Utilisation d'un Spi Asymétrique

c'est plutôt simple
pour l'envoyer, sortir l'amure, puis tirer sur la drisse, mais ca tu l'auras trouvé tout seul.
si le bateau n'est pas équipé d'un bout dehors permettant de faire passer le spi entre son gunidant et l'étai (C'est clair?), faire passer la contre écoute derriere l'amure pour pouvoir empanner en mettant le spi en drapeau pour le récupérer derriere

si l'amure est réglable (une simple bosse ramenée sur un taquet, éventuellement via un winvh, ca peut tirer ces bêtes là), la reprendre avant d'empanner.

sinon, ne pas forcément le monter en tête, mais les réglages derrière, tu devrais les trouver...

plein vent arrière, tu peux le tangonner, mais il est beaucoup plus amusant de faire du largue avec ce genre de voile. Sinon par petit temps, ne pas hésiter à porter seulement l'assimétrique avec éventuellement le génois tangonné, ca marche pas mal du tout

pour l'affaler, si peu de vent, pas de souci, ca descent comme un génois, sinon, je largue l'amure et je le récupère dans la descente sous la GV en reprenant par le point d'écoute

bonnes navs

avec chausette, peut-on ne pas monter jusqu'en haut ?
comme conseillé au largue ? Le pquet de la chaussette remontée ne va-t-il pas balancer en haut ? A priori cela ne devrait pas gêner.

Un bon montage, c'est plus facile.....
Bonjour,
Pour bien utiliser un spi asymétrique il faut absolument avoir un point d’amure monter sur une estrope qui passe dans une poulie et revient au cockpit pour permettre de régler la hauteur de ce point d’amure. Cette poulie doit être frappée devant l’était, sur un bout dehors c’est mieux, mais ce n’est pas obligatoire.
La drisse de spi doit passer devant l’était, et la contre écoute aussi. Les écoutes sont reprises sur des poulies frappées bien en arrière des winchs, puis reviennent sur ceux -ci .
Pour hisser ou affaler c’est comme tous les spis.
En navigation, plus on se rapproche du vent de travers plus le point d’amure et le point d’écoute se rapprochent du pont ( en vent de travers le point d’amure est le plus bas possible et un barber hauler est souvent nécessaire pour abaisser le point d’écoute ).
A l’inverse, plus on se rapproche du vent arrière plus ces deux point s’élèvent.(ne pas hésiter à monter le point d’amure à 2m en vent arrière).Mais le plein vent arrière n’est pas une bonne allure pour ce genre de spi.
Lors de l’empannage, il faut ramener le point d’amure vers le pont, choquer l’écoute tranquillement tout en reprenant la contre écoute en évitant que l’une d’elle passe sous le voilier.
Pour l’affalement, on choque l’estrope, on reprend de l’écoute, on attrape le spi par la bordure, on choque doucement la drisse et on range le spi dans son sac. Personnellement je fais toujours ça sur le triangle avant à l’abri de la grand voile.
Alain

Dans quel sens l'asymétrie
Bonjour à tous !

Désolé de réveiller un message aussi ancien (2005), mais je cherche une info... que je ne trouve pas.

Ne me jetez pas la pierre, mais je n'arrive pas à savoir si le coté le plus long du spi se met au point d'amure ou au point d'écoute !
Vous voyez ce que je veux dire ?

Actuellement, je mets le bord le plus long sur le point d'amure.

Sinon, en réveillant ce vieux fil, j'ai appris beaucoup sur le réglage de l'asymétrique.

A+

Mouzig
forumetap.free.fr[...]

