Vendée Globe 2020 (15)

Hello,
Il faut changer le fil en "discussion" stp le modo de service...

Isabelle a grignoté une place... elle vient d'empanner 2x pour pouvoir passer le "coin" de la zone interdite.

Bravo !

cela me semble bien hâtif. avec l'anticyclone, les écarts vont se creuser. Bestaven devant, ok. Le Cam? j'y crois moins, dans quelques jours.

Être le premier ou le leader dans les mers du Sud n'a pas vraiment de sens, on n'est qu'à la moitié du parcours qui peut être semé d’embûches, de vent fort ou de pétole, de systèmes MTO contraires ou avantageux pour les uns (foil) ou pour les autres.
Pour moi, la remontée de l'Atlantique sera déterminante et le contournement du pot au noir plus le positionnement de l'anticyclone des Acores donneront l'avantage.

Participer et finir, même dernier est plus important à mes yeux, même si on ne retient que les trois premiers au final. Et je trouve que Damien Seguin fait une très belle course par ailleurs.

Je crois qu'a part certains concurrents qui sont partis pour gagner, les autres sont partis pour faire une course mythique, et que leur objectif est surtout de le finir sans abandon !

Ça a été une sacrée journée pour Maxime Sorel, et tout n'est pas terminé...

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]26321bf

plus de commentaires de Senettosa ni de Courtox ça manque ,revenez svp on a besoin de vous ,merci

La remontée de Jérémie Beyou sur Charal est très impressionnante !
S'il ne casse pas, il va encore en passer quelques uns, c'est beau à voir !
Quant au groupe de tête, si resséré, cela augure d'une belle course avec beaucoup de rebondissements à venir !

il n'y a que comme ça qu'il peut faire parler de lui, et prouver qu'il sait aller vite, donc il le fait et le fait bien...
maintenant reste à savoir jusqu'à quel conçurent va t-il pouvoir remonter

Les 3 premiers devraient passer avant que l'anticyclone ne ralentisse le groupe de chasse mené par les 3 dériveurs superbement menés... c'est là où Jean peut voir son retard sur l'eau coûter cher par rapport au trio de tête.

Disons qu'on pourrait compenser à JLC le temps nécessaire à être au niveau de Bestaven vu qu'il était devant et qu'ils se tentaient niveau vitesse jusqu'au sauvetage, mais à mon avis guerre émis sportivement... en revanche on ne pourrait pas donner à Bestaven le nombre d'heures qu'il a passé sur la zone de recherche car lui aussi aurait buté comme Charlie sur une molle le forçant à ralentir et se serait ramassé lui aussi le gros de la dépression... Très compliquée et difficile à faire comprendre ai grand public très attaché à la personne de Jean le Cam cette année et qui a déjà, médiatiquement gagné le VG2020... De toute façon être juge c'est vraiment une tâche très compliquée et on fait toujours au moins un malheureux..

Quoi qu'il en soit des compensations Jean a déjà gagné dans le cœur de tous ceux qui suivent le VG...

A part Benjamin qui est probablement déjà la molle vu sa vitesse les deux autres passent à la limite sud et quand ils auront passé l'angle de la ZEA ils vont continuer un peu plus sud. D'ailleurs on dirait que Damien va pouvoir se laisser aller tout droit et prendre du repos.

On dirait que Jean fait dodo il a oublié de tourner a droite 😅

Le classement est fait en calculant une distance par rapport à des waypoints choisis mystérieusement par Géovoile. Il y a 3 jours, le classement dépendait de la pointe de la ZEA que les leaders viennent de passer. Ce point n'est pas sur la route théorique indiqué aussi pourtant par Géovoile...

Je te propose un peu de lecture :

www.hisse-et-oh.com[...]-2020-4

et surtout, pour te convaincre (?):

www.hisse-et-oh.com[...]-2020-4

Pour calculer la distance à parcourir, la société Géovoile pose des waypoints tout au long du parcours, jusque-là tout va bien, cela a même été expliqué sur le site du VG. Et elle calcule un classement, des VM# par rapport à ces waypoints.
Mais ces waypoints posent parfois problème (voir au-dessus l'approche de l'équateur avec un classement assez folklorique, le waypoint ayant été positionné clairement trop à l'est...) ou le waypoint actuel faisant passer Jean Le Cam (et ses copains sudistes) clairement dans la ZEA.

Une fois qu'on le sait, cela permet de mieux comprendre les gains de place par un décalage nord/sud ou est/ouest... Et cela permet de prendre aussi la colonne appelée VMG avec des pincettes.

