Validation schéma électrique voilier avec régulateur solaire MPPT

Je pense que tu te trompes sur le sens de la sortie Load du MPPT. Laisse ton panneau électrique comme il devait être branché avant sur tes batteries et ne branche rien sur load.

Dans ton schéma tu as 2 numéros 6. Oui 10A c'est suffisant pour un panneau de 50W qui te donnera autour de 4A.

Bonjour Gib
Je ne sais pas si ton propos (on n'a pas 250€ à mettre dedans tous les ans...)veux dire que ton parc à durée un an si oui avant meme de faire des branchements.
Es tu sur que la capacité soit la bonne?
As tu calculé ta consommation par 24h?

Le Moko

J'ai décidé de ne pas utiliser les sorties load de mon MPPT parce que:

• le démarreur de mon hors bord est de toutes façon branché en direct sur la batterie
• j'ai un battery protect qui protège la batterie
• j'ai un BMS sur ma batterie qui coupera aussi en cas de déchargement trop profond de la batterie
• j'ai un fusible en direct sur le pole positif de ma batterie

Mais:

• mon système est plus simple que le tien: une seule batterie de 100AH LiFePO4 pour un bateau léger (Corsair F-27), pas de diesel et pas d'alternateur.

Je note que tu as mis le shunt de ton moniteur batterie sur le positif. Mon Battery Monitor, un Victron, est installé sur le pôle négatif de la batterie, avant toute autre connection. En effet, Victron recommande de la mettre sur le négatif, et comme je veux suivre la batterie, et pas un sous ensemble des charges, je veux que tout courant, en charge ou en décharge, passe par le moniteur. Même le BMS, et bien sûr le MPPT sont en aval du shunt du moniteur.

Merci à tous pour vos retours.

@bruno972 bien vu pour les deux points 6, je m'en étais rendu compte après mais n'avais pas mis à jour le post. Voici la dernière version.

@Fabien83 pour le moment le frigo n'existe pas mais nous souhaitons dimensionner pour pouvoir l'ajouter. J'avais vu dans que le frigo consommait ~2Ah donc dans l'idée ça passait, mais tu dis que ça consomme plus au démarrage ? Après on peut aussi mettre le frigidaire en circuit isolé avec son propre battery protect (qui s'arrêterait plus tôt que le reste par exemple) si vraiment ça craint.

Je ne sais pas si ton propos (on n'a pas 250€ à mettre dedans tous les ans...)veux dire que ton parc à durée un an

@LeMoko je voulais juste dire qu'on a prévu de prendre soin des nouvelles batteries pour ne pas qu'elles lâchent après un été !!
En terme de conso, on pense qu'on est bon on a même pris de la marge (d'autant plus qu'on n'a pas encore le frigo), reste à voir si on arrive à recharger surtout, autrement il faudra prévoir une autre source d'énergie (on aime l'autonomie, mais on n'aime pas démarrer le moteur). C'est pour cela qu'on compte avoir des données plus précises avec le moniteur de batterie

Pour le "load" du régulateur MPPT, cette sortie n'est pas là pour être utilisée pour toute la consommation des services.

@Mamita à quoi sert-elle alors ? A programmer un allumage des feux comme l'évoque @Sarkis ? Perso je trouve que l'électricité est trop précieuse, je préfère gérer manuellement plutôt que de risquer que cela s'allume de manière intempestive.

A la base on était parti sur le battery protect de chez Victron, comme @jdmuys mais quand j'ai lu que l'on pouvait utiliser la sortie LOAD, j'ai trouvé ça tentant (un device de moins et on utilise cette "mystérieuse" sortie). Bref, je suis preneur sur plus d'infos concernant l'utilité du LOAD !

le branchement non croisé des batteries servitudes en //

C'est-à-dire ? Qu'est-ce qu'un branchement croisé de batteries ?

le mauvais placement du shunt du moniteur Clipper BM

Ca c'est parce que je n'ai pas encore lu la notice d'installation, je l'ai mis un peu à l'arrache à titre indicatif. Mais comme dit @jdmuys, ça a l'air pertinent de le mettre le plus près possible de la batterie et sur le moins si c'est ce qui est recommandé !

le choix d"un partiteur (meme mofset !) plutôt qu'un cyrix, ce qui implique 2 chargeurs de quais ...

Ca on n'a pas vraiment eu le choix : c'était déjà installé comme ça quand on a acheté le bateau. Et comme c'est fonctionnel on ne compte pas y toucher. D'après les vendeurs "cela a été refait par un électricien naval", donc on imagine que son choix était éclairé ? Une idée d'un avantage par rapport au cytrix ?

Merci encore ! Il est encore temps pour nous de commander un battery protect avant le chantier si cela vous semble plus clean.

Bon vent

Bonjour,
Concernant la sortie load, est il possible et intéressant d'y brancher directement la glacière ou le pilote automatique?
Merci de vos conseils

Re salut,
"...Je ne comprends toujours pas comment fonctionne le branchement croisé. Tu pourrais me faire un schéma ?..."
Puisque-tu le demandes, volontiers ! Avec 2 batteries, "ça parle" un peu moins, alors je te fais aussi un exemple avec 4 batteries, ce qui est plus parlant....

"...Pour bien comprendre tout de même, sur le schéma 2, si on passe sur Cyrix, le chargeur reste côté service ? on n'est pas censé le mettre sur la batterie moteur pour que ce soit celle qui est chargée en priorité à chaque fois ?..."
Oui, (a quai) le chargeur reste toujours cote services: quand le coté services aura une tension de 13v , le cyrix se ferme et charge également la batterie moteur...
En navigation moteur, l'alternateur moteur chargera d'abord la batterie moteur, puis à 13v, le cyrix se fermera et chargera les batteries services.
Le tout se faisant automatiquement. 1 seul chargeur de quai à 1 sortie de 25A, suffit.

Pour la pompe de cale, si on estime que c'est une "protection", on peut la brancher directement aux bornes du parc Services, surtout si c'est une pompe de cale automatique (avec flotteur incorporé).
Mamita

Ah si on a une petite question, le coupe-circuit des batteries de service, il vaut mieux le mettre au plus près de la batterie, ou après le chargeur de quai + MPPT + alternateur ?

Côté moteur, le chargeur de quai est directement sur la batterie mais l'alternateur est derrière le coupe-circuit. C'est cohérent ou c'est indifférent ?