Bonsoir,
J'espère que certain d'entre vous pourront m'aider, malgré l'âge de ce forum...
J'ai un bateau avec un spi asymétrique, chaussette et avaleur de tangon. Ce spi me met fasse à plusieurs questions problématiques. La plus importante est le fait que quand j'affale mon spi, il traine lamentablement dans l'eau. il y a deux patchs de fixation du bout de la drisse, mais je ne sais pas comment faire pour que le spi rentre dans sa chaussette sans trainer dans l'eau. Quelqu'un a-t-il un api avec le même système et si c'est le cas, comment faire passer la drisse? il me semble avoir tester tous les réglages possibles, mais je suis ouverte à toute idée nouvelle. Mon bateau est un dériveur, donc la distance spi-eau est très courte...

Merci d'avance et bon vent!

Amure réglable sur un asy ?
Inutile s'il est taillé pour ton bateau. Le guindant est à la bonne longueur.

Par compte, il faut que l'amure puisse être larguée facilement. Si la machoire du tangon s'ouvre avec une tirette que tu peux manoeuvre du cockpit, c'est top. Comme ça, si ca devient chaud, tu largues direct, et le spi part en drapeau, tu peux le laisser un instant, s'il y a une urgence à régler, ou l'affaler direct par l'écoute (en le faisant descendre dans la descente, pour ne pas qu'il risque de se gonfler et de partir à la flotte.

Jacques

sur le gib sea , avec la delphinière c'est asy de rigueur et c'est vraiment le top . en croisière je m'en sert énormément .
après il faut que la voile soit bien coupé pour être polyvalente.
si elle est très épaulé sur le guindant , à 70 dégrées du vent le guindant faseye trop et au portant c'est le contraire en choquant le réglage d'amure le spi monte et l'air s'évacue bien et il se tient mieux .
à l'inverse , il permettra de remonter à 60 dégrées du vent mais sera médiocre au portant ( ce qui correspond plus à un gennaker ).
l'idéale c'est qu'il soit légèrement épaulé avec un creux raisonnable .
des barbers sont appréciables , ainsi qu'un réglage à l'amure ( attention aux efforts importants )avec poulie mouflé et retour sur winch au cockpit .
j'ai également une chaussette très appréciable en équipage reduit , mais il faut vraiment descendre vers 120 dégrées du vent pour affaler le spi dans sa chaussette surtout si le vent monte , d'autant que l'on se prend vite au jeu , et c'est très tentant et gisant de lofer pour avoir de bonne sensation , mais pour affaler c'est mieux d'abattre .
voili voilou

Si trés important ! Plus tu seras proche du vent arrière,plus il te faut larguer du point d'amure, et au contraire, le reprendre au max et remontant le vent ( remonter :pas plus de 70/80° vent appt). Bien sur, c'est mieux si tu as un bout dehors.

En effet, et je ne l'utilise que dans le petit temps ! Dès 12/15 knts réels, j'ai tendance à partir au lof...( m'est encore arrivé il y a deux semaines...). :-(
Et d'ailleurs, je n'ai pas eu le réflexe de larguer le point d'amure, qui pourtant revient au piano. J'ai seulement dit a l'équipier de larguer l'écoute ( jamais de noeud en 8 au bout !)

Bonjour, je relance le fil pour une question théorique..
A partir du moment ou on peut faire du travers voir (bon plein-travers) avec un asym, est-il possible théoriquement de virer de bord ?
Car plus on se rapproche du vent, le spi commence forcément à faseiller à un moment et si on en profite pour reprendre la contre écoute et relâcher l'écoute ça pourrait marcher ?

Bonjour, si tu as rajouté une latte au point d'amure , ça veut dire que tu empanne , en faisant passer le spi devant , alors que généralement , on passe la spi et la contre écoute ,entre l'étai , et le guindant....mais si ça marche , tout est permis.....

il est fortement conseillé d’empanner pour changer d'amure avec un asy.
le faire passer contre l'étai ou le génois enroulé c'est prendre le risque d'un joli sac de nœud !

en fait c'est faisable avec un code 0 qui est moins volumineux et moins grand qu'un spi asy.