Voila, c'est tout. Pas très important au final.
(Ce qui est surprenant c'est que tu avais déjà participé à ces discussions.)

Kevin Escoffier invité sur la 5

Le Cam a lâché, incidemment, dans une discussion avec Seguin, qu'il avait fait de la strat ... peut être des petits problèmes de structure inavoués ? à suivre ...

Quand une belge chante le VG...

😂😂😂

J'avais présenté cette vidéo avant hier (mais micmarin ne pouvait pas la voir, d'où le doublon -pas le premier) en présentant un peu en détail le personnage de Laura Laune... C'est du énième degré et c'est ça qui est drôle...
Il faut aller voir d'autres vidéos d'elle pour apprécier.

Eh oui, Cali est fan et son équipe lui a fait une jolie surprise (une chanson rien que pour lui de qqn qu'il apprécie).

Bien sûr qu'il faut souhaiter bonne chance à Arnaud, à tous !

c'est de l'humour ! tu prends tout au premier degrés, un peu d'autodérision ne fait pas de mal.

"du pédalo à Nouarmoutier" ...
:-)

Effectivement l'équipe d'Arnaud s'est bien moqué de lui avec cette chanson !!!

"Elle se fout bien de ma gueule" !
;-)

Retrouvailles avec le naufragé du Vendée Globe, ingénieur analysant son infortune et humain réchauffé par la solidarité partagée.

Kevin Escoffier, coulé, touchant

On avait aperçu sa bonne bouille de rescapé de belle humeur, via l’étrange lucarne, en direct du bateau de Jean Le Cam, son sauveteur des mers du Sud. Le voici dans un Mama Shelter, hôtel convivial des périphéries parisiennes, où l’ont retrouvé femme et enfants. Elle, gestionnaire d’un lieu de coworking, eux collégien de 14 ans et gamine de 4 ans. Kevin Escoffier, qui revient du bout du monde et même de plus loin, a la présence chaleureuse et l’entrain volubile. On sent qu’il claquerait bien la bise alentour et talocherait volontiers les pognes des potes, modérément rattrapé par les bretelles des prudences sanitaires qui doivent lui paraître un peu lunaires. L’ancien rugbyman, demi de mêlée et fan de Galthié, carre son 1,75 m pour 80 kilos, pectoraux vivaces et cuissots solides, dans un fauteuil jaune citron. Il raconte joliment, entre anecdotes et humour. Il analyse pertinemment et relativise avec sagacité, en marin et en technicien. Jamais on ne sent monter la déprime ou l’angoisse. Le retour au calme à Lorient, où il réside, lui permettra peut-être de fendre l’armure du sourire. A moins que sa nature hyperactive ne le relance dans une frénésie thérapeutique. D’autant que, sans tarder, il doit rallier la Vendée pour mettre à flot un nouveau projet avec son sponsor, PRB, une entreprise de BTP.

L’enfant de la balle.
Kevin Escoffier, 40 ans, fait partie de cette génération de sabras du monde de la voile, de ces gamins qui ont traîné sur les pontons, collés aux basques des pionniers auxquels les unissaient des liens du sang ou des proximités géographiques. Il le reconnaît : «Ça facilite les entretiens d’embauche quand on se souvient de vous gamin.» Il est l’un de ces enfants de la balle du cirque bleu. Il a fait ses débuts d’acrobate en grimpant aux barres de flèche et sait que ce sont les dauphins et non les otaries qui font tourner des ballons sur le bout de leur nez. Son père, Franck-Yves, est devenu marin-pêcheur avant d’être skippeur professionnel. Ce détour est peu fréquent tant ces univers se sont regardés longtemps en chiens de faïence, sans jamais vraiment arriver à se coucher en chien de fusil, tant le territoire commmun est un lieu de frictions. Pour rallier Saint-Malo et échapper aux machines à ultrasons et bancs de tractions de l’entreprise familiale parisienne, Franck-Yves arme à la pêche, aidé par sa femme qui quitte son poste d’assistante de direction. Dans ses casiers, il ramène «de l’araignée, du homard, du tourteau». Bientôt, il réussira à faire de la régate son métier. Dès son plus jeune âge, Kevin se lève à l’aube pour aller faire la marée. Il dit : «Ça endurcit. Les matelots sont payés à la part. Tu sais que si tu ne bosses pas, tu ne gagnes pas ta croûte.» Ces derniers jours, quand le rescapé s’étonnait de sa mise en lumière, deux remords s’entremêlaient. 1) «J’ai survécu. Pourquoi me met-on en valeur, alors que deux bateaux de pêche coulent en moyenne par an, qu’il y a 6-7 morts et qu’on n’en parle jamais ?» 2) «Déjà disproportionnée, cette médiatisation est imméritée, car j’ai perdu mon bateau.» Tout capitaine s’en veut de n’avoir pas ramené son navire à bon port.

