vanne oxydée

C'était un peu le sens de ma question : la dépose de la vieille vanne ne va-t-elle pas fragiliser le passe-coque ? Compte-tenu du fait que cette vanne n'est jamais manoeuvrée est-il envisageable de brancher directement le tuyau de vide-cockpit sur le passe-coque ? Je recherche une solution économique en temps de travail, en argent et qui soit néanmoins sécure.

changer vanne ET passe-coque, et je dirais sans tarder ...

Oui mais je n'ai jamais fait ce genre de boulot et j'ai peur de mal faire. Combien peut raisonnablement demander un pro pour faire ça ?

Une fois le bateau au sec, demande à un voisin de parking :topla: et :alavotre: :alavotre:

Bonjour, et bonne année
Moi j'ai tout changé en inox 316l, très bon rapport qualité prix.:pouce:
Ici www.accastillage-inox.com[...]dex.htm
Aprés inox plastique c'est vous qui voyez!! :reflechi:

Il est quasiment sûr qu'en voulant dévisser la vanne, tu vas abimer l'étanchéité du passe-coque. Donc il vaut mieux tout changer.
Pour le remontage, ce n'est pas compliqué, mais à faire en deux fois, pour le passe coque. Avec l'aide d'une personne à l'extérieur, placer le passe coque sans le serrer. Fixer la vanne dessus en la serrant bien avec du ruban de Téflon.
Revenir au passe coque, qui n'est toujours pas serré (5 à 7mm de jeu), dans cet espace, très propre, introduire un cordon de sika uniforme (côté extérieur). Serrer le passe coque à la main en le laissant à 3 ou 4 mm de la coque. Le lendemain le serrer correctement mais pas comme une brute pour ne pas risquer de décoller le joint. Si tu serres trop fort le premier coup, tout le sika s'échappe et la fine pellicule restante ne suffira pas à assurer l'étanchéité. Le but est de laisser une épaisseur de joint suffisant.
C'est comme ça que j'ai fait pour la vanne des wc et mon bateau n'est pas aller chercher les plongeurs au palier…;-)

En tous cas, ça n'est pas une vanne d'origine, celles d'évacuation du cockpit étaient à volant, et ont souvent ensuite été remplacée par des vannes 1/4 de tour comme celle que tu as.
Je vais essayer de retrouver combien le chantier m'avait facturé le remplacement des vannes Blake en cuivre (encore une autre sorte, et dont les anglais sont si fiers (enfin certains...)) par des 1/4 de tour, mais de mémoire, ça n'était vraiment pas cher comparé au confort et à la sécurité apportés.

je dois sortir mon centaur bientot pour remplacer le moteur je pense remplacer les passes coque qui semblent d'origine et les vannes et je crois qu'il doit etre possible de ramener les 2 sorties d'evacuation du cockpit sur le tableau arriere au dessus de la flottaison (peut etre une securité)

En arrière plan c'est la vanne de prise d'eau de refroidissement du moteur, elle fonctionne parfaitement car elle est manoeuvrée régulièrement. Les passe-coques sont d'origine et partiellement en bronze, c'est ça qui donne des couleurs d'oxydation bizarres.

En Août 2006, j'ai fait remplacer une vanne grippée par une neuve et il m'en a coûté :

• raccord 1/2 = 2,65 €
• raccord 1/4 = 11,40 €
• vanne = 6,00 €
• petites fournitures = 10,00 €
• MO 1,5 h X 42,10 = 63,15 €

Soit 93,15 € plus la TVA

Vu l'état du passe coque, de la vanne et du coude, j'espère que tu as un bon jeu de pinoches !!

Bonjour Jean Claude,
Nos vannes sont sous la flottaison, donc obligatoirement des vannes pour pouvoir fermer, au cas où tu aurais un problème avec les tuyaux.
Tu trouveras quelques photos des vannes d’évacuation – d’origine - du cockpit de mon Centaur où l’on voit bien la façon dont elles ont été installées, surtout le passe coque. Ces vannes fonctionnent bien, essais annuels avec aspersion de lubrifiant chassant l’humidité (comme dit sur le mode d’emploi et la pub), et pour le moment pas de souci. Si tes passes coques sont toujours en bon état – vérification sérieuse à faire – je changerai uniquement les vannes, soit plastique costaud et de marque soit bronze comme le passe coque. Je crains qu’en voulant changer tes vannes, tu ne fasses travailler les passes coque associés, qui seront à changer. Dans tous les cas il va te falloir une aptitude physique de contorsionniste !
Comme dit plus haut dans le fil, la vanne d’eau du moteur te donnera les mêmes soucis. J’ai changé la mienne par une vanne plastique 3 voies (je peux brancher la 3ème voie dans un seau d’eau pour rincer le moteur ou autre produit détartrant). La précédente était déjà changée et remplacée par la même que celle que tu as, et qui ne me convenait pas, j’en ai profité pour changer le filtre à eau.
Je sors mon moteur – en principe cette semaine, mais cela fait déjà un mois que cela est prévu – pour un gros entretien (Volvo Penta MD2B).
Tiens-nous au courant. Cordialement,
Daniel de J & C
PS : Tous les colliers ont été doublés depuis la prise des photos.

Merci Daniel, j'avais rectifié automatiquement. Merci surtout pour les photos qui montrent bien que les miennes ne sont pas d'origine.