Bien vu Canardo ! Je retiens l'idée d'un poulie frappée au point d'amure. Le coup de la latte , pas mal non plus ! :pouce:

Avec un bout dehors le problème est résolu.... :heu:

Salut
jai un assymetrique que je n'ai jamais utilisé..je n'ai jamais utilisé de spi d'ailleurs. Mon "- pied a un bout dehors.
Ma question est :pour l'utiliser le plus facilement possible en solo et novice en ce qui concerne les spi, est ce utile que je me tourne vers une chaussette de spi ou un enrouleur de spi?
merci

en solo, la chaussette est un plus,
et un bon pilote qui tient le cap ...
si c'est un asy assez plat, un enrouleur peut aller.

Je confirme pour la chaussette. Ça facilite les choses surtout en solo et ça sécurise le spi qui ne risque pas de se prendre dans les barres de flèche au hissage.

"commencer par compliqué c'est plus simple ..."
original comme formule !

Tsst,tsst...ne pas confondre simplicité et facilité. En fait la chaussette est un système relativement compliqué qui permet une manœuvre simple, son absence rend le système très simple au prix d'une manœuvre plus compliqué. D’après toi quel est la méthode la plus pédagogique?

Sur mon bateau j'utilise que le spi asymétrique et je trouve que sur ce type voile il y a deux manœuvres délicates, l'empannage et la rentrée du spi.
L'empannage parce que le risque de faire passer le spi entre l'etai et le mat est plutôt fréquent et dans ce cas le spi se met à tourner dans les hauts et c'est le cocotier assuré souvent difficile à défaire. Pour éviter ce type de mésaventure en équipage, il faut qu'un équipier aille sur l'avant chercher la contre écoute, ramène l'écoute du spi presque au niveau de l'etai pendant que le barreur abat vent arrière , ensuite la manœuvre d'empannage se poursuit en tirant rapidement le spi sur l'autre bord, le barreur n'ayant qu'á lofer ensuite pour regonfler le spi
En Solo c'est plus délicat, on peut aller chercher la contre écoute du spi en étant vent arrière sous pilote auto, ramener le spi sur l'autre bord, et se précipiter à la barre pour finaliser l'emannage, ce n'est pas toujours facile à faire en Solo.
Personnellement en Solo je déroule le génois que je borde à plat avant d'empanner le spi, ça évite que le spi passe entre l'etai et la mat, le spi vient se coller contre le génois et ça laisse un peu de temps pour l'amener sur l'autre bord.

Deuxième difficulté la rentrée de spi, s'il y a peu de vent cela ne présente pas de difficulté, par contre s'il y a un peu d'air ce qui est souvent le cas quand on doit rentrer le spi, le risque c'est de chaluter et un spi de 111 m2 qui commence à prendre l'eau c'est une vrai galère pour le ramener encore plus en Solo.
La manœuvre de rentrée doit être mener avec précision, le génois est déroulé et bordé à plat, le barreur amene le bateau vent arrière, on attend un peu que le bateau perdre sa vitesse sinon le spi va partir à l'arriere, on choque le point d'amure et chose très importante on ne lache pas la drisse tant que les deux points, écoute et amure ne sont pas à l'entrée de la descente, bien métrisé par l'équipage, ensuite seulement on peut régler la descente du spi
L.'erreur que l'on fait souvent, c'est de commencer à lâcher la drisse avant que les deux points amure et écoute soient ramener dans la descente et la le point d'amure part à l'eau, le spi part à l'arriere et se rempli d'eau c'est la cata.
Une technique qui permet de ramener le point d'amure dans la descente, c'est de fixer une écoute sur ce point d'amure, avant d'envoyer le spi, cette écoute on la fait passer en extérieur des hautbans et on la ramène jusque dans la descente, ainsi au moment de la rentré de spi on peut facilement ramener le point d'écoute vers la descente et éviter la mésaventure du chalutage.

Bonjour pepere,

en solo (comme en équipage), on peut très bien affaler un spi (symétrique ou assymétrique) SANS sortir du cockpit:

1: on déroule ou hisse le génois
2: on le borde
3: on balance la drisse à l' eau derrière le bateau
4: on largue le bras
5: on attrape l' écoute de spi par dessous la bordure du génois
6: on ouvre le bloqueur de la drisse
7: on rentre le spi directement dans la descente, la bordure d' abord.