Ingénieur et «numéro 1».
Après avoir songé à la marine marchande, Escoffier rejoint une bonne école d’ingénieurs. Il aurait pu «construire des ouvrages d’art, des avions ou des voitures». Il s’extasie devant le viaduc de Millau ou la passerelle Solférino. Il est ravi de la maison d’architecte façon longère modernisée qu’il a fait bâtir, «simple et design à la fois, sans déco inutile». Après ses études, quand il rejoint le monde de la course au large, c’est au sein des bureaux d’études. Avant, les architectes dessinaient, les chantiers construisaient, et les marins naviguaient. Ce chacun chez soi n’est plus de saison. Aujourd’hui, les écuries de course développent leur expertise en interne. Kevin Escoffier est au cœur de cette évolution. A contrario, il perpétue la tradition du technicien embarqué. D’une inlassable énergie, il est des aventures les plus fameuses sur des coursiers que souvent il a élaborés. A bord, il est souvent «équipier d’avant» ou «numéro 1». Il est l’un de ces «singes», de ces gabiers volants qu’on expédie en tête de mât. Il y va à la manœuvre et ne craint pas de se faire rincer. D’ailleurs, chaque matin, il se douche à l’eau froide. Et l’année durant, il se baigne en Bretagne, exploit s’il en est. Il revendique tout ça d’un : «Faut savoir se faire mal.» Cartésien donnant en douce quelques gages à la superstition, il commente, rigolard : «Ça doit être mon éducation judéo-chrétienne.» Connaissant son physique de gladiateur et sa bonne nature, ses copains se répétaient tandis qu’il dérivait : «S’il y en a un qui peut s’en tirer, c’est bien Kéké !»

Jean Le Cam et le «Nivôse».
Avec Le Cam, bien sûr, ils se connaissaient, «mais n’étaient pas intimes». Ils ont 20 ans d’écart. Jean Le Cam a couru cinq Vendée Globe. Pour Escoffier, c’était le premier. Depuis son radeau de survie, «grand comme une piscine de jardin surmontée d’une tente Quechua», Escoffier a vu venir à lui le bateau blanc au cœur de la tempête. Contemplatif malgré le désastre ambiant, il se souvient : «J’ai trouvé ça beau.» A bord, il a fumé la cigarette du rescapé, lui qui se contente de vapoter. S’il était effectivement tombé dans «une bonne maison», comme le clamait Le Cam, c’était aussi un bateau fumeur. Le duo a vite fait affaire. Kevin Escoffier se creusait la tête pour comprendre comment son bateau avait pu s’ouvrir en deux comme un croquenot à la Charlot. Jean Le Cam, qui a déjà coulé trois fois, dont une avec Tabarly, l’a rassuré, faisant assaut de bon sens et de fatalisme. Sinon, Escoffier s’est mis aux petits soins. Il donnait la becquée à son saint-bernard, ris de veau avec purée sauce forestière, ingurgité allongé dans le duvet. Le sauvé des eaux est aussi devenu ambianceur, racontant en visio qu’un poisson volant avait attaqué la joue de Le Cam quand ce n’était qu’un bricolage qui avait tourné sanguinolent. Avec Macron, le dialogue a viré à la cordialité enjouée. D’ailleurs, Escoffier aurait assez le Président à la bonne. Il vote «plutôt centre droit» et considère que les valeurs mutent et que le distinguo gauche-droite n’est plus évident.

Le couple s’est quitté à regret quand la frégate de la marine nationale est arrivée sur zone. Jean Le Cam a semblé tout chose de rejeter à la mer ce qu’il en avait extrait. Il a échangé son prisonnier volontaire contre du beurre salé et du pâté Hénaff, mais il flottait comme un air de blues à bord de Yes We Cam !. Kevin Escoffier, lui, est monté à bord du Nivôse. Vêtu d’une combinaison ignifugée, il s’est intéressé au maniement des mitrailleuses. Incidemment, il s’est retrouvé à faire office de conseiller psy. Comme si avoir survécu à un naufrage lui donnait une compétence en matière post-traumatique et déliait les langues les plus saumurées.

Mets un cierge .
C'est une course pas un essai journalistique ....

