Validation du Capitaine 500

Bon... Oubli la grande plaisance, ma femme est capitaine dans ce domaine et si tu n'as pas de reseau c'est mort! En plus, pas forcément interessant, tu navigues très très peu voir pas...
Par contre, candidate chez Bourbon, ils cherchent régulièrement des gars pour l'Afrique, pour le surf comme tu le dit.

Moi aussi, je cherche à valider un Cap 500 ; Je suis actuellement à Londres pour améliorer mon anglais. Peux tu me donner des précisions sur boites hollandaises ou anglaises stp ?

Pas pistonné mais via Promar par contre ils recherchent des Cpt 500 mais validés ! Et comme ecris plus haut avec (au moins le 750 kw)

Ce sera l'occasion de faire des progrés lol! Bon, de toute façon dis toi bien que tout le monde dis parler correctement l'anglais dans un recrutement...
C'est vrai que Bourbon est blindé, mais g un pote qui s'est présenté directement à Marseille et cela a matché. Faut dire que sur les côte africaine pour les "balades" en bateaux de puit en puit il y aurait un bon turn over...

Renseigne toi avant de choisir, valider un CDQ500 n'est pas aussi simple, et les prérogatives d'un CDQ500 autorisent très peu de postes en Surf.
Il me semble que tu as plus de chance de le valider en faisant second à la grande pêche qu'en faisant pilote à la Surf.

En tant que pilote je ne vois pas comment, pour le valider il faut exercer dans les prérogatives du brevet, pas dans celle d'un C200. Mais bon à la surf, c'est vrai que c'est assez éloigné de la réglementation dans certains domaines.......

C'est pas une histoire d'UMS mais de distance. Je ne sais plus la limite pour un C200, mais il semblerait que ça ne soit plus assez loin.

Le C200 est limité par rapport au BPPV et pas que dans la distance d'un port.

Pour toi, c'est second ou cdq sur des navires de moins de 500UMS.
Essaie chez Ifremer et les câbliers de France Telecom, je connais quelqu'un qui a fait les 2 avec un lieutenant de pêche.

je déterre un peu. je suis chez Bourbon et y suis rentré sans piston parceque je travaillais déjà pour leur filliale Greenmar (qui n'emploie plus de pilotes Français désormais). on peut valider son chef de quart 500 pour en faire un "capitaine 500" mais si tu veux te présenter au 3000 tu devras passer par la case "chef de quart illimité" en faisant 12 mois a la passerelle d'un navire de plus de 500 ums comme officier (lieutenant) puis en passant le diplome cdq illimité qui sert de "probation" a l'admission au capitaine 3000. j'ai bien eu de la chance d'être pris chez Bourbon: 400 pilotes et 370 pistonnés au bas mot. ceci dit il y a effectivement beaucoup de turn over car peu de gens arrivent a partir 50 jours minimum (42 plus le voyage) pour barrer et vidanger 12 heures par jour sans congés, parfois isolé au milieu d'africains qui estiment (ils n'ont pas vraiment tort) qu'en plus de piller leurs richesses on leur taxe leurs jobs. moralité: beaucoup font une ou deux marées avant d'abandonner. Etre a l'aise avec l'anglais est impératif (pas la peine d'être bilingue). Etre a l'aise en mécanique aussi car tu auras la résponsabilité de 1800 cv (2 moteurs) + groupe electrogène, climatisation etc...etc...
Par contre, si tu arrives a gerer...le salaire suit. Bourbon ne signe plus de CDI. la législation maritime les autorise a enchainer les CDD indéfiniment.
Bon vent et bonne chance a toi.