Vendée Globe 2024 - 2

Bonsoir,
Il y aussi la carto d', avec quelques données du bateau , dont le menu du jour !

Courtox : je me permet de compléter ta mise en page ci dessus

il y 17 skippers Lorientais!! oui monsieur!!!

je me demande bien pourquoi le depart n'est pas en Bretagne ..

Les bretons sont partout.

Bon ça avance pas cette course !?
Que 10-11 nds pfff

(Humour) c’est quand meme une autre planete ces bateaux, se trainer à 10 nds avec un vent dans le dos de 10 nds ! Nous pour faire du 10 faut la grosse brise et la grosse vague qui va bien. Ils sont au ralenti complet quand on est à fond à fond…

Violette DORANGE avait commencé la première à descendre vers le SW, puis elle a empanné pour revenir couper la ligne directe. Elle est à la 2ème place. En croisant le reste de la flotte qui était allée vers le Nord, elle a certainement pensé que sa décision était la bonne.
On verra si au prochain empannage elle conforte sa place ou pas.

Pour l'instant à 10nds de vitesse les foilers trainent encore de l'eau , alors que les dériveurs eux glissent en silence.

Ils sont tous à l'intérieur d'un cercle de 15 milles de diamètre, aucun n'a lâché franchement le groupe.

Le tracker est à la peine, à 21h il nous donne le point de 18:30h FR

Par AIS toutes les 6 minutes, j'ai Virgile le bateau de Jean Le CAM cap au 183° vitesse: 12,4nds , Maitre Coq est sur l'autre amure derrière lui cap au 274° à 15,3 nds ...il commence à voler.

Bonsoir
Il y a une mise à jour toutes les 4h sur le traking officiel.
Donc la position à 18:30h devrait être remplacée par la position à 22:30h avec un décalage de 30 minutes environ.

Le traking étant basé sur les information fournies par les balises installées à bord par les organisateurs, on ne peut "nous" ,les recevoir que par l'entreprise Géovoile avec le rythme prévu pour les spectateurs soit 4h . Le temps réel est réservé aux organisateurs.

Le prix serait assez élevé. pour le fournir à tous les spectateurs. La mise à jour peut passer à 30 minutes ou 5 minutes dans certains cas, passage du Horn, arrivée, bateau démâté ...

On pourrait faire une enquête sur H&O pour savoir qui serait prêt à payer 25€ ou 30€/mois pour avoir ce suivi toutes les 5 minutes

On peut suivre en temps presque réel les messages AIS envoyés.
Comme ils seront rapidement au grand large on doit les recevoir par satellites.
Pour cela il faut une licence professionnelle chez donc 69€/mois sur 12 mois pour suivre un seul bateau.
Pour suivre 40 bateaux il faut ajouter 15€/mois sur 12 mois.
Pour rassembler les 40 bateaux dans une flotte il faut rajouter 10€/mois sur 12 mois.

Pour avoir tout cela gratuit il faut et il suffit d'être une station terrestre de Marinetraffic.com

Mais ces bateaux ayant presque tous des petits transpondeurs AIS de classe B, donc faible puissance et utilisant un protocole de transmission de données non prioritaire on n'en aurait pas beaucoup.
On peut suivre tous les cargos en temps réel car ils ont des transpondeurs AIS de classe A.

J'ai fourni en entête de ce fil un tableau Excel avec la liste des bateaux contenant leur MMSI qu'il suffit de taper dans marinetraffic.com pour avoir le dernier point connu.

Deux liens en haut du fil, carto officielle et celle de Malizia.
IL y a aussi la carto d'initiative cœur (lien un peu plus haut aussi)

Bonsoir,
Les données sont les mêmes pour la diffusion classique, car c'est le même fournisseur de données, celui qui a installé les émetteurs à bord et qui possède les serveurs de données.

Si vous voulez le temps réel il faut faire partie d'une équipe de coureurs ou être dans l'organisation.

Il y a pas eu de mauvais départs ? Il m'a semblé voir des bateaux ayant passé la ligne au moment du top départ.

Bonsoir,
le point de 22:30 est disponible depuis 23h (FR) .
Une femme en tête c'est Justine METTRAUX
Violette DORANGE est 8ème
Pip HARE est 9ème
Clarisse CREMER 17ème
SAm Davies 27ème
Isabelle 38ème

Mon favori Yoann RICHOMME est 21ème

Boris ferme la marche

bien.

Bonsoir,
le mieux placé dans ceux qui son t dans l'Est est Louis Burton me semble t il.