Tiens tiens, de l'hésitation pour Jean Le Cam il reste cap à l'Est, Damien joue la carte du Sud.
Ils ont juste dans leur Est un petit anticyclone avec une belle bulle molle avec 2 à 3nds de vent. Les calculs de routage, donnent le conseil de contourner par le nord. Ce qui est un grand classique. Pourtant il y a un gros anticyclone au Nord de cette bulle, la frontière est fragile le pont risque de s'effondrer, donc plus de vent au Nord de cette bulle.

Alors que va faire Jean, suivre Damien au Sud qui va plonger ou obéir au routage en passant par le nord, ou nous faire du Jean Le Cam en allant tout droit plein Est?

C'est bien beau d'être les premiers maintenant...s'ils ont une avarie ça remet tout en cause,c'est pourquoi c'est passionnant .

"Système de foil bâbord endommagé pour APIVIA.
Charlie est en ce moment en train d’analyser la situation avec son équipe à terre pour mesurer l’importance des dégâts.""

source twitter Apivia

ME..E pour Dalin !!!
Bon, on va voir comment il peut se remettre en selle...
Que de rebondissements...

Bestaven en profite pour améliorer son score sur 24 heures : 474 milles ! Il entre dans le top 10 des meilleurs scores sur une telle durée pour cette édition du VG. Impressionnant !!!

Jean Le Cam est pile poil dans l'axe du prochain waypoint, mais il n'a pas intérêt à suivre cette route jusqu'au bout !!! Amusant...

Pour finir Jean Le Cam décide de faire du sud comme Damien, le vent tombe déjà
Benjamin aussi descend ver le sud est.

Et pour finir un bel interview de Yannick Bestaven.

Oublions les foils a l avenir, un delire de les avoir autorisé sur le VG, nous sommes frustrés par ces soucis de foils

La course a l échalote avec 1 tiers de finisseurs 👎

La vacation de Bestaven ce matin :

Oh punaise, tu ne peux pas savoir comme je suis content, content

Edit suite au post de Flora : il ne parle pas de son camarade Charlie Dalin, mais d'une voile...

Ah ah !!!

à lire .

J'espère qu'Isabelle ne va pas suivre (bêtement ?) le mouvement et qu'elle va continuer vers l'Est...

www.letelegramme.fr[...]581.php

Charlie sur Apivia en route pour l'Australie à 5nds , il a le cap au Nord.
Thomas s'envole à 18nds
Yannick doit avoir fini de bricoler, mais il n'est qu'à 12 nds

Dommage ils étaient presque tous ensemble. ILs sont captés par le SAT-AIS toutes les 6 à 9 minutes, c'est vraiment précis en ce moment.

Derrière c'est l'embouteillage dans le petit temps. Qui va en sortir le premier? Le plus au sud je pense

On constate que leurs foils c'est du pas bien solide tout de m^me ...ils doivent tous copier les uns sur les autres , pas terrible comme installation

c'est bien ,on apprends que les fromages frais se conservent un mois au fond de cale ,
qu'il existe du saumon sauvage en boite et tout ça assaisonné au sang de baleine .
que si l'ordi tombe en panne on abandonne ,donc la bouffe et les gros bras pour tourner le moulin à café ,je suis admiratif de tant d'abnégation pour des tacticiens confirmés qui ont fait leurs preuves ,la plupart sur la course du figaro ou la mini transat
c'est beau
alain :-((

le +1 c'est moi qui te l'ai mis ,tu as raison j'en apprends tous les jours ,la preuve je ne connaissais pas le déjeuné irlandais ,je croyais que c'était un coup de bourbon .
pour ceux qui comparent à la voiture , je traverse une forêt pour rentrer chez moi ,depuis 20ans j'ai heurté un sanglier qui est reparti ,la nuit je roule doucement plein phares et j'en ai vu traverser pas mal.j'essaie tant bien que mal de les éviter .
je ne crois pas que tu vois ce que je veux dire .
alain

si on regarde la météo à 8/10 j, le menu proposé est un tel gloubi boulga que ça doit sacrément phosphorer dans les cockpits ... le tournant de ce vendée est certainement dans ces 2 semaines là ... si les leaders conservent le plein potentiel de leurs bateaux ...

Thomas "l'enfant de Jean Bart" avait lui aussi eu une avarie sur son foil bâbord. Réparé en mer rapidement.
Le calage des foils a l'air d'être un point faible. Ce qui m'inquiète c'est les grands bruits qu'a entendu Charlie.

