Valeur du BPJEPS voile à l'étranger?

Bonjour,
je suis un "vieux" et je suis titulaire d'un BE voile, mes infos datent un peu mais c'est des pistes:

• L'ISSA (international Sailing Scool Association) à été fondée à Londres en 1969... En 97, date de mon BE, l'Australie n'en faisait pas partie. Un certain François Gravier en poste à la FFV (à paris) en était le référent pour la France. Maintenant?
• Sinon, c'est Jeunesse et Sport qui doit s'occuper de cela www.sports.gouv.fr[...]/ mais il te faut trouver un interlocuteur au ministère même (département équivalences?).
• Pour finir, l'INB et ENV ont peut-être aussi l'info. Tu peux demander également aux Glénans à Paris, demande le service encadrement. envsn.fr[...]/ www.institut-nautique.com[...]me.html www.glenans.asso.fr[...]/fr/ . Quand tu trouve l'info, merci de la partager ici. Oliv

De mémoire, l'australie note, au sens premier du terme, les immigrants, le job et la constitution familiale font le gros de la note. Je suis tombé dessus par hasard, il y a 1/2/3 ans, et les skippers étaient bien notés.

Les différents syndicats de "plaisance pro" qui représente les intêrets des PPV et maintenant des Cap200voile (entre autres) ont toujours voulu récupèrer les prérogatives des BE et maintenant des BPJEPS voile habitable. Ils ont toujours estimé être capables de faire de l'enseignement, alors que leur formation n'est pas du tout accès la dessus. Mais c'est des parts de marché qui leur passe sous le nez...
Sans compter la "jalousie" de la simplicité du cadre institutionel des BE (BPJEPS): pas d'Enim et autres tracasseries administratives, pas de visite annuelle, pas de changements réguliers (STCW95, 2011...)un diplôme valable à vie...
C'est une bagarre de terrain, mais également au plus haut niveau: c'est aussi une bagarre de ministère.
Donc les dires de l'UNAPRO sur un domaine qui n'est pas le leur... D'ailleurs, leur document en pdf est globalement juste... sauf sur un point (comme par hasard!) au paragraphe:
"ACTIVITES PROFESSIONNELLES AUTORISEES" et à la ligne: FORMATION : ce qui est écrit est faux. Ils n'ont aucune autorité pour faire de la formation déclarée, j'entends en école de croisière. Qu'ils fassent de la formation sur un bateau déclaré en charter, là ok, mais il n'ont pas le droit de mettre cela en avant par de la publicité par exemple.
Ils n'ont aucune prérogatives en école de croisière.
Mais gageons que cela disparaitra avec la disparition des Cap200voile au profit des YachtMasters
.
En 1997, l'ISSA gérait bien les équivalences pour les BE. Je ne pense pas que cela ait changé.
Oliv

Le site de l'ISSA:
www.sailingschools.org[...]/

Decidement, c'est pas l'impartialité qui les étouffent!
.
Bien sur que non!
Si tu est titulaire d'un BE voile(ancien), aucune limite. J'ai fait des transat en Ecole de Voile.
Avec le BPJEPS, tu as un module voile habitable dit C.S. "certificat de spécialisation" qui te permet d'encadrer jusqu'a 200 milles d'un abri (Donc 400milles puisque c'est dans les deux sens).
De plus, c'est ce module qui vaut equivalence pour le module 5 du Capitaine 200Voile, l'inverse n'etant pas vrai (et ça aussi ils l'ont en travers de la gorge, le fait que notre formation "technique Voile" soit mieux considérée que la leur -en même temps il y a de quoi!).
L'ENV, L'INB et les Glénans délivrent cette formation. Certains pro indépendants issus de ces filliaires également (un ptit coup de pouce à un pote:
www.voiles-eco-guides.com[...]ion-pro )
.
Au dela de ces 200 milles d'un abri, il semblerais que tu tombe dans une catégorie dit "Activités physiques et sportives s'exerçant dans un environnement spécifique" d'après l'article L.212.7 visible ici:
www.legifrance.gouv.fr[...]Code.do
Cela implique des déclarations administratives spéciales.
.
Tout l'article du sport régissant ce métier est ici:
www.legifrance.gouv.fr[...]Code.do

Vu le pavé, tu as sur la gauche un moteur de recherche interne qui te permet de cibler tes questions.
.
Maintenant la question à 1€. Tu as un Capitaine 200Voile? un BPJEPS voile? tu est tenté par ces métiers? autre?
Oliv

Je remets 1 € à la prose de oliv44 qui s'est quand meme defoncé à trouver des documents (vas trouver l'info pour > 200 nm...), etc :
Tîoneb, ta fiche est immaculée, il manque un peu d'information pour continuer à t'aider. Peux-tu, si tu le souhaites, ouvrir la question ?

