validation de ce cable pour guindeau

ptet ben oui, ptet bin non
il faudrait connaitre la tension d'alimentation, la puissance maxi du guindeau ou le calibre du disjoncteur utilisé et la longueur du câble aller/ retour pour répondre de manière plus certaine

normalement, la notice du guindeau indique quel est le câble adapté pour

cordialement

donc..
si je veux garder un câble de section raisonnable quel type de câble électrique dois je prendre?
merci

Aica,
Pourquoi un fonctionnement aléatoire?
11,4 volts pour un moteur vraisemblablement série, Pour les contacteurs, en général il sont taillés pour coller avec des tensions nettement plus faibles. Et en plus le courant s'établit après l'appel. La force de contact ne me paraît pas être suffisamment réduite pour poser problème.
Donc pourquoi?

Electriquement
D'après le fabricant 272miliohm/m soit une chute de tension de 0,44V sous 90A et si l'on prend une valeur de 12,5V d'alimentation une chute de tension de 3,5 % .
C'est de trop amha .
Cela signifie que batterie bien chargée tu auras 12V au guindeau.
Dès que la batterie va se décharger un peu les soucis vont commencés.
Disons que pour 90A à 18m (A/R)c'est mieux du 95².
Dans l'absolu si ton fournisseur te donne du 70² double chaque fil, mais cela devient lourd.
C'est mieux de mettre la batterie proche du consommateur.

Le couple du moteur
Je pense que le moteur des guindeau est un moteur à aimant permanent.
Dans ce type de moteur, le couple est donc directement lié au courant.
T=k.I (le K est lié au flux de l'excitation dans le cas de moteur classique, mais dans notre cas le flux est constant puisque lié à l'aimant)
Donc le moment du couple est lié à l'intensité absorbée par l'induit.
L'induit étant un vulgaire récepteur en continu, on a donc U = E-rI comme tout recepteur.
Au moment du démarrage (j'ai plus envie de dire décollage)la vitesse étant nulle la fcem E est nulle (rappel E = N.n.phi lié à la vitesse, la vitesse au démarrage étant nulle , E est nulle), le I est donc égal et limité à U/r ,puisque c'est guindeaux démarre en charge, le souhait est d'avoir le couple le plus fort possible ainsi que I le plus fort possible donc le U le plus fort possible.
Je n'ai pas pour ce moteur la courbe T=f(I) et je ne sais pas de combien une reduction de I de 5 % entrainne comme diminution de couple, mais cette diminution peut entrainné un fonctionnement aléatoire, c'est d'ailleur pour cela qu'il est recommandé de faire tourner le guindeau moteur démarré, car la remontée d'une chaine n'entrainnerai pas le "vidage" d'une batterie, mais c'est effectivement la diminution de la tension qui réduit de trop le couple du moteur.

ce qui me fait tiquer,
c'est le revêtement néoprène. Bien plus que la section. La chute en ligne ne me paraît pas rédhibitoire, surtout calculée à pleine puissance.

moi, jen pense que du bien
du 70mm2 chez Uship c'est 13,90€/ml .
La plupart des pros installeraient des câbles de 35 ou 50mm2 pour moins de 100A .
L'inconvénient des câbles de soudage est qu'ils sont très souples et très costauds .
En plus il n'y a pas de rouge !

Dans la même optique...
j'ai fait une recherche sur les câbles de soudage.
H01N2-D de chez HAR. La fiche technique indique (je cite, je ne suis pas spécialiste) :
- acheminement de fortes intensités entre l'appareil électrique et l'outil de soudage
- utilisation mobile en conditions difficiles
chaînes d'assemblage et systèmes de convoyage
- Machines outils
- Industrie automobile et navale.

Après, de mon analyse perso, pour ce qui concerne la chute de tension, je pense que ce câble en 70 mm² sera toujours plus performant que du 50 mm² que l'on trouve plus facilement et qui équipe de nombreux bateaux.

Distance
De la batterie au guindeau. A priori, le relais n'est pas alimenté avec la même intensité, sinon...

donc
je vais câbler avec du 70 mm. Mais quel enrobage prendre? pvc ou néoprène?
Merci.

Deux points
Pour le néoprène, je le côtoie professionnellement. il résiste mal à certains agents chimiques acide acétique et peroxydes, alors que le pvc tient. D'où ma réaction et mon doute. Il a une bonne tenue aux huiles et température. Compte tenu du milieu, je retire mes craintes. Toutefois, on l'utilise préférentiellement lorsque on cherche un isolant très souple ce qui est le cas du câble de soudeur. Est ce bien adapté?

Pour le guindeau, en général les moteurs série ont une résistance de bobinage très faible de l'ordre de 30 à 40 milli ohms. Donc le courant de court circuit qui s'établis au démarrage, moteur bloqué et qui est de l'ordre de 400 A à 300A. ( sous réserve que la batterie puisse les fournir et que l'on ait 12V à ses bornes.)

J'ai essayé de faire parler les données constructeur mais elles manquent de précision.

On trouve pour des guindeaux de 1000W des valeurs de 18m par minute pour 100A. Et une force de blocage de pratiquement 1T ( suivant modèle.)
1000W 18m cela équivaut à une force mécanique de 333 déca Neutons. Et comme, sauf saturation du fer, le moteur possède un couple proportionnel au carré de l'intensité on aura notre Tonne pour un courant de 170A.

Vraisemblablement le moteur est adapté pour limiter de lui même le courant par une résistance d'induit un peu plus forte. Et donc le couple maximal serait obtenu à l'arrêt, moteur "en court circuit". Ceci n'est pas dit ouvertement.

Certains constructeurs donnent des tableaux de section câblage en fonction de la longueur.
Vraisemblablement ils comptent sur une petite résistance en ligne pour bien adapter le courant maxi, donc le couple, à la résistance mécanique du réducteur. Et dans ce cas, la section de 70mm2 peut s'avérer trop forte. D'autant que diesel en route on est sous 14 volts au lieu de 12.

A ta place je resterais sur les spécifications strictes du constructeur.

Erreur
Confusion entre S3000 et autre chose, donc plus du tout sur pour le leroy sommer.

Et donc
Goiot péconise une chute de tension de 4%, perso je te disais 3,5% maximum et 95mm². Et je ne suis toujours pas persuadé que les moteurs de guindeau soit des moteur série.
Je suis même sur maintenant que pour leroy sommer c'est du moteur aimants permanents.
www.leroy-somer.com[...]che.php

Mais
Chez lofrans c'est un moteur série, donc les deux technologie existent.