Vendée Globe 2020 (12)

Ya plus qu'à souhaiter une bonne nuit à toutes et tous...

Et un petit coup de statistiques : sur TOUTES les éditions passées du VG, seules 167 personnes sur terre se sont lancées dans l'aventure, et parmi elles donc, seulement 89 humains l'ont fini !!!

C'est vraiment un truc de "super-héros" !!!

Damien flashé à 30 nds ... foilers comme non foilers, ils sont tous en survitesse ...
si Apivia gagne, la MACIF aura gagné 2 vendée; si Bureau Vallée gagne, c'est le bateau qui aura gagné 2 vendée, étonnant non ?
et c'est Isabelle qui va gagner ! non mais !

Oui, dans la journée, ça devrait le faire... 👍

Il est juste devant Capetown actuellement. La marée ? Son équipe technique le rejoint ?

Bon, il est sorti d'affaire...

Edité : changement de capture d'écran. Des petits tours...

le telegramme
www.letelegramme.fr[...]090.php

et apres 25j de course

www.letelegramme.fr[...]038.php

il y a pas mal de casse avec des ofni dont on ne parle jamais ,si ce sont des containers ,ça ne me dérange pas ,par contre si ce sont des baleines il faut arrêter ça de suite ou laisser les japonais les chasser ,c'est de l'hypocrisie ...
Alain

Ah oui c'est vrai ils n'étaient pas prévenus😂

Hugo Boss depuis la webcam du Radisson Cape Town

_/)

www.vendeeglobe.org[...]deboite

Seb a couché le bateau pour grimper en tête de mat après deux essais infructueux, il a enfin pu réparer les aériens.

avec toutes ces casses on ne parle plus beaucoup de la course et croisons tout de meme les doigts pour qu'Isabelle n'est pas de trop gros soucis.
derrière Clarisse et Romain sont menacés par l'Anticyclone. Clarisse va chercher son salut dans le sud Romain insiste dans l'Est en espérant lui échapper... risqué si il se fait prendre la belle pourrait bien avoir sur ce coup l'occasion de revenir sur lui.

C'est malheureusement pour les abonnés mais une ITW de Jean Le Cam ici

www.letelegramme.fr[...]361.php

Il dit :
"Je n’ai jamais navigué sur un foiler donc c’était intéressant d’avoir le regard de Kevin là-dessus. Ce sont des bateaux qui peuvent aller très vite, mais c’est « on » ou « off » avec eux. Ça n’a pas l’air simple à gérer. Pour moi, ce ne sont pas des bateaux faits pour ça, ils ne sont pas adaptés à ce qu’on fait là. Il y a une erreur de casting. Voler autour du monde, il n’y a que les mecs qui sont à terre qui peuvent dire ça."

Larent, lis ce que dit le roi Jean, juste au dessus posté par Gildas shom, et arrete systématiquement, alors qu'on a rien dit de plus que ce que dis Jean, de vouloir nous prendre à défaut, c'est assez pénible!

Hormis la rencontre d'OFNI, le problème des IMOCA à foils ne vient-il pas du fait que le foil travail à l'interface air/eau, qui est rarement horizontal et qu'il n'y a pas de pilotage de l'angulation?
Les foilers qui ont le plan porteur totalement immergé semblent beaucoup plus stables car il travail dans un volume plus homogène. Si en plus il y a pilotage par palpeur commandant un aileron cela devient plus fiable et supprime beaucoup d'amerrissages violents.

Un mauvais choix technique de la jauge IMOCA?

www.teamarkeapaprec.com[...]e-globe

Un petit

Il a une sacrée gueule quand même ce bateau !

Perso, je n'y connais pas grand chose en voile, mais je crois beaucoup dans l'avenir des foilers dès lors qu'ils sont rétractables et qu'ils peuvent s'adapter à l'état de la mer, qu'ils sont en mesure de rentrer dans leur fourreau, qu'ils peuvent se piloter( quelque soit le système), un peu comme les avions à géométrie variable, régler la portance et peut l'incidence en fonction de l'état de la mer et de la vitesse.

