetage en cas d'accident d'aiguille à tricoter.

Et je ne parle pas des adeptes du pilotage d'avion, de la pratique du vol libre et autres histoires à se casser la gueule, qui eux devraient être carrement cloués au piloris !

Enfin, ce sacré principe de la gratuité des secours quand la vie humaine est en jeu, exit, à la poubelle, si ta vie est en jeu en dehors de ton activité professionnelle (et encore, à condition que l'on estime qu'elle rapporte assez, sinon ....), soit tu payes toi même (numéro de carte bancaire à fournir préalablement avant tout appel de secours), soit .....

Par contre une reflexion qui me vient à la lecture de ce fil, c'est qu'on proteste ici contre le cout du sauvetage, alors que cela ne nous coute rien à ce qu'il me semble avoir compris de l'histoire, mais que je n'ai pas relevé d'indignation de la part des Kangouroux qui semblent assumer la charge du sauvetage.

Juste une reflexion comme ça. Bonne convalescence à Elies, bonne consolation à ceux qui ont été obligés d'abandonner, et bonne chance à ceux qui restent en course, qu'ils soient tous assurés, en course ou hors course, de toute mon admiration (et de mes remerciements pour le rêve qu'ils me procurent)

super , le carbone
bien au chaud , j'ai regardé le vendée globe 2000. J'ai l'impression que c'est le meme que celui de 2008 : presque les memes acteurs.
Il manque juste les larmes de lady Arthur qui ont tant émues l'Angleterre. Sinon , c'est pareil: les mats continuent à casser , tout comme les barres de fleche d'Algimouss ( joli voilier , par ailleurs )
Quand meme , une déferlante et hop le roof se fissure , une grosse vague ou grain et c'est le mat qui est pret de tomber !!! on va regretter le "Joshua"....
Je ne sais pas si on peut faire confiance à la HT à 100% . trop faible pour naviguer dans les hautes latitudes . Meme si c'est la course, ils savent bien oû ils vont mettre leur quille , non ??
Le mat de Tenemos a été construit en NZ. Là le four monte à 100°c rendant ainsi l'époxy extremement fluide . C'est un mat construit en 2 parties collées et rivetées une fois que la cuisson est " à point" .

SVP ollie
Avant de dire de telles conneries sur la construction des mâts en carbone, renseignes-toi un peu !
C'est une habitude sur ce fil ça en devient pitoyable

prime
depuis quand les marins militaires ont une prime de mer ?j'ai connu les primes de franchissement de zone ,mais trois semaines à tourner en mediterranée occidentale ne rapportent pas plus à la fin du mois .je pense qu'une sortie en reel vaut mieux que tous les exercices qui sont normalement prevus pour preparer à ces situations entre autres .
si nos voiliers sont de plus en plus sûrs et performants c'est grace à la course comme la voiture ou on peut tester les dernieres technologies .
rien que de voir des images tournées sur le vif tous les jours c'est déja un exploit technologique rappelez vous les premieres transats ou l'arrivée du premier etait la surprise ce n'est pas si ancien que ça
cordialement
alain :alavotre:

oui une tres belle course
mais que de polemique , que d'insulte , que d'idee formatee par les medias cela est triste.En ce qui me concerne je ne trouve rien de choquant , le prix du sauvetage ,0 puisque deja budjetiser par une armé qui te doute maniere comme il a etait dit l'aurait depenser en excercice , je pense que meme les marins devrait etre content d'effectuer cette mission.Les courreur des inconscients , je pense plutot des pasionners de la voile qui ose ,avec cette retomber sur nous plaisancier en materiel;les pilotes,panneaux solaire,habillement,nourriture,et pour parfois etre sur ce forum l'electronique qui a l'air de passionner beaucoup d'entre nous.des bateaux fagiles ??? non je pense pas ,un sacree terrain de test encore pour nous et notre avenir de plaisanciers,ne pas faire confiance a la haute thecnologie??on est passer du bois a l'acier de l'acier a l'aluminium etc....et tout cela avec de la casse aussi.c'est pour ces quelques raison que meme si je ne suis pas attirer par la F1 dont on a aussi citer je ne la critique pas puisque cela fait travailler enorment de monde et que tout ce qui est experimente sur circuit un jour nous le retrouverons dans notre voiture de demain

marco

si c e n etait pas
Generali ce serait un autre !