C'est vraiment sympa :lavache:
BPJEPS, DDJS, BE, L'ISSA, FFV, l'INB, ENV, L'UNAPPRO
PPV, Cap200, STCW95, CQP AMV, BPJEPS, l' AEI-NOORS, C.S., module 5
:heu:

Mon métier comporte un mot. Graveur! Mais avec plein de facettes. :-)

Oliv44
J'ai, j'avais? (tiens aux Glénans à Paimpol) un CAEV et le permis B (suisse) puis je avoir une équivalence?

Là (pour le CAEV, je ne connais pas le permisB Suisse), je n'en suis pas sûr du tout. Il faudrais déjà que tu ais le document qui l'atteste. Ensuite, je pense que cela te permettrais juste d'enter dans un stage A2C1, désolé ce n'est pas un acronyme, c'est vraiment son nom en évitant tout le cursus qui le précéde. C'est un stage de 15jours (habitable) qui permet de valider la somme des acquis techniques. C'est qualifiant, non diplômant, en contrôle continu (donc évaluation constante sur les 15 jours). Une fois ce niveau acquis, validé, re un stage de 15j cette fois ci plus du tout technique, mais pédagogique (Cursus, progression, concevoir une séance, communiquer, conduire une séance, évaluer, animer, detecter/ retourner l'echec etc...).
Et là tu auras retrouvé ton Caev. Tu auras un monitorat fédéral 1er degré (il y en a un 2ème maintenant).
Si tu veux faire cela, rapproche toi des Glénans à Paris (service encadrement) mais attends toi à devoir justifier de ton niveau actuel (en même temps quand je travaillais dans ce service, nous avions des archives sur les moniteurs qui remontaient trés loin.Aujourd'hui???)
www.glenans.asso.fr[...]/fr/
Oliv

Je te remercie de toutes tes réponses, c'est beaucoup plus clair pour moi.

Retour d'experience du fils qui a fait son BPJEPS "croisiere". Tests d'entree, enseignements sur deriveur, planche, habitable. Aux test, tu peux avoir un "trou" (le fils n'avait quasiment jamais fait de planche), mais le controle continu de la formation te demandera des résultats satisfaisant sur les 3 supports.
Ce n'est pas pour rien qu'il y a un CS croisière -en sus- de la formation à la fin, tu n'y est présenté que si l'organisme de formation l'approuve. Un prérequis etait par exemple d'être "moniteur habitable FFV"

Ce n'est pas pour rien qu'il y a un CS croisière -en sus- de la formation à la fin, tu n'y est présenté que si l'organisme de formation l'approuve. Un prérequis etait par exemple d'être "moniteur habitable FFV"

Et monitorat fédéral Habitable 2ème degré, je suppose.
Bernard, quelle était l'expérience de ton fils en entrée? regate classée? moniteur? de quoi?
.
Pour la dérive, tous les fils dérivent. En même temps d'autres y trouvent des choses...
Oliv

je retiens de ces échanges bien renseignés (sujet technique), que si l'on souhaite faire plutôt de l'enseignement en voile habitable y compris à l'étranger, il faut doubler le BPJEPS (pourquoi avoir changé l'appellation BE, qd même bien + simple...?, trop peut-être, pour l'administration) par un Yacht master.

A quand un BE machin international en anglais, et non limité en distance ?. meilleur moyen (seul ?) d'assurer la pérennité et réputation du diplôme à mon avis, et qui plus est, susceptible d'attirer des candidats étrangers, car sur le contenu de la formation technique et pédagogique, la formation doit être de qualité je suppose. Je pense que mondialisation (anglais donc...) oblige, surtout dans la plaisance, c'est devenu une quasi obligation.

comme ajouté plus haut, j'ai justement l'impression que (pour l'enseignement) l'ex BE serait plutôt bien valorisé à l'étranger, si on lui ajoutait une bonne option "internationale" avec cours en anglais... , et qqes compléments, tout en le marketant intelligemment...la base technique, pédago me parait bien et reconnue, mais manque l'internationalisation. dommage. et puis BP machin pour qu'on y comprenne qq chose en France c'est déjà pas évident alors en dehors...c pas gagné

Ptêt tout simplement qu'il faudrait créer un nouveau diplôme français (et international) spécifique pour les futurs pros de l'habitable (enseignement croisière, convoyage...) qui soit bien distinct du BE ou BPmachin, assez ambitieux-exigeant, et ne nécessite pas de doubler avec un cap 200 (ce qui me parait bien compliqué qd même, surtout avec l'année de contrat obligatoire pour validation);

sorte de mix entre un Ymaster et un BE habitable...serait plus simple, lisible, et plus vendeur, à mon avis.