Je donne la position de Virgile le bateau de Jean Le CAM qui a un très bon équipement AIS. Il a déja empanné il est tribord amure cap au 254° à 11,6 nds
Son signal AIS est capté par la station terrestre de l'île d'Yeu qui est à, 100 milles de distance.

Au lit, on verra demain matin , lundi il y aura des rafales à 20nds sur tout le plan d'eau , A la Corogne dans les 35 nds en rafales.

Je me faisais la même réflexion. Même soucis sur Android (S21).
C'est assez général, la carto du bol d'or Mirabaud, c'est pareil alors qu'il y a quelques années, il y en avait une géniale.

Bonjour
Il y a une application pour smartphone et tablette
Avez vous essayé ?
Pour mon smartphone Chinois tout est fonctionnel comme sur le web
Donc pas très beau ni facile à utiliser

L'interval de mise à jour est le même toutes les 4 h avec 1/2 h d'attente de l'affichage
A 10 NDS de vitesse minimale ils ont le temps de faire 45 milles. A 30 NDS il auront parcouru 135 milles entre 2 points
Difficile de se passionner .
C'est plus du REPLAY que du réel, on est pas avec eux

Faites comme moi, envoyez-leur un mail depuis leur site pour au moins le leur dire

Isabelle ferme la marche, elle doit pester contre ce vent mou

Oui l’appli est moche et complètement ratée à l’usage !
Étonnant ils ont des moyens ?
Pourtant un modèle de carto existait avec celle de la whitbread historique qui était, à mon avis, parfaite. Limpide à l’usage, tri par classe , visuellement simple
Comment expliquer un ratage pareil ?

Tant pis je suivrai grâce aux hissonautes compétents à commencer par Courtox, merci !

en 18h de course, 48M de retard pour Isabelle, bizarre ... bizarre ...

Quand Isabelle dort
Plus rien ne bouge... 🎶
J. Brel

Il y a un "tuto" qui montre les nouveautés de la carto et comment modifier l'affichage. Vous pouvez l'activer en cliquant sur "affichage" en bas à droite et puis encore en bas à droite, il y a un interrupteur on/off pour afficher le tuto.
Les réglage se sauvegardent si vous avez mis l'interrupteur "sauvegarder mes préférences" sur "on" (toujours en bas à droite)

ok avec toi Now je retrouve à peu près la meme chose que sur toutes les cartographies j'ai juste un gros regret impossible d'afficher le cap de façon précise. Je trouve le début de course de Charlie impressionnant.

Pour ma part les données précises du coureur ne s'affichent pas quand je clique sur son classement...

Salut,
Si tu regardes la carto officielle, tu vois route et vitesse du bateau à l'heure indiquée (1030 ?) il était peut-être en train de manoeuvrer à l'heure du point, empanner ?
Le vent indiqué est une prévision grib à l'heure à laquelle tu regardes, on ne sait pas de quand date cette prévi.
Bref regarder de loin sans y accorder beaucoup de crédit.

il navigue à 150° du vent environ

Bonjour
Savez vous s’il y a quelque part un fichier DCC de la course ?
(C’est pour l’intégrer à qtVlm) 😜
Merci

Pas mal la piste, Merci.
Je vois ceci :

Accès au site FTP :
- Serveur : ftp.geovoile.net
- Utilisateur : FTPvendeeglobeTEAMS
- Mot de passe : t1xp3wvu2_t
Accès au site HTTP :
www.geovoile.net[...]report/

Les infos ci dessus sont erronées (copier/coller NOK)
Serveur : ftp.geovoile.net
- Utilisateur : FTPvendeeglobeTEAMS
- Mot de passe : t1xp3wvu2_t

Idem en les copiant ici, les '_' disparaissent !! Il faut :
FTPvendeeglobe(underscore)TEAMS
t1xp3(underscore)wvu2(underscore)t

Hello
Bon, après quelques essais et des coups de mains ;-) pour ceux qui veulent suivre le VG sur l'excellent logiciel de navigation et routage qtVlm, il faut:
télécharger le fichier qui est ici (expiration dans 7 jours):
we.tl[...]MkIsHbB
Le mettre sous le dossier DCC de qtVlm (donc sur PC : C:\Program Files\qtVlm\dcc)
puis ouvrir le menu bateau / DCC comme la photo jointe.
faire afficher, et c'est tout !

Déjà des petits bricolages à faire sur initiative cœur ce matin, elle dit avoir "tapé" (?) l'hydro générateur et avoir trainé "quelque chose" dans la quille pendant la nuit ... à priori rien de grave mais bon, elle est en queue de peloton pour le moment.