Puisqu’on parle de faire voler un voilier, autant s’inspirer de l'aviation.

ou alors, des "demi foils"...
Comme ceux de la generation précédente.
Ces foils plus petits, non pour faire voler, mais limiter la trainee en rajoutant, un peu de sustentatio.

Quand on voit comment avance Louis par rapport à la concurrence....

Ou encore quand on voit le retard de tous cette année sur les 2/3 leaders d'il y a 4ans....

En effet ces bateaux deviennent presque des trimarans camuflés

Sam et la consolation de l'albatros...

A vitesse de croisière normale (7nds), on a pas les mêmes perceptions de l'environnement qu'à 20 nds et +... ?

www.vendeeglobe.org[...]anglots

ça rigole sur Yes we Cam, la belle vie www.dailymotion.com[...]x7xvubh

Au dernier classement, le Roi Jean, toujours le plus rapide sur les 24 dernières heures avec 454MN parcourus, contre 413 pour Apivia, 415 pour Bureau vallée, 425 pour linked out, 435 pour maître coq et 416 pour Apicil.

Le 2e plus rapide est Armel avec 450MN.

Je viens de lire l'article sur la VR :960 000 inscrits,150 nationalités.
Je pense qu'ils suivent aussi la vrai course,cela fait une belle audience.
Sinon entre sa vitesse et les abandons Armel Tripon va faire un joli bond dans le classement d'ici lundi.

parce qu'ils sont plus sud. Jean est par 37 S le cap horn 55 S.

Relativiser... Sam Davis a la tête bien sur les épaules!

Sam à une centaine de milles de Cape-Town, elle devrait y être demain vers midi.

Il faut bien reconnaitre que Sam va manquer à cette course.
Grosse perte sentimentale

Le VG est toujours aussi intéressant humainement à suivre, mais pour le coté sportif.....

Avec ces errements marketing et architecturaux, la place du hasard est devenue bien que trop importante.

N'importe quel abruti (donc moi), peut comprendre qu'en rajoutant des appendices, on augmente le risque Ofni.
Ou qu'on est pas pret, et le serons peut etre jamais, à faire voler un bateau pendant 2 mois et 40000mn.

Ils ne le diront jamais, car c'est leur gagne pain et leur passion, mais je suis sur qu'aucun des skippers n'y croit, et n'y croyait au départ.

Dommage pour le sport.

Louis Burton a sérieusement ralenti ces dernières heures.
on espère que pas de casse?

OFNIs à la pelle:
lemarin.ouest-france.fr[...]teneurs

Armel Tripon continue de grignoter peu à peu, ce serait chouette qu'il arrive à raccrocher le groupe de tête d'ici le Horn !

Bonjour tout le monde, j'ai de la lecture ce matin, voir ci-dessous.

www.voileetmoteur.com[...]/100921

le texte du telegramme

Publié le 04 décembre 2020 à 11h58
Voile. Jean Le Cam : « Les foilers ne sont pas adaptés au Vendée Globe ! » [Vidéo]
RÉSERVÉ AUX ABONNÉS
Lecture : 6 minutes.
Trois jours après le sauvetage de Kevin Escoffier dans les 40es, nous avons joint Jean Le Cam dans l’océan Indien, par Skype. Le « Roi Jean » est revenu sur cet incident, sur l’appel en visio du président de la République mais également sur ces foilers qui cassent beaucoup trop selon lui. « Ils ne sont pas adaptés au Vendée Globe », dit-il.

Voile. Jean Le Cam : "Les foilers ne sont pas faits pour le Vendée Globe !"
Ça doit vous faire tout drôle d’être à deux sur une course en solitaire : comment gérez-vous la présence de Kevin (Escoffier) à bord ?
Ah mais j’ai l’habitude ! Avec Vincent Riou (ndlr : après son chavirage lors du Vendée Globe 2009) qui m’avait récupéré, on avait passé le cap Horn à deux. Bon, cette fois, c’est dans l’autre sens et ça se passe très bien. J’ai une secrétaire personnelle à domicile et avec la journée qu’on a passée le lendemain du sauvetage, on n’a pas arrêté de faire du téléphone et du skype. Du matin au soir.

