VANNE EAU SAILDRIVE VOLVO S120C

Je rencontre le même problème. J'en suis réduit (après tentatives au WD40) à déposer la molette et tourner le carré avec une clé!

La vanne de mon SD est également parfois difficile à actionner, surtout après l’arrêt moteur (dilatation ?).

Je compte la changer lors du grutage de cet hiver.

Je ne comprend pas que ce soit une molette, et non un axe qui permette une meilleur préhension et un bras de levier plus important...

Il y a eu un fil de développer sur la question, certains préconisaient le changement à flot, moi, ça me laisse un peu rêveur...

:heu:

Placer une autre vanne plus haut, c'est bien pour résoudre le problème de l'accessibilité mais cela n'arrange pas le problème de sécurité. C'est une source d'entrée d'eau supplémentaire...

J'ai changé la mienne cet été (totalement grippée !!!!), en profitant du carénage. Commandé aux US, mais je n'ai pas gagné grand chose... Pour l'accessibilité, une vanne 1/4 tour plus loin est tentante, mais je n'ai pas voulu courir le risque....

posture de prière ou de seau d'eau mis.
Pour refroidir, bien sûr, le seau d'eau. :oups:

Je ne sais pas aujourd'hui, mais en 1980, sur le moteur Volvo sail drive 13 CV (MD2 ?) la vanne en question était en laiton.
Sur une embase en alliage léger, ça me donnait des cauchemars.

C'est pour ça que j'avais installé un passe coque et une vanne normale facilement accessible devant le moteur, sans devoir faire des contorsions de fakir.