Pour retrouver des indications utiles sans jongler, aller dans "Affichage" en bas à droite et décocher le "Classement Simplifié" pour avoir des données plus complètes.
Vu la machine à gaz de ce machin sur le web, je n'ai même pas envie de tester l'app sur mon smartphone... ;-)

Des vues du départ qui m'ont intrigué :
Vu la pétole les voiles avaient vraiment du mal à porter, en particulier celle d'avant; et les voiliers étaient droit comme des I.
Souvent un peu de gîte permet d'améliorer la mise en forme des voiles.
Les quilles pendulaires permettent de faire giter le voilier. Pourquoi les skippers n'utilisent pas cette possibilité?
Si vous avez la réponse, je suis preneur.

J'ai trouvé quelques bateaux légèrement gités sans pouvoir dire s'il s'agissait de la quille ou d'une risée passant par là.

Il est intéressant de noter que sur VLM, les meilleurs ont seulement trois heures d'avance sur C.Dalin en réel.

sur OF
e" lundi 11 novembre, deux avaries ont été signalées à la direction de course du Vendée Globe. La première concerne un des favoris de la course, Boris Herrmann (Malizia - Seaexplorer), dont le bateau soufre d’un problème de vérin. Conrad Colman (Imagine MS Amlin), qui avait déjà demi-tour avant la ligne de départ, a été victime d’un black-out électrique."

L’avance de Dalin après 24 h est impressionnante surtout quand on pense aux clients qui le suivent

"Conrad Colman, qui participe à son 2e Vendée Globe, a pris le départ, ce dimanche, avec près d’une heure de retard aux Sables-d’Olonne, après avoir connu un problème technique avec son bateau.

Faux départ pour Conrad Colman. Contrairement aux 39 autres skippers en lice, le skipper, qui participe à son 2e Vendée Globe, ne s’est pas élancé, ce dimanche, à 13h02 des Sables-d’Olonne (Vendée).

Le marin, qui possède la double nationalité néo-zélandaise et américaine, a connu un problème avec son embarcation (MS Amlin).

Un bout (un cordage de son bateau) est resté coincé dans son hélice et il a été aidé par des membres de son équipe pour remédier à ce souci technique. Conrad Colman n’était donc pas considéré en configuration «solitaire» au moment de la procédure officielle de départ.

En accord avec la direction de course, il a finalement fait demi-tour et pu partir près d’une heure plus tard. Plus de peur que de mal donc pour lui.

Un bateau participant au Vendée Globe coûte entre cinq et sept millions d’euros.
Sur le même sujet
Vendée Globe 2024 : quel est le prix d'un bateau qui participe à la célèbre course ?
Lire
D’autant qu’il ne devrait avoir aucun souci à combler son retard et revenir à hauteur de ses concurrents. Le début de ce tour du monde à la voile en solitaire, sans escale et sans assistance a été particulièrement calme en raison de l’absence de vent. Ce départ est même considéré comme le plus lent de l’histoire."

Il faut aller à la pêche aux info , rien sur le site du VG

22:20, les suivants arrivent au Cap Finistère. La flotte s'est très étirée, c'est plutôt sélectif

Donc au Cap Finistère, ils vont défiler en bon ordre l'un derrière l'autre

1: Charlie Dalin
Ensuite à touche touche à 27 milles
2: Sébastien Simon
3: Sam Goodchild
4: Jérémie Bayou
5: Yoann Richomme (Il n'a plus d'émetteur AIS)
Ensuite 23 milles derrière, c'est moins clair car certains ont envie de prendre le gros vent et d'aller au delà de la DST. C'est le cas de Justime METTRAUX. Une tactique qui pourrait payer dans le gros temps à venir sur les 3 prochains jours. La flotte va se découper dans ces 2 options

Le premier bateau à dérive est Conrad Colman

Samantha Davies est revenue dans le premier 1/3 des concurrents.
Isabell Joschke est 30ème et Violette DORANGE est plus lente 34ème

On verra la suite demain matin

Pour la suite, une dépression assez creuse va se former dans l'Ouest du détroit de Gibraltar Jeudi, il faudrait donc passer dans l'Ouest de Madère pour profiter des vents de Nord au Maxi.

OK @Lor'Eole Merci,
sur MarineTraffic.com il a décroché il y a 2h 46
Vesselfinder doit avoir plus de stations terrestres dans ce coin que Marinetraffic.com

Comme c'est mon favori, je vais devoir regarder sur Vesselfinder de temps en temps, mais je n'ai pas la possibilité de faire le suivi par satellites sur VesselFinder (999€ pour 1 an) as tu cette possibilité?

Je ne peux pas faire une flotte plus grande que 10 bateaux dommage. (100€/an pour aller à 500 bateaux)

En tout cas les premiers bateaux qui avaient passé le Cap Finistère, ont décidé de faire un bord tribord amure vers l'Ouest pour s'écarter de la côte.