quand on voit le mal que les coureurs ont a trouver un sponsor et a le fidéliser pour qu' il accepte d investir dans une course comme celle là , je crois pas que l'on puisse reprocher quoi que ce soit au sponsor .

c est Helies qui a solicité Generali , pas le contraire

ce qui dérange,
c'est qu'on puisse confondre inconscience et irresponsabilité

le mec qui part, c'est son problème, il est peut être inconscient, mais j'en doute à ce niveau de professionalisme et il assume le risque avec sa peau, sauf s'il intègre dans son calcul que de toute façon, d'autres iront le chercher si ça forcit un peu

mais le Générali qui envoie le mec, est irresponsable, c'est à dire qu'il ne paie pas les pots cassés alors que c'est son métier et qu'il en a les moyens

en clair, si tout va bien, je gagne et si tout va mal, vous payez à ma place et je gagne encore

pas vraiment plaisant comme idée

cordialement

allons cabestan

tu ne vas nous dire que nos gars de la Marine basé à le Reunion n'ont pas des primes de mer lorsqu'ils partent en mission pour les Kerguelen par exemple ? ils doublent presque leurs solde.

je connais un certain Nicolas R...

josé

qu est ce que tu veux
qu on fasse des "Joshua" repliqua pour courrir le Vendée Globe ?

c est certain que là coté sponsor il n y en aurait pas beaucoup

enleve le r de ton nom, ça fait faute de frappe
j'arrête quand je veux et comme je veux et je ne me planque pas derrière un pseudo bidon

ma liberté d'expression vaut exactement la tienne et tu es mal venu de venir la contester avec tes manières d'instituteur sermonnant un gamin

pour le promène-couillon, tu prends ma santé actuelle qui m'impose le moteur et je prends en échange ton voilier, si tu en as un

Joshua
N'a pas été sponsorisé par le musée de La Rochelle pour courir une Transat.

Si ma mémoire est bonne, le skipper aurait "emprunté" Joshua sans rien dire et il a traversé comme un voleur...

Anecdote:

Pour ramener le bateau en France, le musée a cherché un skipper sérieux et un peu plus honnète.
Nicole Van De Kerchove s'est portée volontaire...
Mais l'administration n' a pas voulu: elle n'avait pas le diplôme!!!

:pouce:

:bravo:

Il eut été plus simple
d'embaucher le skipper " emprunteur " à ramener joshua à bon port . Je crois que peignon est officier de marine donc assez diplomé pour cette opération ....
Je ne savais pas que moitessier avait été de New york à La Rochelle ?????????????????

Generalli...
... perdu en mer... :-(

Coup de blues j'imagine pour Yann Ellies ! On pense à toi Yann !
A+ Sergio

Je viens...
... d'entendre ça sur France-Info. La balise a selon eux cessé d'emettre.
Quelqu'un sait-il pourquoi le team n'a pas mis une paire de convoyeurs sur la frégate australienne qui est allé chercher Eliès ?

Quelle est la bonne question ?
posez vous la question si il aurait été pertinent que la Frégate Australienne attende l'arrivée d'un équipage susceptible de prendre en main un 60 pieds de course dans le grand sud, avant d'appareiller et de porter assistance à une personne bléssée ?

Je me pose
la même question depuis la début.

peut-être le bateau
a-t-il été récupéré par des pirates?

Ca non plus personne n'en parle ...
Nico Budel, racing Leg 2 of the Portimão Global Ocean Race aboard his Open 40 Hayai, has sustained irreparable damage to the keel of his yacht and has issued a MAYDAY call seeking immediate assistance. The 69 year old veteran of numerous offshore races is one of two solo sailors participating in the race and is currently deep in the Southern Ocean. His position at the time of the distress call was 240 nautical miles NNE of the Crozet Islands, a bleak archipelago deep in the Southern Ocean’s Roaring Forties inhabited by a handful of scientists in a research station. The MAYDAY and subsequent activation of his EPIRB (Emergency Position Indicating Radiobeacon) has launched a full rescue operation with two ships and a fellow competitor diverting to his location to affect a rescue.

“Since early this morning the situation has developed rapidly from some concerns about the keel to a full blown rescue operation,” said Race Director Josh Hall. “Nico is in no immediate danger but it’s clear that his yacht will not survive the approaching gale force winds without further damaging the keel and it is in danger of capsizing. Hayai is the only canting keel boat in our fleet but, more importantly, I believe that the keel has hit something for this to happen. We will not rest easy until Nico is safely aboard another vessel and out of this dangerous situation."