J' ai utilisé des chaussettes sur 3 bateaux différents dans les années 80/90, c' était pas top.
Çà arrivait fréquemment que çà coince, mais je suppose (j' espère) que le matos a évolué depuis, en tout cas, çà ne m' avais pas incité à en mettre sur mon bateau.

Gorlann

Non la chaussette se referme sur la voile et on peut même la laisser à poste pour la renvoyer plus tard.

Mon expérience perso, sur plusieurs bateaux différents, avec et sans chaussette :

• Pour un bateau jusqu'à 30/35 pieds, je préfère encore sans chaussette. La taille du spi fait que c'est parfaitement maîtrisable et ça évite des emmerdes supplémentaires dues au mécanisme de la chaussette : bosse qui fait des nœuds ou qui se coince dans la poulie à côté du point de drisse (ça m'est arrivé alors qu'il y avait un peu d'eau à courir mais pas tant que ça : obligé d'affaler comme un spi sans chaussette et de régler ça à plat pont).

• Pour un spi très grand, la chaussette peut être rassurante, y compris pour les empannages (on étouffe le spi, un équipier aide à faire passer la chaussette sur l'autre bord et on renvoie).

• Pour envoyer : 160° du vent réel (un bon pilote peut être très précieux), GV bien choquée, génois déroulé et bordé (ça évite le cocotier). Attention au passage des écoutes (tout extérieur) et de l'amure (a gréer après les écoutes, pour qu'on puisse empanner en faisant passer le spi entre son guindant et l'étai). Bien vérifier aussi que la drisse de spi ne fait pas de tour autour de l'étai en tête de mat, sinon l'affalage va être compliqué... On envoie d'abord le point d'amure au bout du bout-dehors, puis on hisse, puis on borde et enfin on roule le génois.
  Avec une chaussette, pas forcément évident de l'envoyer derrière le génois. Dans ce cas on roule le génois avant. Et il est plus sûr de hisser avant de border l'amure, pour éviter que le le spi se gonfle trop tôt.

• Pour affaler, à l'inverse : on déroule le génois, on récupère le point d'écoute sous le génois, on largue l'amure, et on rentre tout dans le sac en même temps qu'un équipier choque la drisse progressivement. On peut aussi affaler dans la descente mais attention aux goupilles non protégées... La drisse balancée dans l'eau ça marche très bien aussi.
  Avec une chaussette, bien choquer l'amure avant sinon impossible de descendre la chaussette.

Attention en choquant ou larguant l'amure : si le vent est monté ça tire très fort et il y a un risque important de blessures aux mains ( arrivé une fois sur mon bateau ).
Si on n'arrive pas à descendre la chaussette il vaut mieux carrément larguer l'amure, donc ne pas mettre de noeud d'arrêt.

Est ce que ça vaut le coup de faire une baille à spi rectangulaire car j'ai déjà le sac cerclé ??

Ci joint une vidéo détaillée de ce type d’affalage. Je le pratique sur mon J109 sauf que par petit temps, je ne fais pas passer le tack entre la bôme et la GV, je trouve que c’est trop laborieux, il y a trop de frottement. Par contre dans la brise ça sécurise complètement la descente.

Bonjour,
Je souhaite savoir comment et avec quel accastillage gréer l’amure d’un asy sur un bout dehors pour pouvoir larguer complètement l’amure du spi depuis le cockpit lors d’un affalage en solo.
J’ai déjà un bout d’amure ramené au piano mais pas de largage automatique donc je dois choquer le bout d’amure et rentrer le bout dehors avant d’aller attraper le point d’armure pour le ramener dans le cockpit. Je voudrai pouvoir le larguer complètement depuis le cockpit sans être obligé d’aller sur le pont
Merci pour vos lumières