01:00h le 12/11/2024
Sam GOODCHILD (ADVENS 1) est cap au Nord à 5,5 nds . Un soucis?
Du coup Yoann RICHOMME (PAPREC ARKEA) est 3ème .

10 minutes après Sam GOODCHILD a repris le cap vers l'WSW à 23 nds, juste devant Charal de Jérémy BEYOU

Les 2 autres se mettent aussi debout au vent, pour réduire? puis repartent à plus de 20 nds

Bonjour,
tactiques de positionnement différentes cette nuit.
Sam GOODCHILD est resté plus proche de la terre que Charlie, mer plus plate, vitesse plus stable, moins de distance parcourue, bref ils sont sur la même latitude , je vais dire à égalité.
San Goodchild est à 100 milles de la côte, Charlie en est à 175 milles .
Thomas RUTANT a faire pareil que Sam il est 15 milles plus au nord en latitude que les 2 premiers.
Yoann RICHOMME a collé aux fesses de Charlie, il a fouetté plus fort son coursier que Charlie, il est sur la même longitude et 15 milles derrière.

Maintenant il faut quitter la terre, car le vent ne sera qu'au large , ce n'est pas fini. Vitesse et tactique pour être le premier.
Les bateaux de tête vont se retrouver en un petit groupe.

Justine METTRAUX qui est passée très au large, à l'extérieur de la DST, a tout perdu, vent trop fort, mer désordonnée. Elle est 21 ème à presque 100 milles plus haut en latitude que les premiers. Mais elle aura les vents plus forts de mardi soir la première?

Samantha DAVIES est bien revenue dans le paquet en 15ème position.

Benjamin FERRE est le premier dériveur à 76 milles des premiers sur l'option de la route à 100 milles de la côte.

Nicolas LUNVEN, avant dernier, a choisi le " bord du Facteur" cap sur l'Amérique, il est 200 milles en latitude des premiers.

Apparement, on a passé une meilleure nuit qu'Eric Bellion !

Ca permet de voir que ce genre de petites rigolades n'arrivent pas qu'aux plaisanciers du dimanche...

Non, les "bons" marins ne se mettent pas au près pour prendre un ris. En général, perso je prends et je lâche les ris en me mettant au travers. Le vent apparent est beaucoup plus faible qu'au près et le bateau est nettement plus horizontal pendant la manœuvre. Important quand ça souffle bien! C'est le skipper Luc Coquelin (6 ou 7 Routes du Rhum à son actif) qui m'a appris cette technique.

Waouh, les 2 experts me mettent moins 1. Merci de me recadrer.
J'ai mis +1 pour leur commentaires météo.

Je vais leur laisser la parole pour les 48h à venir, je vais faire un reportage photos

Je donne les copies d'écran des manoeuvres très courtes de réduction des IMOCA de tête.

1ere copie d'écran vision en réel avec Vessefinder, je pensais qu'il avait un soucis, les autres copies ont été obtenues en revenant dans l'historique de MarineTraffic.com

Bien sûr je peux être trahis par la technologie AIS et GPS . Je n'étais pas à bord.

Je confirme : le jour où j'ai été coincée dans un filet avec 20 noeuds de vent arrière j'ai mis du temps à affaler ma grand voile sans la déchirer.

Bonjour 👍👍👍jean

Dalin dans ce début de course compliqué tire encore les marrons du feu et c’est bien là la marque des grands.
Goodchild fait un début de course remarquable, avec un recalage en ce moment dans l’ouest en faisant du SO à 23nds quand les autres se recalaient plutôt en faisant du plein ouest. Il a gibé clairement au bon moment, calculé ou pas il va performer sur ce coup. Goodchild montre à chaque fois que son imoca de 2019 est toujours au top et qu’il faudra compter avec lui.
Ca tape dur au cap, probablement certains auront, ont 40 nds. Ce flux de NE fort va s’étendre vers le sud ouest.
Un centre dépressionnaire sur gibraltar se décale dans l’ouest, une autre dépression arrive sur l’atlantique nord repoussant l’anticyclone des açores vers le nord et rendant de fait les alizés faibles et aléatoires.
Normalement à ce stade ils réfléchissent au franchissement de l’anticyclone par son Est puis dans son Sud à réaliser une belle une aile de mouette pour filer enfin vers l’équateur.
Cette fois ci c’est bien une dépression qu’ils vont devoir gérer en passant dessus puis dans son ouest, puis…
Les fichiers sont certainement peu fiables pour la suite. Nico Lunven s’en va peut être vers l’ouest pour naviguer avec moins de vent, moins de mer, un meilleur angle pour redescendre le moment venu.
Le pot aux noirs se passent vers 26/28W, se recaler vers l’ouest est souvent difficile, dans les petits airs un chemin de croix.
Ca va peut être rendre ce début de course excitant.

