[Urgent] identification reniflard Volvo 2002

salut
surement pour faire une sorte d'anti siphon sur le waterlock mais il manque un clapet anti-retour pour ne pas avoir le retour des gaz d'échappement sur ce genre de bidouille dont il faudrait placer la sortie assez haut et à l'extérieur, mais si la ligne d'échappement a été correctement installée je ne vois pas pourquoi il y aurait un risque se siphonnage, à mon avis ça ne sert à rien ou alors pour avoir de l'eau de mer chaude sur l'évier ou dans ta baignoire ... ou transformer ton bateau en chambre à gaz !

il y a un truc qui va pas dans ton circuit !
ce "reniflard" ne devrait pas empêcher l'eau de refroidir l'échappement et de ressortir à l'arr.
il y a autre chose ...

en essai au port lorsque tu bouches ce reniflard, ton moteur tourne et crache normalement parce que tu es au ralenti mais lorsque tu mets des gaz, que se passe-t-il ?

En PJ montage d'un échappement humide. EN AUCUN CAS des gaz d'échappement (le CO est mortel) ne doivent pouvoir s'échapper en dehors du circuit prévu. Le tuyau bricolé devait être branché à un coude antisiphon.

Merci à tous pour votre aide !

Je précise que ce moteur n'a pas d'échangeur : il est en refroidissement direct. Ce qui rend la présence de ce reniflard encore plus incompréhensible.

Merci Outremer pour les documents : je vais vérifier l'adéquation entre le waterlock et le moteur.

Et je passerais demain chez Volvo pour leur demander leur avis : on sait jamais (^_^)

Bonjour à tous,

J'ai pu retourner bricoler ce weekend et je vous apporte quelques précisions :
- d'origine il n'y a pas de reniflard et il ne sert à rien (dixit le concessionnaire Volvo).
- Le waterlock LP 50 de chez Vetus est bien dimensionné pour un Volvo 2002.

Quand au dysfonctionnement du refroidissement, la cause était tout autre.
L'impeller a été changée récemment par un mécano.
Mais en démontant le circuit de refroidissement, de la pompe à eau jusqu'à l'entrée dans la culasse, j'ai retrouvé une pale du précédent impeller !!!
Et il semblerait que dès que l'on accélérait le moteur, cette pale cassée faisait clapet, empêchant le refroidissement.

Voilà, tout explique, sauf l'utilité de ce reniflard (a part injecter de l'eau dans le waterlock pour une raison inconnue).

Merci à tous pour votre aide : c'est super de pouvoir compter sur la communauté HEO pour avoir un avis et des conseils éclairés !

Il y a beaucoup de pros compétents, mais il y a quelques cas désespérés ;-)

Comme celui qui avait diagnostiqué un chargeur de batteries HS + 2 batteries HS. En photos la connexion dudit chargeur.