Vendée Globe 2020 : "La casse aux foils", Renato et Zaza Napoli nous manquent :)

pourquoi ne pas mettre un cable entre l'étrave et l'extremité du foil ?

Calypso. Ce serait un frein considérable, même si le diamêtre est fin.

Charlie sur Apivia a remis en route vers le Sud Est 12:00 Heure Française environ

Voici la position relative des 3 premiers, et une vue générale

Dans le groupe de chasse, le plus rapide dans ce petit temps c'est... Jean Le Cam

Du 26 au 31 Décembre il y aura beaucoup de bateaux entre Sydney et Hobart en Tasmanie

@Polmar, humm base légale dans l'atlantique sud??? Je suis pas sûr que là bas ce soit les mêmes règles qu'ici chez nous sur terre ;)

extra la vision sphérique de la cartographie !

Charal a considérablement ralenti. Un problème ?

Tout va bien pour Clarisse, et elle le dit...

www.vendeeglobe.org[...]paradis

hahahah :)
+1

Charlie est reparti à 14,5 noeuds. Peut-être a t'il trouvé une solution ou n'a t'il pas trop de dégâts...

Il est seulement à la limite de la molle, il doit pester en voyant ses 2 camarades profiter d'un bon flux.

Bon, la route est encore longue.

Et sinon, oui génial cette vue en "3d" de la carto ! Merci Géovoile !!!
Il ne reste plus qu'à afficher clairement les waypoints et c'est tout bon 😜

Une fois aurait suffi !

Une autre Une autre une autre...😉

ah mince, je suis déjà plus à la page, ça va vite !

C'est extraordinaire !!!

Ce doit être inédit un rassemblement de 5 bateaux aussi loin de tout... c'est une conséquence de la zone interdite + une situation météo bizarre ?

Isabelle m'a pas écoutée... ;-)

;-)

La consigne c'est 1m!

Dans le groupe des poursuivants qui ont 15 nds de vent de Nord Ouest, il y en a un qui s'échappe cap à l'Est! Jean Le Cam? réponse dans une heure.
Les 3 en tête sont toujours cap au SSE sous 20 nds de vent de ONO

Flora, tu abuses de la verveine ?

Ce matin à 6h30, tu trouves le même écart entre les deux... Il y avait même plus : 52 milles pour 48 ce soir.

Bestaven est un peu plus ouest (23 milles de décalage ce soir par rapport à Ruyant, et 15 milles seulement ce matin). Il est donc possible qu'il ait mieux géré sa journée... On verra demain matin comment ils auront longé la ZEA...

En tout cas les 5 derrière ont pris plus de 100 milles dans la vue en moins de 24 heures ! Ah les "passages à niveaux"...

Bonsoir. Je repose ma question, n’ayant trouvé de réponse: pourquoi n’y a t’il pas de vidéo de Clarisse Crémer sur le site du VG ? Une idée ?

je mets le lien, la vidéo n'est pas lisible sur ton post.

Super!

@Flora : le "croisement" vers 2 heures du matin...

Pas tant de distance que cela entre les 2 premiers.

Ce matin on dirait bien que Jean a décidé de passer la bulle par le nord alors que les autres semblent passer par le sud.
Pour moi les sudistes risquent d'être un peu en retard. Les 3 premiers passeront mais pour les autres il y a une sacrée dose d'incertitude.

Si vous êtes sur windy, profitez-en pour admirer la jolie depression qui nous enroule à Nouméa, c'est déjà la 2ème qui nous frôle et on vient juste d'entrer dans la saison...
je ne souhaite pas que les concurrents du VG croise un cyclône comme celui la !

A Vuda Marina, ils enterrent la quille des bateaux; Je plains ceux qui ont leurs bateaux là bas, ils ne doivent pas être rassurés. www.vudamarina.com.fj[...]torage/

La 2e ? pourquoi son nom commence par Y ?

Les coureurs du VG risquent pas d'en rencontrer dans le Pacifique sud !