The nearest competitor in the race capable of offering assistance is the highly-experienced Belgian solo sailor, Michel Kleinjans on his Open 40 yacht, Roaring Forty. At the time Kleinjans was just under 500 miles to the east of Budel. At the request of Hall, Kleinjans responded immediately by turning his boat around, sailing into the teeth of an approaching low pressure system. “It’s normal in this kind of situation for a fellow competitor to be diverted to lend assistance,” Hall continued. “Michel did not hesitate when asked and we are grateful to him for his courage.”

The lead torpedo-shaped keel bulb is twisted at a 20 degree angle to the carbon fibre keel fin and the risk of the bulb separating from the keel fin and the yacht inverting in the desolate Southern Ocean is now a stark possibility. Through contact between Alan Green of the Portimão Global Ocean Race and the Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC Reunion), two commercial ships have diverted from their original headings and are now steaming towards the damaged yacht. Kleinjans aboard Roaring Forty, is making steady but slow progress toward the stricken yacht. Strong headwinds are hampering his speed but despite the grim conditions the Belgium sailor is determined to help his long-time friend.

While Kleinjans’ ETA for a rendezvous with Budel is currently hard to assess, timing for the cargo ships is more certain: the 17,000 tonne CSK Radiance can travel at 9-10 knots resulting in a possible ETA with Hayai of 16:00 GMT on Tuesday 30th December. Although the second ship, Nord Kraft, is further from Hayai at 700 miles distance, her steaming speed of 13.5 knots may produce an earlier rendezvous.

Nico Budel’s separation from the other five boats in the Portimão Global Ocean Race is due to an intense series of low pressure systems that have chased the fleet and delivered immensely strong and potentially boat-breaking conditions. On Day 8 (21st December) of Leg 2, Nico Budel was one of the southernmost sailors in the fleet and Hayai was knocked flat by a 60 knot gust. Two days later, while sailing close to the remote Prince Edward Islands at 46° South, Budel suffered damage to his on-board satellite communications gear and damaged his mainsail forcing him to lower the sail thereby losing further miles on the fleet. Despite these setbacks Nico Budel continued to race hard until this latest development.

Je ne savais même pas
que cette course existait. Chapeau à ce marin de 69 ans ! En plus, il est hyper sympa, il a une tronche d'enfer, et il est d'une modestie extraordinaire. Pourvu que les secours arrivent à temps.
Sodebo, je suis un peu son parcours. Il vient de combler presque 1000 milles de retard sur Joyon. Je n'ai rien contre Coville, mais j'aimerais bien que Joyon conserve son record un peu plus longtemps. Je ne sais pas pourquoi, je trouverais dommage qu'il soit si vite battu. J'apprécie beaucoup Joyon.

Z'avez vu les dégâts sur BT?
C'est vraiment très sérieux!
:lavache: :lavache: :lavache:

www.btsebjosse.com[...]ews.asp

Peut-on connaître les fabriquants / types de matériels embarqués
Pilote (type puissance, nombre), panneaux sol, éoliennes, moyens de communications, centrale de navigation, etc...
???

ce soir

la moitié des concurrents ont abandonné .

A cette allure esperons que le pire ne se produise.

josé

cabestan a raison
pour une vraie competition des monotypes assez solides, mais le VG c'est le progres , la limite, les dernieres technologies
l accident d elies, si il n y a pas plus grave va faire evoluer le reglement je presume

hors sujet concernant Joshua

il y a deux ans j'ai fait "La Route de l'Amitié" . Pour ceux qui ne connaissent pas c'est une balade entre Audierne et Le Bono dans le golfe du Morbihan.Il y avait 130 bateaux de tous types , des vieux traditionnel ,des nouveaux rapides, des petits des grands et il y avait Joshua .

Donc la balade a durée 8j avec un peut tout type de temps .On partait ensemble vers une destination ,parfois m^me des regates étaient organisées.

Comme tout le monde dans mon imaginaire je voyais Joshua comme un tank , lent, pataud, lourd ...

Et bien neni il était toujours devant ,Mr nous attendait à chaque escale et revenait m^me à notre rencontre .

