vannes anglaises

à graisser
Salut

Ce sont des vannes en bronze à graisser, à priori.
Mais une fois que c'est grippé...
J'en avais sortie une grippée sur laquelle je n'osais pas forcer plus... Et j'ai bien fait, car une fois sortie, plutôt que de se dégripper je l'ai cassée...
Pour les changer, c'est une petite fortune, genre 150€ la grosse... Et ça se trouve entre autres chez blackes seacocks www.blakes-lavac-taylors.co.uk[...]cks.htm

Effectivement
Technique so british complétement obsolète j'en ai possédé sur un Nicholson
En thermique industrielle nous chauffons le corps de la vanne a environ 50°( bien sûr sur un bateau prendre toutes les précaution )dans l plupart des cas le boisseau se débloque regraissé ensuite avec une graisse graphitéée genre Belleville où graisse pour robinet butane
Au premier grutage virer tout cela pour remplacement par des passe coques et vanne a bille sphérique de bonne qualité
Bon courage

Il reste peut-être une chance de les débloquer (voir en fin de message)
Pour avoir un peu trop forcé que une "blakes" coincée, lors de la première mise à l'eau de mon Centaur après achat, j'ai eu la chance de courir assez vite un vendredi soir, pour retrouver le patron du chantier qui avait fait la mise à l'eau quelques heures auparavant, et m'éviter de couler et remettant mon bateau à quai.

Le débat sur les vannes blakes, si c'est bien d'elles qui s'agit, fait encore rage chez nos amis anglais, qui semblent très fiers de leur Blakes que certains semblent considérer comme des œuvres d’art

Blakes seacocks are superb but often misunderstood, on my '73 Pentland, gates valves (sink outlets) have failed and I have replaced them with Blakes
With regular, simple maintenance, they will outlast all of us mortals
So if we assume that you have inherited them from someone who failed to maintain them!
Inside, Remove the retaining collar
Outside, using a bar of brass, aluminium or similar, largest diameter you can find that will fit up the outlet hit sharply as hard as you can.
If that doesn't work
outside, find a way to seal up outlet inside, remove plastic pipe fill valve with penetrating oil, i.e. WD40 (but there are most cost effective alternatives e.g. 'duck oil') leave until next week end then repeat use of bar and hammer
This has never failed me (on many boats)
On my boat valves are dismantled, cleaned and greased most years but at least every other year!
and they continue to work beautifully.

Mais ça n’empêche pas nombre d’entre eux d’avoir des problèmes de blocage qui semblent pouvoir être parfois résolus comme suit :

once the bolts are removed on top, they should come out with a puller or as previously described, a sharp but supported blow from below :

The standard practise is to get a large drift (metal tube will do)
which fits right up inside the hole of the seacock. Then give it a
sharp tap with a heavy (2lb) hammer. The force of the blow is up
against the inside upper surface of the rotating valve - the bit that
the handle is fastened to. The seacock will jump out with ease.
I don't understand your comment about hammering against the underside
of the hull. The drift fits inside the seacock and the hammer force
on the drift is transferred directly onto the top of the valve. You
shouldn't be hitting the fibreglass at all

Bon courage (pour ma part j'ai vitre remplacé mes Blakes par des vannes quart de tour...

j'ai changé aussi mes vannes blakes
elles auraient petés de toute façon (grippées ,bateau de 30 ans )mais mefies toi quand tu les changes souvent le passe coque correspondant est tenu par quatre goujons carrés !j'ai eté obligé de stratifier un peu a l'epoxy pour boucher les trous

j'hesite un peu
Je viens de remettre le bateau à l'eau ( j'ai pas été bon sur ce coup, je n'ai vérifié que les vannes moteurs). Je vais réfléchir à une solution m'économisant une sortie d'eau...

tu as déjà
eut une vannes bloquée?

Pas de graisseur une fois an démonter le dessus graisser et remonter ou deux ans
A vie ça fonctionne .
Je n'en vends pas j'ai depuis 1976.
De grâce prenez patience gardez ces vannes .

comme tu peux le voir !
Il se trouve à la base de la connection du tuyau
Si le croquis passe evidemment ! ! !
J.

Je sais pas trop ! !
je crois que c'est de la graisse rose ??
J.

ah ben zut...
La photo ne passe pas : trop grosse.
J'essaie de la réduire (si pas trop de perte) et je renvoie.

Deuxième document
voila

J'ai refait mon contessa 32 complet
Toutes les vannes sont accessibles
Et sur qu'il. Ne faut pas mettre autre chose c'est le mieux et de loin . Un coup de nettoyage graisse spéciale si coincée dégrippant petit coup
maillet ou autre il y a toujours moyen
Je l'ai démonté en entier

Si c'est vraiment so british je pense qu'a l'égal des motos anglaises des mêmes années, elles doivent fuir un petit peu pour bien fonctionner et comme pour les Norton BSA et compagnie: un jour dessus 3 jours dessous!! Merci Honda et sa 4 pattes... :)

J'ai ces mêmes vannes laiton. Quand je passe dans un chantier et que je demande ce qu'ils en pensent ils me répondent : mais gardez ça, c'est increvable. Si vous changer, alors il faudra en changer tous les 10 ans.
WD 40 si bloquées, sinon un peu de graisse de parafine et manœuvrées une fois par an.

Mon bateau voilure
modifiée équipe pour solo .surface. 62 M2
Pour 50 origine GV
Bordure libre lattes forcées retour drisse cockpit ect bientôt régulateur Windpilot.

La GV est aussi très belle .car le génois
Va être remplacé par genaeker sur galette
et a 15 noeuds solent
Avec trois lattes et un ris .
Configuration grand large .
Voile Carbonne a coupé orientée doublee de tafta . Très bonne tenue et réglage optimal . GV avec ris auto 2 minutes pour prendre un ris halle haut Barton sous bombe.tout ça fait que la vie est douce seul . Le solo depuis que j'ai commencé pas de retour en équipage .
Surtout que femme et fille n'aime pas .
Ma fille c'est le cheval que j'aime aussi .

Je l'ai dessiné entre autre ce petit gros bateau est suffisant pour un seul homme et peut tout faire sauf aller dans 50cm d'eau
C'est sur .

Bonjour,
J'ai ce type de vannes sur un swan 38 de 1973 ; elles sont toutes d'origine.
Graisse type MOLYKOTE P40, à manipuler très souvent pour éviter le blocage.
L'étanchéité se fait sur le cône, pas avec les vis qui servent juste à maintenir de cône en place. Serrer les vis à la main, et le contre écrou pour bloquer.
Evidemment graissage à refaire tous les ans, au pire 2-3 ans.
Si bloquée, ne pas forcer sur la manette, chasser par l'extérieur à l'aide d'un maillet et d'une tige en bois de diamètre adapté.
Nettoyage au vinaigre dilué, surtout pas d'acide fort !!!!
Si vraiment bloqué, chauffer le corps de la vanne peut être une solution, je n'ai jamais essayé.
Si electrolyse sur le boisseau, il est possible de le remplacer par un neuf, après avoir fait un léger rodage ; l'angle du cône n'a visiblement pas changé depuis un demi siècle.
Par contre, sur les modèles récents le fabricant (BLAKE&SONS) a ajouté un embout de graissage standard.
Cordialement