Réparation de la cale de foil d’Apivia en vidéo, on voit pas grand chose mais ça a marché visiblement...

www.courseaularge.com[...]ia.html

ici les explications sur la réparation

une grande partie de l'article :

« Lundi soir en fin de nuit pour moi, environ 2 heures avant le lever du jour, je réalise que j’ai de l’eau qui, de temps en temps, coule dans le cockpit par le tunnel alors que ça n’arrive jamais. Je trouve ça bizarre, j’envoie un message à l’équipe pour leur en faire part. Je continue à cogiter. Je me demande si ce n’est pas le peigne du tunnel… J’en parle à l’équipe. La 2e alerte, une alarme d’envahissement d’eau dans la zone du puits de quille. Je vais voir et il y a effectivement un peu d’eau qui est rentrée mais je ne sais pas trop par où. Je finis par me rendre compte que le puits de foil est plein d’eau et je vois mon foil bouger dans un sens dans lequel il ne le devrait pas. Il a un degré de liberté dans lequel il devrait être contraint… Je me dis tout de suite que j’ai dû perdre la cale basse… Au début je n’ose pas y croire. J’ai pris ma caméra que j’ai mis sur une perche et ralenti le bateau pour filmer à l’extérieur et voir autour du foil. Est-ce que je vois la cale ? Je réalise que la cale basse inférieure a disparu. Ça a été horrible car instantanément j’ai vu mon Vendée Globe se terminer. C’était l’abandon à coup sûr… J’ai éclaté en larmes de désespoir de me rendre compte de ça, je me suis dit que c’était fini et que ça n’allait jamais le faire. Toute l’équipe était très déçue de cette avarie, ça les a marqué aussi. »

« J’ai tout de suite remonté le foil au max, ainsi il a tendance à se plaquer contre la cale du haut et j’ai fait des essais de navigation en accélérant au fur et à mesure pour voir ce qu’il se passait… Malgré tout, je voyais que de temps en temps, il y avait des inversions de force et que le foil redescendait et s’appuyait sur le puits, qu’il était plein d’eau et que ça le mettait trop sous pression. »

« Il y a une période où l’équipe a réfléchi en fonction de ce que j’avais à bord et de toutes les contraintes que l’on connait, d’être tout seul sur un IMOCA à l’autre bout du monde pour réparer ce genre de truc. On a convenu de fabriquer une cale de substitution avec des morceaux de carbone et un morceau de mousse. J’ai découpé mes bouts de carbone à la meuleuse (NDLR : disque diam). Puis j’ai assemblé mes pièces et fait le collage. Pendant qu’il prenait, je dormais un peu car je savais que la suite allait être compliquée… »

« Pour la phase d’installation de la pièce, je savais que j’allais avoir à me suspendre dans mon baudrier à une drisse pour atteindre le niveau de la sortie du foil et réussir ainsi à l’installer en la maintenant en position avec des bouts qui viennent de l’intérieur. »

« Je me suis mis à la cape au dernier moment car je savais que j’irais dans le mauvais sens à ce moment-là. J’y suis allé quand vraiment tout était prêt : mon baudrier, mon harnais, ma combinaison étanche… J’étais accroché à une drisse et à une longe qui me reliait au pont. J’avais une double sécurité. J’ai commencé mes allers-retours. J’allais au niveau du foil par l’extérieur du bateau pour tenter d’insérer ma cale, voir où il y avait trop de carbone et là j’ai fait je ne sais pas combien de dizaines d’allers-retours pour ajuster la pièce, dégraisser à droite et à gauche, pour réussir à la faire rentrer dans le puits. Là, ça a été long, et je voyais le soleil qui commençait à baisser. Il fallait que je continue et que j’y arrive avant la tombée de la nuit. C’était vraiment mon objectif. Ça aurait été dur pour moi d’attendre le jour suivant pour continuer. Vraiment au bout de mes forces et au bout de ma fatigue, j’ai réussi à insérer la pièce. »

« Heureusement, ça a fini par rentrer. J’ai réussi à sécuriser la pièce par l’intérieur comme on avait prévu de le faire. J’ai pu réempanner et reprendre ma route. Au début, je ne pensais qu’à dormir… mais il n’y avait plus beaucoup de vent donc ça a été plus fort que moi et j’ai déroulé une voile plus grande pour aller plus vite. Même si je restais sur des valeurs tranquilles de vitesse. Par la suite, je n’ai fait que dormir. »

« Ce matin, j’ai observé mon foil. On a commencé à faire des essais en allant un petit plus vite, en accélérant… pour voir si le foil bougeait et dans quel sens. La conclusion, c’est que le foil bouge peu au final. A priori, ça a l’air d’aller… Une fois empanné, j’ai refait une inspection en reprenant des photos par l’extérieur du bateau pour voir si la pièce avait bougé mais elle ne paraît pas avoir bougé. C’est plutôt bon signe après quelques accélérations de voir que tout est en ordre de marche et que ça a l’air de tenir. »

« On continue de réfléchir s’il faut encore sécuriser davantage mais, en tous cas, le tribord que j’ai fait cette nuit pour moi était plutôt encourageant et ça m’a donné confiance dans la réparation qu’on a effectué. »

Jenlain.S'il n'y a plus de carter c'est que le carter gêne pour faire ce travail c'est tout.Il faut bien se protéger les yeux et faire attention c'est tout.Tu ne l'as jamais fait???