Règlement oblige, Kevin Escoffier n’a pas le droit de vous aider : comment gérez-vous ce locataire éphémère ?
Mon locataire s’occupe tout seul : il téléphone, il mange. Pour la nourriture, chacun fait son truc. On discute pas mal aussi, on se raconte nos histoires, des histoires de marins.
- « Tu as chaviré une fois ! »

• « Ah bon, moi je n’ai pas fait ça ».

Il ne se rappelait plus que j’avais chaviré avec Éric Tabarly donc je lui ai raconté. Lui, il me parle de ses expériences sur la Volvo Ocean Race et c’est vachement bien.

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Escoffier : "Je n'ai jamais pensé que j'allais y rester"
Où et quand comptez-vous le déposer ? Aux îles Kerguelen ?
Ah non, pas aux Kerguelen. On est à dache-les-bains des Kerguelen. Là, je ne sais pas encore comment ça va se passer. On doit voir ça avec Jacquot (Jacques Caraës, directeur de course). Ils sont en train de réfléchir à une solution mais je ne suis pas vraiment au courant (ndlr : on parle d’une frégate française, Nivôse, qui a quitté les Kerguelen pour aller à la rencontre de « Yes We Cam », qui pourrait récupérer Escoffier au nord des Kerguelen). On s’adaptera, on fera ce qu’on nous dit.

Avez-vous hâte de reprendre le fil de la course ?
Là, on est bien reparti, il y a pas mal de bateaux avec nous. Bon, depuis le début, on a quand même eu des conditions hyper difficiles. Les dépressions, ça n’arrête pas. Rarement en dessous de 25 nœuds. On essaie de ne pas aller trop dans le dur. Quand tu vois « Bureau Vallée » (Louis Burton), lui, il n’hésite pas, il va dans le dur. Là, il coupe le fromage donc, au classement, il est bien mais ça doit être dur.

N’est-ce pas un peu surréaliste d’avoir le président de la République en visio dans les 40es qui dit « Je suis un grand fan de Jean Le Cam » ?
Ah ça, c’est sûr (rires). En plus de ça, la communication était nickel, le satellite s’est mis aux ordres du Président. C’était hallucinant. C’est rigolo, je n’aurais pas imaginé que le président de la République soit fan de Jean Le Cam.

Même le New York Times a consacré un article sur le sauvetage….
Bah nous, on a fait ce qu’on avait à faire : Kevin était dans la merde, on a essayé de le sortir du mieux qu’on savait faire. Et on l’a bien réussi.

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Riou : " Même dans un endroit difficile, un bateau ne peut pas casser en deux !"
Les foilers ont beaucoup cassé depuis le départ : quel est votre regard ?
Je n’ai jamais navigué sur un foiler donc c’était intéressant d’avoir le regard de Kevin là-dessus. Ce sont des bateaux qui peuvent aller très vite, mais c’est « on » ou « off » avec eux. Ça n’a pas l’air simple à gérer. Pour moi, ce ne sont pas des bateaux faits pour ça, ils ne sont pas adaptés à ce qu’on fait là. Il y a une erreur de casting. Voler autour du monde, il n’y a que les mecs qui sont à terre qui peuvent dire ça.

Est-ce à dire que les nouveaux foilers sont trop extrêmes, trop fragiles et pas faits pour disputer le Vendée Globe ?
Oui, ce ne sont pas des bateaux qui sont faits pour faire le Vendée Globe. À un moment, il faut regarder les choses en face : 15 jours après le départ, j’étais en tête, on croit rêver non ! Les architectes te disent : « Moi mon bateau, il va à 30 nœuds ». Ok, bon d’accord mais moi, des bateaux à 30 nœuds, je n’en ai pas vu beaucoup. On a eu dix jours de reaching (ndlr : vent de travers favorable aux foilers) et j’étais encore 3e. Il y a des questions à se poser ou alors, on ferme les yeux et on laisse faire mais je ne pense pas que ce soit la solution.