au sein de l'UE, n'y a-t-il pas des équivalences ou validité automatique de diplômes entre pays membres ? ou autrement dit, n'y aurait-il pas possibilité d'une sorte de "BE" européen ?

en fait c'est le travail qu'a éfféctué cet organisme:
www.eqfnet-testing.eu[...]leb.pdf
.
extrait (si tu nettoie cette adresse):
.
Ce projet s’articule avec la mise en œuvre et la diffusion des dispositifs européens liés à la transparence des qualifications (mise en place de cadres nationaux et lisibilité de ces cadres avec le cadre européen, utilisation des supports EUROPASS à cet effet). Il s’agit de vérifier l’application des principes européens qui en sont issus par les acteurs nationaux qui en ont en charge au niveau de la politique de chaque pays. Les institutions concernées par ce projet sont directement engagées dans les travaux mettant en jeu les relations entre les états et les partenaires sociaux impliqués dans la formation professionnelle.
.
Après, j'ai pas plus approfondis.
www.eqfnet-testing.eu[...]

Salut, je viens d'obtenir des infos, d'un interlocuteur de www.institut-nautique.com[...]me.html

Je vous fais passer le fil de discussion:

À Moi:
Bonjour Benoît,
Ton futur BPJEPS n'est reconnu qu'en France.
Pour travailler en Australie, tu peux simplement faire valoir tes expériences professionnelles à l'aide d'un mot de ton (tes) employeur(s), de préférence en anglais.
Tu devras repasser tes qualifications sur place.
A noter que l'inverse est également vrai (un Australien diplômé devra repasser des qualifications Françaises pour enseigner contre rémunérations)...
La mondialisation! ;-)

Bien cordialement.

Moi:
Je te remercie pour ta réponse, et rapide qui plus est!
Quand tu dis que je devrais repasser mes qualifications sur place, tu penses qu'il faudra que je reprenne une formation complete de A à Z, c'est ça? Sais tu si une mise à niveau est possible sans refaire tout un cursus? Ou un stage à effectuer sur place?
Merci

à Moi:
Hello Benoît,
Tu ne devras pas forcement reprendre toute une formation: Simplement toutes les certifications...
Certaines peuvent se faire très vite, en fonction de ton niveau et de ton expérience.
Bonne soirée.
Cordialement

Moi:
Un Grand Merci.

Donc voila, ça avance petit à petit.
J'attends d'autres réponses d'autres organismes que j'ai contactés.

Salut,
même sans être à un bon niveau en voile, je m'etais un peu informé sur ces différents brevets (BEES option voile, BPJEPS, capitaine200 voile, yachtmaster); De mémoire si je ne me trompe pas trop, les Brevets d'etat ancien ou récent, ne peuvent officiellement être "utilisé professionnellement" (enseignement de la voile contre rémunération) qu'en france, (et donc dans les dom tom surement aussi) seulement dans des centres de voile "FFV" officiel en salarié, ou en independant (il y a moins d'exigences sur le matériel, mais ca demande à mon sens des contraintes,normes sécuritaires, si on veut le pratiquer avec son propre voilier;
Et le capitaine200 n'est pas non plus reconnu internationalement, contrairement au yachtmaster, mais dans ces deux cas pour ces derniers, des remises à niveau sont necessaires assez régulièrement et normes du bateau et matériel encore plus strictes (vu que le charter, ou même day charter engage le skipper et ses futurs "clients"), sans parler des assurances obligatoires etc
Globalement, je dirais que si le but est d'en vivre en voyage, ça me parait pas un plan idéal, à moins de bien maitriser son sujet, et d'être toujours au top; et surtout il faut avoir la fibre "commerce concurrentiel"; Perso, je pense que vouloir vivre de sa passion peut être interessant, mais pour ce qui est de la voile, ca peut aussi être la meilleure façon de "se dégouter de la voile" que d'en faire son travail ; )
Pour ma part, j'ai preferé garder un job independant plus "terre à terre", mais independant aussi par rapport à la mer et aux bateaux; comme ça, je suis libre de le pratiquer à terre, comme en mer pourquoi pas;
Mais chacun voit midi à 14 h ! (ou à sa porte)

Le black, je connais dans mon domaine plus "artisanal" !
Pas de diplome, job honnête, écolo si possible, moins nuisible que beaucoup, passe partout, et tant qu'on ne vend pas de "malhonnetetés" ou nuisances (comme des armes, du pétrole ou de la drogue etc), on reste de toute façon bien plus "juste et honnête" que beaucoup de politiciens et autres profiteurs du systèmes (grands voleurs et arnaqueurs devant l'éternel ! (amen))