Usure anormale courroie alternateur Yanmar 4JH5E
Bonjour a tous,
J'ai des problèmes récurrents d'usure de la courroie alternateur de mon Yanmar 4JH5E qui se traduit par une importante production de poussière noire dans le compartiment moteur
Les poulies sont propres et alignées
Moteur de 2011 450 heures de fonctionnement
Quelqu'un sur ce forum a t-il eu les mêmes problèmes et...une idée de solution?
Merci d'avance
Passer de la laine de fer très fine dans la gorge.
Merci beaucoup. J'ai quand même l'impression que c'est lie au profil de la courroie , je vais voir un mecano Yanmar ( j'aurais du le faire avant!)
J’ai rencontré ce problème également. Les aspérités liées à l’oxydation des gorges de poulies ou la tension trop faible en étaient la cause. D’autant plus qu’en s’usant prématurément la tension diminue et accentue l’usure… j’ai plusieurs fois passer les gorges au papier à poncer grain fin, puis à la dremel (brosses rotatives). Le mécanicien Yanmar m’a conseillé une courroie renforcée au kevlar, que je n’ai pas essayée car l’effet d’usure entre le ponçage et une courroie Yanmar avaient quasiment disparu.
bonjour
verifie aussi que la courroie ne touche pas le fond de gorge des poulies , car il y aurait alors patinage et usure rapide de la courroie . ce sont seulement les cotes qui doivent travailler et etre en contact .
tu peu faire un essai de courroie un peu plus large ( voir avec un marchand de courroies agricole ou industrielle )
a bientot sur l'eau
Il suffit de graisser la gorge de la poulie. Je rigole.😭
Plus sérieusement, j'ai résolu en partie le problème en relâchant un peu la tension c'est à dire que je règle la courroie de manière à pouvoir la tordre de 1/2 de tour sur sa plus grande longueur au lieu du 1/4 de tour préconisé.
Résolu en partie seulement, car elle s'use quand même plus rapidement que sur mon ancien moteur.
Du coup, je la remplace en préventif tous les ans pour la vidange, le coût étant somme toute assez raisonnable.
Et je nettoie régulièrement la cale moteur qui est pourrie par la poussière noire.
Merci a tous de vos réponses . J'ai appelé le mecano qui confirme que c'est bien un problème récurrent sur ces moteurs . Il dit que depuis 2014 d’après lui , Yanmar a change le type de courroie et poulies pour une courroie plate qui résout le problème . Il me rappelle , je vous tiendrai au courant
A+
J'ai bien amélioré le problème avec 2 actions :
mettre une courroie crantée plutôt que pleine
nourrir légèrement le caoutchouc de la courroie avec de la graisse silicone
Il existe des produits à pulvériser pour améliorer l’adhérence des courroies : Bardhal, Loctite, etc.
Les points à vérifier; mais je pense que c'est déjà fait.
- bonne courroie.
- bonne tension de courroie.
- axes de rotation parallèles sous tension.
- axes pas cintrés.
- et surtout, poulies dans le même plan.
Une autre eventuelle cause la mise en place d un alternateur plus puissant sans changer de taille de courroie d ou puissance trop importante a transmettre pour la courroie
J'y ai pense, je n'ai pas change l'alternateur d'origine mais il y a un gros parc de batteries dont 2 pour le propulseur etrave . Je pense que l'alternateur d'origine est tres chargé .
Bonjour,
J'avais le même problème avec courroie d'origine non crantée sur 4JH3E. Changée par des courroie crantées de dimensions équivalentes et plus aucune poussière et pourtant mêmes poulies etc.....
Je crois bien que désormais certaines poulies vendues par Yanmar sont crantées.
Le calcul des courroies ce n est pas le fort du BE yanmar·le 06 sept. 2023 17:48
Si ça peut donner des idées, chez Betamarine : alternateur de série = courroie trapézoïdale avec les poulies pour et : alternateur de puissance = courroie multi-V plate avec les poulies adéquates. Il y’a la probabilité à étudier, le compartiment moteur est-il ventilé (E/S), je veux dire apport d’air frais forcé par un ventilateur. Son rôle premier est l’apport d’air frais pour la combustion mais accessoirement ça régule les écarts de températures induites et pour le coup les courroies garderont leur tentions plus constantes. Ne pas oublier que nos moteurs aiment respirer la liberté dans les champs.
Bonjour, 4JH3TE depuis de nombreuses années. J'ai été comme certain confronté à ce problème. La solution est la même que Bonzi et Matelot32090, à savoir le remplacement de la courroie par une crantée de longueur identique. Depuis plus de poussière dans le compartiment moteur.
Moi a chaque montage d'une nouvelle courroie neuve j'ai toujours de la production de particules durant plus d'une centaine d'heures.... après plus rien.
J'ai le moteur depuis qu'il est neuf et je sais à combien j'en suis de courroies. Pour moi j'ai arrêté de m'inquiéter sur le sujet. J'avais posé encore cet été une question sur le forum avec des réponses variées que j'avais toutes inspecté voire traité le cas échéant. Comme une cire qui se forme à la longue dans la gorge des poulie.... rien n'y a fait.
Mon moteur a dépassé les 2200hrs il est de 2012.
Je confirme une usure rapide identique qui est apparue soudainement sur un 4JH3TE qui avait atteint 800 heures .
Le problème vient de la corrosion des poulies et plus particulièrement de celle de l axe moteur qui est en vulgaire acier . Lors de l hivernage , si il y a de l'eau dans les fonds cette poulie s oxyde et bouffe la courroie .
J ai mis beaucoup de temps a trouver ce qui se passait d autant qu'une courroie neuve tenait 100 heures avec une poussière infernale dans le compartiment moteur
J ai passé le fonds de gorge de poulie au papier de verre fin et cela a disparu . A chaque hivernage je passe les poulies à la bombe d apprêt phosphatant pour carrossier pour le protéger de la corrosion
Pour polir la grosse poulie moteur ,je dépose la courroie pompe a eau et alternateur . Je prends du papier de verre en rouleau et je crée un boudin assez long d'environ 40cm de long
Je fait passer le boudin par le dessous de la poulie et le rentrant dans la gorge . je fais des va et vient en tirant vers le haut , alternativement sur les extrémités du boudin abrasif qui rentre bien dans la gorge . Je fait tourner ensuite par 1/8 de tour la poulie moteur et répete l opération 8 fois
Ensuite bombage du fond de gorge a l apprêt de carrosserie phosphatant et le problème est circonscrit
La solution pour s'en débarrasser complètement est de mettre un kit poulie de type BALMAR ou tt les poulies ( moteur , alternateur et pompe a eau ) sont en alu anodisé donc non sujette a l oxydation . Mais c'est du boulot. Du coup ca peut valoir la peine de mettre un meilleur alternateur que le Valeo ou l Hitachi de base, avec un vrai système de tensionnement de courroie