Il faudrait réduire la taille des foils, voire carrément supprimer les foils ?
Non, il ne faut pas revenir en arrière mais aller de l’avant. Et aller de l’avant, ce n’est pas forcément refuser les conneries que l’on a faites.

Comment faire pour assagir ces bateaux ?
Prendre des gens intelligents, qui n’ont pas trop d’ego et les mettre autour d’une table avec un cahier des charges. Et prendre de vraies décisions.

… Lesquelles par exemple ?
Ça ne peut être qu’un comité des sages qui décident du futur. Aujourd’hui, on sait que les bateaux coûtent très cher (ndlr : 6 à 6,5 millions d’euros pour un foileur neuf) donc cela veut dire inaccessibilité aux jeunes et aux PME et avec un niveau de risque élevé. Donc, à un moment, il faut arrêter de se voiler la face. Il faut le dire et il faut que ça cesse. Avant la course, tu peux faire tous les médias que tu veux quand tu t’appelles « Hugo Boss » ou « Charal » mais les deux ont cassé. Et « Corum » aussi.

Pour l’instant, les bateaux à dérives classiques s’en tirent bien. Qu’espérez-vous au classement ?
Je n’en sais rien, je suis content d’être là où je suis. Là, j’ai « Malizia » (Boris Herrmann) à côté et il ne va pas trois nœuds plus vite que nous. On vient de faire une pointe à 27 nœuds. Le foiler, lui, peut monter à 35 nœuds mais tu ne sais pas comment ça se termine en fin de surf.

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Après 25 jours, dans quel état est la flotte ?
Des foils dans les mers du sud, ça ne sert à rien selon vous ?
Un bateau à foils est fait pour des mers assez plates, sans trop de variations d’incidence car on ne connaît pas les conséquences de ces variations d’un plan porteur. Il faut quand même réfléchir avant d’envoyer des gens autour du monde avec des systèmes qui ne sont pas validés, pas maîtrisés. Un foiler dans la baston, ça ne marche pas. Quand tu as de la mer dans tous les sens, avec des conditions très variables, c’est très difficile. Tu n’envoies pas une Formule 1 sur le Paris Dakar. Dans les dunes, tu seras emmerdé.

Avez-vous une idée du temps qui vous sera rendu par le jury pour le sauvetage ?
Aucune idée. J’imagine que c’est le temps où je me suis arrêté. On verra bien.

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Visiblement, PRB a subit par le passé de gros soucis, mais ce n'est pas en rajoutant du carbone de ci de là qu'on peut résoudre les problèmes de structures dus aux "erreurs" de construction, sur une structure qui a souffert il me semble difficile de faire du solide sur du fragile.
c'est comme mettre une rustine sur une chambre à air poreuse( excusez la comparaison).

il faudrait peut être réserver ce bateau à d'autre types de courses.

M. Le Cam n'est pas seulement un excellent navigateur expérimenté, c'est aussi un homme très sage.

D'autres sports de haut niveau ont fait face à des décisions similaires (F-1, WRC ...) et souvent la décision d'aller de l'avant avec les technologies a été favorisée. En conséquence, les budgets explosent et la série finit par se séparer du grand public (ce sens profond du partage)
Elle devient également inaccessible aux petits et moyens sponsors et aux jeunes. En fin de compte, il y a une grande perte de droits publicitaires et télévisuels.

Le succès des sports comme le football vient du fait que la plupart des gens ont couru après un ballon en pensant qu'il était Pelé ou Platini ou Mesi ... perdre cela est une mort certaine pour tous les sports de haut niveau. VG/IMOCA ne peut pas perdre son identification avec ses adeptes.

Bonjour,
Samantha, ma favorite, a passé Océan View, puis Houtbaai (afrikaans), donc elle continue vers le port du Cap à petite vitesse entre 4 et 5 nds.