J'ai été vraiment sideré ,j'ai donc posé la question aux copains , mettez-vous le moteur ?, ils ont consideré ma question comme une injure..

Donc faites une regate avec lui , vous changerez d'avis ..c'est un bateau tres toilé et qui marche fort.

8j ensemble on a le temps de s'en faire une idée assez juste je pense

josé

Sur des tanks, cela existe.
Nos amis anglais courent ( ou couraient ) régulièrement autour du monde en équipage sur 8 voiliers identiques, des coffre forts .

Un détail, ils font le tour à l'envers, contre les vents dominants!

Actuellement, une dizaine de 40 pieds courent la Portimao et se trouvent aussi dans le sud de l'Australie. L'un d'entre eux vient de couler.

Toujours actuellement, se court en étape et en équipage la VOR sur des quasi monotypes de 28 m.

Mais faire le tour en solitaire sur des luges, c'est quand même autre chose. Si c'était facile, il y aurait 100 concurrents.

Mais personnellement, je préfèrerais que cela se coure sur des voiliers quasi monotypes avec une évolution de la jauge tous les 8 à 10 ans un peu plus restrictive que la jauge actuelle.

On y viendra malheureusement seulement s'il y a mort d'homme...

exact...
... si je me souviens bien de la Longue Route, BM a plusieurs fois aligné 180M en 24 heures... Pas mal pour un pataud...
A+ Sergio

7.5 nds de moyenne
Las plans Knocker sont effectivement de bons bateaux. En Manche, il existe encore quelques "Koala" 10m de construction Swewing.

Effectivement ces voiliers de déplacement lourd ont bien des qualité en croisière. En particulier, une vitesse moyenne régulière, mais limitée par la longueur de carène.

Par exemple, un Cornu de 14 m plafonne au portant dans la brise à 10 nds, mais la vitesse est régulière et les sensations de vitesse importantes

Je ne connais pas le poids de Joshua mais 180 milles pour 24 h cela fait 7.5 nds de moyenne.
Le problème vient plutôt du près...

Bilou plu de 500 Milles en 24 h ..........
si le site du vendée fonctionne ...

21 knts de moyenne et 504,5 milles sur les dernieres 24 h .... pour Roland Jourdain

record à battre

JP Dick abandon
Paprec-Virbac 2 perd son safran bâbord suite à une collision très violente avec un OFNI

www.jpdick.com[...]ay.aspx
:-(
triste nouvelle pour commencer cette nouvelle année

Cabestan
Quel pari audacieux !

Avis aux amateurs de catastrophisme...
Au 1ier janvier et à l'approche du Horn, la moitié de la flotte a abandonné.
Ce pourcentage et à comparer aux 46% de 1989, 53% de 1992, 63% de 1996, 35% de 2000 et 2004.

D'autant plus que, compte tenu desconditions météorologiques rencontrées, les éditions de référence seraient celles de 1992 et 1996. En effet, les deux dernières avaient été particulièrement clémentes .

Il était facile de parier sur 50 % de casse...

compris
JP est le seul qui a compris où je voulais en venir: on ne peut pas continuer à faire du gros n'importe quoi dans les régions les plus isolées du monde...
Actuellement en voile l'on privilégie la performance à tout prix, dans les 2 sens du terme...avec un taux de casse largement supérieur à tous les autres sports mécaniques, mis à part le "stock car"...

et que la 1ere nana
sera anglaise :-p

question
la présence d'un navire balai affrété par l'organisateur calmerait les grincheux, notamment ceusses qui ronchonnent sur le coût des opérations de sauvetage par la marine australienne, toutefois cela dénaturerait considérablement l'esprit de cette magnifique épreuve qui se veut fondamentalement "sans assistance". On pourrait imaginer le recours à ce canot balai exclusivement après abandon et suite à un mayday.

vu l'etalement de la flotte....
pourrais-tu me dire ou tu "stationnes" ton bateau balai?

si l'on veut vraiment securisé

cette course autour du monde la solution serait de la faire en duo et non plus en solitaire.

esperons qu'elle se termine bien car il s'en ait fallu d'un cheveu pour qu'Helias passe à l'eau.

josé

Hotelgolf...
... Je serais assez proche de ton point de vue.