Voie d'eau sous contrôle dans la soute à voile pour Thomas Ruyant et panne électronique pour Fabrice Amedeo :

www.courseaularge.com[...]eo.html

Bonjour
Vulnerable est le nom du sponsor pour SAM GOODCHILD et THOMAS RUYAN, leurs bateaux s'appellent ADVENS 1 et ADVENS 2 administrativement.

C'est assez rigolo quand même , Merci

Ouais, c'est assez flippant, après si c'est un truc facile à réparer et que ça ne se renouvelle pas, c'est pas très grave.

Il faut du sensationnel pour attirer les foules, étonnants qu'on ne parle pas des orques pour une fois (même si les zones d'évitments on été prévues)

Hello a tous.
Mais que fait Lunven à l’ouest?
Peut-être trop déventé dans le paquet ou à la recherche d'un meilleur angle de vent ?

Salut à tous
Le suivi sur qtVlm ci-dessous :

Une analyse du 12 novembre (selon les positions)

Les classements devient logiques et la majorité des meilleurs sont dans les 10 premiers.

Il manque S.Davies qui a tricoté à l’envers dans le Golfe tout comme Y.Richomme mais qui revenu d’une manière impressionnante à 18 milles de C.Dalin ce matin. B.Hermann est aussi proche d’intégrer le top 10.

J.Mettraux et N.Lunven tirent un bord à l’Ouest qui semble pouvoir être intéressant.

I.Joschke et P.Hare me déçoivent.

A noter, que L.Duc est le premier non foiler juste devant J.Le Cam qui a doublé le foiler à C.Crémer cette nuit.

Amusant! On peut même déplacer le curseur horizontal en bas de la carte et se projeter dans le futur... Les bateaux se déplacent alors sur les routes prédéfinies (avec des vitesses variables!) et on voit où ils se "trouveront" dans 3 jours (quand ils auront déjà franchi les Canaries). Mais en effet, de quel chapeau sort ce joli routage collectif ?

Vous avez vu la vidéo de Jingkun Xu ? Il s'est fait une entorse au pied gauche au depart. Sur la vidéo, hématome et oedème. J'ose à peine imaginer la complexité de ses déplacements maintenant que le vent a augmenté avec une seule main pour s'assurer. Espérons que ça reste bénin.

Damien Seguin y arrive lui : www.vendeeglobe.org[...]andicap

Maxime Sorel s'est blessé à la cheville, c'est pas génial ça...
www.vendeeglobe.org[...]heville

D'ailleurs je me posais une question, le hook, ça sert seulement à bloquer la voile en tête de mat ou aussi lorsqu'elle est arisée ? Sinon, ça veut dire que la drisse est dimensionnée pour supporter la tension avec un ris ?

Plus je le regarde et plus je pense que Nicolas Lunven (23eme actuellement) a pris une bonne option.

Oui,mais je pense qu’il s’est bien positionné pour la météo future.

Nicolas Lunven passé de 23e à 7e dans la nuit, et toujours pas trop mal placé. Le seul a avoir pris cette option pleine ouest. Intéressant

Je trouve que Nicolas a bien joué en contournant la depression ,il a dû bien moins souffert lui et son bateau,la course est longue ..

Nicolas était le 12.11 à 11h à 189.8nms (38eme) du premier ce matin il est à 60nms, vitesse moyenne sur 24H 21kts VMC 20.9

lunven a eu un problème de safran donc bricolages et, apparemment, problème réglé

Vraiment sympa Guirec.Bien moins bon mais plus spontané que les cadors.

13 novembre A l’approche de Madère.
La situation s’est décantée. Le vainqueur se trouve dans les 10 premiers.

Y.Richomme a effectué la plus belle remontée et a pris la tête dans un mouchoir avec C.Dalin et Goodchild. A quelques dizaines de milles, J.Beyou, Burton et Ruyant sont suivis par J.Mettraux, Y.Bestaven et Hermann.

Toutefois, N.Lunven avec son excellente option Ouest s’intercale probablement dans les 10 premiers.

Derrière, P.Meilhat et S.Davies s’accrochent. Dans les suivants, C.Cremer, Boissières, G.Soudée, Dorange sont largués par des non foilers. Conrad ayant décroché J.Le Cam et L.Duc.

Ils étaient au louvoyage me semble t-il. Cela dit je prend le pari.