J'ai une pensée pour elle, sachant que les coups reçus sur les côtes sortent des hématomes dans les jours qui suivent. Elle est blessée comme son bateau

tu remarqueras Polmar, que depuis le début, aucun skipper n'a mis en avant la pertinence des foils.
il s'adapte, en effet, on voit bien qu'il gère au mieux, qu'il serre les fesses pendant que les meilleurs chronos depuis plusiers jours sont affichés par les vieux bateaux à dérives.
un bateau neuf à dérives pourrait logiquement sur cette course etre en tete. mieux un scow génération 2020 qui aurait fait parler la poudre dans les alizés et maintenant dans le grand sud.
ils ont été interdits pour ne pas mettre au rebut la flotte de bateaux récents à dérives et limiter les budgets. risible, non quand on voit qu'ils ont réussi à imposer les foilers à deux pattes avec des budgets monstrueux.
bref la classe est bien dans la merde, trouver des solutions pour contenter tous les acteurs, particulièrement tous ceux qui ont investis lourd dans les foilers ne va pas etre simple.

Ne pas oublier que Charlie a remis des foils plus courts avant le départ par précaution. Il a peut-être eu raison on verra d'ici le Horn.

qui peut le plus peut le moins, normalement, donc on devrait pouvoir adapter la surface du foil en contact selon l'état de la mer, parès c'est une question de prise de risque que chaque skipper doit pouvoir analyser et prendre en compte.
sous prétexte que c'est risqué de naviguer avec il faudrait ne pas aller de l'avant?

Hello
Trop de rigidité c'est pas bon il me semble ?
A force de renforcer ça casse ailleurs comme moultes fois expliqué.
Le Charlie il est devant et n'a rien encore cassé,il n'a aucune raison de se plaindre...
Je ne suis pas architecte mais des pièces faisant fusible ou avec de la souplesse quelque part ne seraient-elles pas utiles ?
On ne peut pas être plus fort que la mer mais effacer le coup serait mieux que le prendre de plein fouet.
Après je me souviens des soucis de l'Hydroptere avec ses foils (réglables ?),il cassait les verins de train d'atterrissage d'avion de chasse qu'ils avaient monté...
Il y avait d'ailleurs eu je crois une polémique sur la responsabilité de la casse avec des efforts mal calculés...ou incalculables ?

Ce qui arrive est tout ce qu'il y a de plus classique et banal pour un sport mécanique avec des contraintes complexes.

On cherche, on expérimente, parfois ça marche, parfois on se plante, on améliore et on recommence ... rien de nouveau sous le soleil c'est un cycle tout à fait normal.

Si "on" savait tout prévoir par le calcul, 1/ ça se saurait, 2/ ça serait d'un triste.

D'ailleurs JLC lui même dans sa grande sagesse le dit même si il est contre les foils. "On ne va pas reculer parce qu'on c'est planté, il faut aller de l'avant en acceptant et tenant compte des erreurs, ... il faut que des sages se mettent autour d'une table et réfléchissent" (je cite de mémoire il à pas dit ça exactement comme ça)

Problème de pilote maintenant reglé pour Burton qui a bricolé une bonne parte de nuit, d'ou son rythme un peu faible sur les dernières 24h

Foilers contre dériveurs...c'est comme pour les pro et antivaccin Covid.
Au point de 11 heures, c'est Jean le plus rapide de tous.

Samatha est en train de s'amarrer, pas très loin de Hugo Boss !

Pas de nouvelles de Boris Herrmann depuis plusieurs jours, il s'est fait passer facile par Jean et Benjamin, espérons qu'il n'a pas de pépins

Et si Sam et Alex repartait, hors course bien sur, mais au passage de Jeremie (qui lui est en course) ce qui leur laisse juste le temps de réparer correctement, histoire de se faire une régate sur 1/2 tour à trois ?

Bon, ça n'arrivera pas, mais ça aurait de la gueule et une bonne expérience pour les skippers, les bateaux, et les sponsors...

Et voici une interview donné à son arrivée et quelques photos !

Je profite de l'occasion pour vous montrer les belles erreurs de son GPS en émission AIS, alors que celui d'Alex est très stable.
En activant la trace de son bateau, cela donne des positions assez fantaisistes, mais pas trop éloignée. Le soucis c'est d'éviter une collision avec de pareilles incertitudes de GPS/AIS. Toujours prendre une grande marge donc.