Cependant, je pense qu'il faut réfléchir à ce type d'épreuve. La même réflexion s'est imposée pour le Paris Dakar. Un mort chaque année plus les victimes chez les spectateurs, ce n'est plus du sport ou de l'aventure, cela risque de devenir du cirque...

Lorsque tu lances des compétiteurs dans ce genre d'épreuve, tu ne peux pas dire : "Ce sont des pros, ils savent ce qu'ils font, à eux de lever le pied lorsque cela c'est nécessaire"

Sur le nombre, tu en auras toujours un, par tempérament, par orgueil, parce qu'il est un peu au taquet avec les sponsors qui ira trop loin et qui y laissera sa peau.

J'étais un fervent admirateur de Boivin. Lors de notre passage au Vénéz, nous sommes allés au pied de la chute du Salto Angel où il a trouvé la mort. C'était pourtant un super pro de ce genre d'exercice. Il ne le sentait pas ce jour là, mais il y avait les caméras et tout le toutim et il a sauté pour la dernière fois.

Ceci étant dit, je trouve également que ce VG est fantastique et ai beaucoup d'admiration pour les skippers...

A+ Sergio

et pourquoi pas sans personne à bord?
c'est vrai ça quoi!!
Pourquoi faire prendre des risque à des hommes et des femmes alors que la technique nous permettrait (peut etre) de faire naviguer ces engins sans personne à bord.
Comme les 250000 de la virtual régate, :-) :-)
Bonjour la gueule de la course...

et puis franchement des coins pareil! c'est vraiement aller se foutre dans le bouzin ça! non?

Alors c'est quoi qui fait le charme de cette course?
L'aventure, le danger, le sur-humain,la beauté de ces contrées,...

Je ne comprends pas non plus
Et je ne pense pas que l'on puisse faire une comparaison avec le Paris Dakar: d'une part le VG a fait bien moins de morts ou disparus que le VG (et de loin, finalement il n'y a pas eu tant de disparus que cela au VG)et aucun spectateur du VG n'a jamais été tué ou blessé par cette course, et d'autre part et surtout, le VG n'est pas une débauche d'argent parmi les populations les plus pauvres de la planète comme fut, le Paris Dakar, avec quelques touches d'humanitaires de bonne concience en creusant un ou deux puits par ci par là (bien loin de l'esprit de départ de Sabine, au passage).

Non, vraiment, je trouve que le VG et le Paris Dakar ne peuvent souffrir d'aucune comparaison ! Je fus supporter du Paris Dakar autrefois, puis je suis allé en Afrique, et cette course m'a subitement dégouté: bien trop loin de l'âme de l'Afrique, et des concurrents (et des organisateurs) qui, il faut bien le reconnaitre, se foutaient pas mal de l'Afrique pour la plupart.

Enfin, oui, il y a de la casse, mais la casse ne fait elle pas partie de la voile ? Tout bateau de plaisance ayant fait une transat et faisant son bilan inclut toujours un "bilan casse" du bateau. Ceux qui ont le mieux préparé et géré leur bateau peuvent se targuer des meilleurs bilans casse, ceux qui ont plus négligé ces aspects .... Il n'est par rare d'entendre parler d'un bateau qui a perdu son safran au cours d'une transat, la rencontre avec un ofni étant chose plutôt courante auquel tout plaisancier doit aujourd'hui se préparer.

Je trouve au contraire que les skippers et les organisateurs du VG font preuve de plus en plus de maturité et de responsabilisation à chaque nouvelle édition du VG: tout skipper essaye de ramener son bateau endommagé coute que coute par lui même et sans assitance extérieure, les organisateurs ont institué les systèmes de "porte à localisation variable" pour tenir compte de la sécurité de la course (et les skippers sont unanimes à saluer cette décision), non, vraiment, rien à redire .....

Après, on peut critiquer le principe même de la compétition, mais là je crois que c'est un autre débat.

amha
ceux qui le font, ne le font pas pour l'argent, sinon, il y aurait beaucoup plus de participants...

Je pense plutot pour le défi, [b]la passion[/b], l'aventure...

Perso, je trouve énormément plus d'intéret pour ce genre de courses au large, que de tourner au tour de trois bouées...
Et si j'en avais les moyens, la qualification et l'expérience dont font preuve ces gars et filles là, c'est un truc que j'aurais aimé faire une fois dans ma vie...

En attendant, je vais essayer de tourner le plus souvent possible au tour des bouées...

;-)