Les filles font du yoyo.

Clarisse Cremer, passée de la 13e à la 31e place en quelques heures, Sam Davis de la 15e à la 23e place (pas exactement sur la même période mais la variation n'est pas tellement meilleure).
Violette Dorange est plus stable mais en queue de peloton (30e) sans doute encore en mode découverte elle est à la fois Bizuth et benjamine de la course.

Justine Mettraux s'en sort bien mieux pour le moment oscillant aux alentours de la 10e place.

Bon, ça n'est que le début mais pour le moment Sam Davis (me) déçois un peu, on dirait qu'elle est en mode "conservateur" ? ou mode "prudent" (tout est relatif hein), c'est vrai que la course est longue, et qu'il faut se ménager, mais elle devrait être dans le groupe de tête elle à ce qu'il faut pour ...

Ben je suis d'accord, les places ne veulent rien dire pour le moment, c'est d'ailleurs ce que je dit "ça n'est que le début",

c'est un peu comme quand tu dis le "vainqueur est dans les 10 premiers" quel est l'intérêt à J2 de la course ?

Clarisse Cremer à eu des soucis de geenak comme dit Solent juste en dessous, ça n'a rien à voir avec le fait qu'elle ai un bon bateau (ce qui est vrai). De toutes façons, ça serait étonnant qu'elle joue une bonne place à la fin.

Pour Violette Dorange, bien d'accord, elle est étonnante depuis le début de son aventure IMOCA.

Quand à Sam Davis, elle à expliqué ces ennuis de la première nuit.

Bref, quel est l'intérêt de raconter tout ça? ...

Ok, effectivement on peu faire des paris.

En dehors des 10 premiers actuels, j'avais parié sur Sam Davis (voir le tableau de pronostics),mais j'avoue que c'est plus un souhait, parce que j'aime bien le personnage, qu'un pronostic de spécialiste IMOCA.

Je pense réellement qu'elle à des atouts (bonne expérience, bon bateau, etc) mais je suis conscient que la concurrence est plus que rude, surtout que Sam Davis à souvent eu tendance à être plus prudente que ces concurrents (je ne sais pas si le terme "prudente" est le meilleur, mais c'est l'idée)

Sinon, parmi les nombreux prétendants, je verrais bien Thomas Ruyant, c'est un marin et un sportif accompli, si il n'a pas d'avarie, il pourrait bien arriver premier.

Le gennaker de 300 m2 a été abandonné faute de pouvoir le remonter à bord

Détaché à priori : il a été considéré comme impossible à remonter par le capitaine.

Mais aucun retour au Sables d’Olonne ce qui n’est pas souvent le cas dans le Vendée Globe.
Conditions très maniables vu du canapé 😂
Rafales à 40 noeuds et surtout mauvaise mer, « affreuse » dixit Paul Meilhat avec de gros plantes.
Propos de Dalin au sujet du cap finistere « heureusement que l’on ne vit pas cela tous les jours au Vendée Globe »

Nicolas 5e à 11h et toujours bien placé. Je pense qu'il a vraiment super bien optimisé ses bords, et son bateau avance!

Intéressant également le bord vers le sud est de Herrmann à l'inverse des autres. On dirait qu'il va chercher le vent plein travers tribord dans 24h, mais il risque de se retrouver dans une bulle de pétole ensuite au niveau des Canaries. Risqy...

je me réponds à moi même : ben ça y est pigé ! (comme un idiot pour réafficher l'ensemble de la flotte je cliquais sur la croix et en fait cela effaçait tous les choix des favoris : pour les afficher et "désafficher" il faut cliquer sur l'étoile

Et voilà, Roura scotché sur sont hublot!

Dommage car HUBLOT aurait du laisser la barre à Simon Koster sous contrat avec HUBLOT (business is business) et le bateau aurait du à l'origine (avant la vente à HUBLOT) être plus logiquement à Oliver Heer en tant qu' ancien captain boot d'Alex Thomson, vraiment dommage de le laisser à un touriste.
L'incompétence vient du sponsor principalement, la dernière pour Roura.

Traiter Roura de touriste est une réflexion irrespectueuse, vis à vis d'un concurrent qui n'est certes pas le meilleur du lot, mais dans une course il y a des très bons, des bons, des moins bons, et des moyens, les très bons sont en général aux avants postes, les moins bons au milieu et les moyens en queue, mais ils ont tous leur place, et je n'aime pas qu'un quidam quelconque se permette de traiter de touriste un concurrent qui, même s'il ne fait pas partie des meilleurs, a quand même gagné sa place dans cette course, qu'on l'aime ou pas... ☹

De toute façon nous sommes tous des touristes à un moment donné 😂😂😂
Cette expression est vraiment irrespectueuse, ce que ne mérite pas un concurrent du Vendée Globe.