Bientôt une (plusieurs) bonnes bières.

Il ne faut oublier Sébastien Simon qui a déjà annoncé son abandon, qui arrive bientôt à Cape Town . Il a passé Océan View, la baie de Hout Bay est juste sur son tribord. Il marche à 13,6 nds

Avec l'arrivée de cette nouvelle dépression pour les leaders les écarts devraient se creuser.
Dalin devrait pouvoir se caler bien devant le front,assez bas, et faire route plein Est pleine balle. ça c'est si il arrive à faire parler les foils.
les autres un peu derrière risque fort de voir le front leur passer dessus assez vite et donc d'etre obligé de ralentir dans un mer dégueulasse.
devant le front, la mer et le vent doivent leur permettre d'aller vite donc de creuser l'écart.
l'élastique risque de se tendre un peu. plus ils naviguent sud et plus les degrés de longitudes passent vite.sur les quelques degrés de latitude d'écart qu'ils ont pour l'instant c'est déjà de l'ordre de 5% entre les nordistes et les sudistes.
donc si Dalin arrive à naviguer plus sud et plus vite la différence se fera sentir vite.

Sébastien SImon en approche du port. Il n'a pas renseigné la longueur et la largeur du bateau dans son émetteur AIS. Cela donne une icône énorme à son bateau sur Marine Traffic

Sébastien Simon à bord de son ARKEA PAPREC passe les jetées.

MAJ il est 17:34 Heure Française, 18:34 heure d'Afrique du Sud, Sébastien tourne en rond dans le bassin...

MAJ 2: 18:27 HF Il est amarré un petit peu plus loin que Sam et Alex

Pour ceux qui voudraient aller les voir, ils ne sont pas dans le port de plaisance, ni dans les bassins Victoria et Alfred mais dans le port moderne qui accueille les porte containers ,les navires militaires, les pétroliers et les paquebots. Ils sont du côté paquebots.

J'ai l'impression que le bateau de Sam est sur quai. Prudence avec sa position par GPS/AIS

Un peu inquiètant!!!!

JLC "blessé" au visage ... L'attaque du poisson volant ! 😊

je me découvre fan de Jean Le cam, je veux dire fan de la personne elle-même car je respectais déjà beaucoup le marin et son palmarès.

Mais là, c'est un régal de le voir et l'entendre. Je suis certain qu'il en rajoute un peu dans son personnage gouailleur, genre pilier de bar qui nous sort des breves de comptoir à la Gourio (dans mon délire j'ai même pensé qu'il se foutait un peu de nous par moments, en vrai il doit le faire un peu...)

Mais pour réussir ce qu'il fait, avoir cet engagement dans cette course faut être un sacré bonhomme, cette capacité à foncer à bon escient, c'est à l'opposé du personnage parfois approximatif qu'il nous joue !

J'envie ses proches de le connaitre dans sa vraie nature !

Je l'ai croisé deux fois . Une fois à Port la foret et une fois au Havre .L'avantage avec lui , c'sst qu'on reconnait d'abord la tignasse de loin et ensuite on confirme quand il passe à coté de vous .

L'équipage a cadenassé le fil 13...🤣

Théoriquement, il ne doit bénéficier d'aucune aide dans la navigation, même de quart, et je le crois homme d'honneur pour respecter la règle.

Il y a un navire qui croise Thomas Ruyant à quelques milles dans son nord, il semble faire route sur Jean Le Cam, il doit y avoir bonne ambiance là bas.

le telegramme

www.letelegramme.fr[...]039.php

Desjoyaux démine le terrain de la polémique sur les bateaux à foils en se prononçant pour les foils dans le VG pour 2024.
Normal il construit ces bateaux mais sa conviction est qu'il faut toujours développer des innovations
(foils rétractables,cloisons centrales,etc...) afin de les optimiser ;également les rendre plus solides sans trop prendre de poids.
Par contre l'humain sur ces bolides il n'en parle pas.Le(la) skipper devra etre à la hauteur.C'est un point de vue.