Utiliser la clef de serrage pour immobiliser les disques est un très bon moyen de rendre le desserrage impossible.

Merci de le souligner
Sur la grosse meuleuse je serre à la grosse clef quand même
J'ai aussi un genre d'écrou qui se serre avec un levier qui se rabat pour la petite meuleuse mais c'est un peu gros en épaisseur et ça touche trop vite;ça doit être le même genre de serrage ?

Kojiro flashé à 83 M en 4h ! banzaï ! et vidéo très sympa de Maxime Sorel qui répare ses voiles !

une disqueuse sans carter , pas de gants, pas de lunettes ..le tarif :3 jours à la maison sans solde ...

Je pense que c'est comme les outils multi fonction genre Fein. juste des vibrations. Ca fait le même bruit et on peut se passer de gants en effet.
Moins de poussières projetées aussi, pour le carbone en intérieur, c'est bien mieux

Non utilisation des EPI: 3 jours de mise à pied. C'est le tarif.

Holà
J'en rajoute une couche...
Dans l'article ils parlent d'un disque diamant mais perso je coupe avec des disques inox 1,5 mm ça rentre comme du beurre dans le carbone .
Putaing que je suis content de ne pas avoir de patron ...

www.vendeeglobe.org[...]du-jury

Pour que Clarisse ait un sourire encore plus éclatant : c'est la plus rapide de tous les skippers au classement de 12 heures !!!

J'adore la fougue, l'énergie, la volonté et la capacité d'apprendre qu'elle a !!! Elle a certes un joli bateau, mais elle montre surtout qu'elle a de très grandes qualités ! (comme elle l'avait montré en terminant 1ère des bateaux à dérives sur toutes les courses récentes...)

Dans 4 ans, sur la 1ère place avec un foiler ? 👍

Sa course est pas mal du tout pour une première.
Elle a le talent mais pour gagner il faut avoir tres faim et je ne suis pas certain que ce soit son cas.On verra.

Tout à fait et J.Le Cam était celui qui "descendait" le mieux.

@scotland :celles demandées dans l'avis de course ?
• Les documents de navigation : cartes de navigation, livres des feux obligatoires à bord (Règle C.4.6 des règles de classe IMOCA).
• Le parcours dans son ensemble, entre Les Sables d’Olonne et Les Sables d’Olonne sur des cartes papier, format grands routiers (échelle comprise entre 1/5 000 000 et 1/10 000 000).
• Les cartes papier ou photocopies ou impressions d’écran pour les atterrissages : ü Cape Town
ü Kerguelen
ü Ile Heard
ü Perth et Sud-Ouest Australie
ü Tasmanie, Bath et Sud Est Australie
ü Nouvelle Zélande, Ile du Sud et ses dangers ü Cap Horn
ü Iles des Etats et Malouines

Moyak a plié le jeu... Bravo !

Et oui, nos fiers marins tous équipés de table à carte magnifique avec doublon d'ordi, de tps, de radar, et j'en passe ont aussi des cartes papiers !!!

Je serai très surpris si le paquet tout bien fermé dans lequel elles sont arrive ouvert pour un des bateaux !!! Mais c'est obligatoire.

En cas de panne totale d'énergie, nul doute qu'un bateau serait affrété pour aller les rejoindre (pas de courant, pas de pilote, par exemple).

Et si cela va à peu près bien, ils ont de quoi se débrouiller sans carte papier :

A bord, Clément Giraud dispose également d'un réseau local avec accès Internet pour envoyer des vidéos et des photos "comme à la maison". Pour éviter que le matériel ne prenne l'humidité, "les trois smartphones et les deux tablettes sont protégés par des caissons".

avant que les 5 moyens annexes ne tombent en panne !!! Ah ah !

Un petit GPS à piles et carte papier ça le ferait en cas de probleme.
ça m'étonnerait qu'ils aient un sextant.Et que tous les marins du VG sachent s'en servir.

Gabart avait dit un jour qu'il aimerait prendre du temps pour apprendre a se servir d'un sextant mais pour l'instant il ne sait pas

Est-ce que la mesure des distances fonctionne bien ? Au grossissement maxi de la cartographie, Isabelle serait passée à moins d'un mille de la pointe NE de la ZEA !!!