Je vous trouve dur avec Alan il est avec le groupe de Romain Clarisse Pip Damien Arnault un début de course décevant mais rien de grave pour tout ce petit monde.

Et il en était déjà ainsi lors de la dernière transat au départ de New York.

Pas de bol pour elle, la suite se présente mal :

Guirec a pu récupérer le sien qui s’est bloqué dans la quille. fb.watch[...]OXMV0Q/

LA galère totale et les conséquences sont énormes ! J'imagine aussi qu'une voile de cette taille dans l'eau c'est impossible à récupérer. J'imagine que la voile doit peser déjà plus de 50kg à sec. Dans 25 noeuds de vent, c'est mission impossible. J'ai déjà joué à ça avec un spi de 130m2 en double et c'était vraiment limite.

J'ai compris qu'il s'est déroulé seul du fait que le bout de retenue était mal assuré. POur avoir une situation assez proche en double avec un spi partiellement déroulé, je n'imagine pas comment il lui aurait été possible de le récupéré une fois à l'eau.

"Notre première idée est d’affaler le spi roulé par l’amure. Malheureusement, celle-ci est frappée sur un mousqueton fixe que nous pouvons difficilement atteindre à l’extrémité du bout dehors.

Perplexe, le nez vers la têtière de gennaker, nous réfléchissons deux minutes, debout sur la trampoline. Dérouler le gennaker et l’affaler classiquement est sans doute possible mais nous ne sommes que deux et n’avons plus 30 ans. Que se passera t-il s’il se regonfle ou chalute alors que nous déboulons à 15 noeuds?

Finalement, je décide de lofer brutalement, en grand, pendant que Claude l’affalera rapidement juste avant le moment ou nous arriverons bout au vent. Je démarre les moteurs par précaution.

En une dizaine de secondes, la manœuvre se passera comme nous l’espérions. Le gennaker tombera sous le vent et dans la trampoline. Nous remettons en route au louvoyage sous deux ris et solent et repartons dans le raz, cap au sud."

karibario.blogspot.com[...]18.html

Charlie semble vouloir passer sous madère. Etonnant non?

Actuellement sur Vessel Finder on le voit à 45 NM au Nord de Porto Santo
Si les gribs GFS sont bons il y plus de vent annoncé à l’Ouest de Madère pour les douze prochaines heures

S'il veut éviter le dévent, il lui faut justement passer au nord.

Oups, me goure avec richomme. Désolé

Il semble quand même qu'il ne passe pas devant les premiers.
Réponse sans doute avant madère.

Il a surtout le meilleur ratio classement/nombre de manœuvres !

Maxime Sorel s'arrête à Madère pour un problème de hook et prendre soin de sa cheville. Au mouillage certainement

pas le choix de route il faut descendre au sud entre 20-25° w la situation est plus délicate encore pour les retardataires avec moins de vent.

Les routages avec les gribs GFS donnent une route passant à l’Ouest immédiat des Canaries et ensuite à mi-distance entre les îles du Cap Vert et la côte Mauritanienne.
C’est inhabituel et promet des rebondissements

entre le cap vert et la mauritanie en temps normal c'est plié mais en regardant mieux, il n'y a pas de pot aux noirs!!! ca passerais à 22/23W alors que normalement c'est 27/28. wahou ça promet!
il va y avoir du match. philou2 tu utilises quoi comme polaires?

Voir mon message précedent: du point de vue opérationnel il est impossible de prévoir la position de la ZCIT avec un deux trois jours d'avance, elle ne "disparaît" pas, c'est le modèle qui ne la voit/saisit pas exactement. Pour la progression d'un bateau, c'est d'autant plus risqué selon le positionnement plus à l'est où elle est plus épaisse en latitude.

Une "machine" dit que dans un lancer de dés il y a 50% de probabilité d'avoir un nombre pair, si le lancer donne un "2" est-ce que la machine peut affirmer d'avoir fait une prévision avec 100% de réussite? ou -encore plus fantasque- d'être capable d'en faire ? S'il y a un "3" est-ce que la machine est nulle?...
Fort heureusement les modèles météo (ou prévisionnels en général) offrent souvent beaucoup de moyens pour encadrer numériquement leur capacité prévisionnelle dans telle ou telle autre situation.
Mais bon, que le meilleur gagne :)

Il faut le dire Justine Mettraux à un esprit de compétition dans le sang, elle plane pas elle.

Maxime a l'air au bout du rouleau avec son problème de hook. Il se dirige vers Madère sous 3 ris, et petit gennaker pour s'abriter et essayer de réparer. Le tout avec une entorse de la cheville.

Ca me fait de la peine, j'aime bien ce gars et il est mega determiné. Beau projet.

Finir un Vendée Globe, c’est bien 😀
Il va forcément y avoir des abandons et de grosses déceptions, le classement est important mais cette course reste avant tout une belle aventure humaine,
Finir c’est déjà énorme. Être bien classe est la cerise sur le gâteau.
Je préfère le gâteau plutôt que les choux 😂😂
Respect pour tous, y compris le dernier.

Roura c'est comme Bellion qui a un bateau neuf à dérive et 300 milles de retard...Ils n'ont juste pas le niveau.

Je plussoie Jeanlain, ce n'est peut-être pas le plus compétitif, mais Alan a toujours ramené ses bateaux, parfois dans la douleur, comme lors de son remplacement de safran dans le Pacifique sud en 2017, et c'est un marin sympathique.

Textes juste mal formatés, çà passe d'un caractère tout petit au très gros, selon les paragraphes. C'est un peu fatigant à lire (du moins sur mon PC 14"...)

oui tout à fait, et les commentaires des skippers, comme celui-ci: "Le problème, explique Pip Hare (Medallia) en plein effort après un changement de voile, c'est qu'on imagine toujours le bateau des autres parfaitement nickel et rangé, eux en train de siroter une tasse de thé, et on pense qu'on est les seuls à avoir un gros bazar à bord et à être épuisé. Mais la seule manière de gérer ça bien, c’est d'étouffer toutes ces pensées, et de se remettre à bosser » !

J'arrive un peu tard, mais si vous voulez voir quelques photos faites à bord peu après le départ :
www.facebook.com[...]wUYwAD/

Mitigé sur ce sujet.
Roura est à 22 kts et le paquebot de croisière est à 16kts (je vois plus ça qu’un « cargo » sur la video). Il me semble que le premier double le 2eme > 6 kts de delta de vitesse. Easy. (Je dis cela en croyant reconnaitre les cheminees sur l’arrière du navire). Dans le sens inverse c’est très différent quasi 40 kts de vitesse de rapprochement et l’imoca fait des embardées sous pilote qui peuvent un peu brouiller la lisibilité de sa trajectoire pour l’autre navire.
Après en solo sur un 60’ et une plage de réglages de voiles réduite sans grosse manoeuvre + le manque de sommeil + des petits pepins techniques de ci de là oui c’est potentiellement « chaud ». La critique du type seul sur son 60’ qui fait le TDM en course et qui anticipe une collision est facile, j’imagine bien celle du type qui se prend un « paquebot » alors qu’il a mis un coup de barre au dernier moment et que son pilote a décroché sans prevenir au pire moment. Dans tous les cas c’est un mauvais marin c’est ça ??

@BWV988 Lorsque que l'on a un bateau de 8 m la question n'est pas de tirer ou de pousser la barre, la question c'est celle de l'approche quant au grand maximum on peut tirer à 5 noeuds dans des conditions (très) favorables en perpendiculaire. En fonction du traffic et de la zone c'est 30 à 45 mn d'écart entre cargo et/ou ferry à passer. En soi théoriquement et par écrit ça se fait bien, en pratique , pardonne-moi l'expression, c'est une autre mayonnaise. Sur un douze mètre je ne me pose pas de questions (déjà fait) sur un 8 un peu plus.
Alors oui la manoeuvrabilité heureusement sur ce type de voilier car je n'ai pas la vitesse pour traverser en toute sécurité
. Entre 5 et 20 noeuds j'ai le sentiment que ce n'est pas la même approche. Les migrants le font non sans risques et là je pense que "c'est chaud" quand je les vois partir.
CQFD

Pour moi il est rattrapant avec au moins un système de prévention de collisions avec cap directionnel (comme la plupart des plaisanciers un peu doté que j'ai pu voir). Le cargo ou le paquebot part sur une ligne droite, à part sur des entrées de ports ou en proximité je ne le vois pas virer brusquement de cap d'autant qu'il a pu le voir venir de loin. En mer les intentions doivent être claires c'est dans le RIPAM de mémoire. Donc dire chaud je trouve celà abusif.
Est ce que j'ai dit mauvais marin ? Non. Mais je trouve le commentaire de la situation inadéquat. Même de face, sur une route de croisement, l'enjeu veut qu'il passe par l'arrière, et il a les moyens de le faire.

Soucis pour Dalin?....

Il est passé assez rapidement de la seconde place juste derriere Richomme à la 6eme, et progresse actuellement quasiment 2x moins vite que ses concurrents.