S'il n'arrive pas à "réparer", quelles solutions ?

j'ai l'impression que Destremeau n'est pas pris au sérieux par l'organisation, ne serait il pas un peu beaucoup zappé ?
il est vrai que ses premières vidéos n'incitent pas à mettre le navigateur sur le devant de la scène.

Il n'a pas le profil "ingénieur gendre idéal", il a son franc parler... ça ne plaît pas à tout le monde.
Mais c'est quand même sa 2e participation au VG, à l'arrache, avec un petit budget.

Pas de chance pour Destremeau...
Ce qui m'impressionne, c'est le calme du gars avec une telle avarie

Peut être, mais j'ai vu des vidéos après panne, où ils étaient pas aussi serein.

C'est sūr ☺
Mais il a peut-être insulté la terre entière avant de mettre en marche sa caméra

Ce qui me surprend aussi c'est d'avoir les deux bras de liaison du même côté et en porte à faux sur un tel axe.

souder je ne vois que ça ,on peut avec une batterie souder à l'arc ,mais c'est pas gagné sur des dimètres comme ça ,ou percer l'axe et tarauder ,s'il a le matos qui convient
alain

Sur windy regadata, lorsqu'on clique sur un concurrent, on a son routage pour les 72h à venir. C'est un routage hypothétique ou bien réel, c'est à dire communiqué par le marin et son équipe ? Celui de JLC est très différent des autres concurrents avec une route à l'est.(en blanc sur la capture)

C'est un peu ce que je pensais. Merci TDM

Merci Courtox. J'apprend petit à petit.

Sur la carto, au milieu du Pacifique, ils pourraient mettre la position de l'île de Pâques : en gros 27°S - 109W. La terre la plus proche après la NZ.

Oui l'île de Pâques, c'est beau de loin. Il y a des mouillages, mais il faut changer vite fait de place si le vent bien que léger tourne, ou surtout la houle.
Il y a un mini-port, avec la houle à l'entrée...Il est sage d'aller à Tahiti..

J'avais une vidéo Youtube d'un bateau qui rate d'entrée et tape les cailloux à gauche, en suivant un pilote local en semi-rigide. Le bateau était trop lent et les vagues trop fortes.

MAJ: voilà j'ai retrouvé Voilier La Rose:
Vue du bateau
Vue de la terre
Film monté pour l'assurance
Musique de circonstance

Quelqu'un a vu le 2,9 noeuds de Thomas Ruyant ce soir ???

Des infos ?

Et alors que le retard se stabilisait autour d'une quinzaine de milles, 53 milles d'un seul coup ???

Pas glop...

décidément, Duduche, on se suit de près !!! 👍

bonsoir
je pensais que la moitié c'était au 180 pas avant compte tenu du départ autour du 0.
donc pas avant d'avoir passé la NZ .

Juste devant eux, il y a l'île Macquarie qui est Australienne. Il y a une station terrestre MarineTraffic Macquarie Island - Station #656 , mais elle est à l'arrêt dommage, on aurait vu passer les bateaux.

Sinon, oui Thomas est à l'arrêt, de plus je n'ai pas eu de point par SAT-AIS depuis plus de 30 minutes, alors que je l'avais en toutes les 3 à 6 mn avant.
Attendons. J'aime bien ce Dunkerquois.

MAJ, c'est un pb de satellites, Les 2 autres IMOCA n'ont pas été captés non plus, il faut attendre qu'un Satellite passe au dessus de ce petit groupe.

la suite sur le facebook du skipper :

"Il a mis en action peu avant 22 heures ses deux pompes afin de procéder à l’assèchement de ce compartiment étanche, dont les cloisons sont fermées de telle sorte que l’espace de vie du bateau n’est pas concerné.
Dès que l’eau aura été évacuée, Thomas procédera à un examen complet du bateau pour réaliser un diagnostic définitif expliquant ce subit envahissement. "

il fait jour, je suis quasiment sur le même fuseau horaire qu'eux, donc j'espère avoir des nouvelles dans la journée grâce à twitter. son équipe ne va pas dormir, elle.

c'est clair que les commentateurs impatients devraient considérer que la priorité des équipes est le skipper, le bateau et sa réparation, et que l'information détaillée du grand public sur les problèmes et la façon dont ils sont résolus n'est pas la première priorité.

0:45h Thomas a remis en route, il me semble. Je peux le voir toutes les 3 minutes avec le même cap.

mdr ;-)

Ah, je n'avais pas vu, il semblerait que les mouches aient changé d’âne?