Une vidéo impressionnante et pleine d'enseignements d'un voilier qui a FAILLI couler

L'essentiel est qu'ils aient été capables de penser à filmer !

Pour répondre à la remarque ironique de Viking35, dans ce cas précis je ne me permettrais effectivement aucune remarque type "experts de ponton" car il s'agit d'une réelle situation de détresse avec tout le stress et le chaos que cela peut engendrer (l'eau monte !).
Ceci à l'opposé des cas de pertes de safran dans les alizés par exemple ou la réelle situation de détresse (absence d'eau et de vivres) se trouve à une échéance de souvent plusieurs semaines, avant cela il ne s'agit pas de détresse mais "d'inconfort".

Oui, mais j'ai l'impression que c'est surtout la caméra qu'ils ont oublié totalement et on les comprends. Elle a continué à tourner toute seule. C'est la seule vidéo d'un quasi-naufrage que j'ai jamais vus sur le net, filmé "de l'intérieur" et heureusement avec la possibilité d'analyser les problèmes après. Un témoignage exceptionnel.

"C'est impressionnant et très riche d'enseignements". Et donc ? Pour ceux comme moi qui ne comprennent pas la langue ? Peux-tu développer ces "enseignements" car le sujet est intéressant.

Si j’ai bien compris, il y avait 10 noeuds de vent, ils étaient au moteur, mer belle.
Madame descend dans le carré et découvre 80 cm d’eau. De l’extérieur, ils n’avaient rien vu rien entendu.
Ils coupent le moteur et mouillent. Et la pompe automatique ne fonctionne pas.
Séance de seaux. Ils appellent les Coast Gards et dans la panique, donnent une position erronée.
L’hélico les trouve après 2 mn, leur dit de mettre les gilets.
Impossible de localiser la voie d’eau, ça monte plus vite qu’ils ne vident...
Une vedette leur passe une pompe.
Après réflexion, à l’aveugle, il trouve l’entrée d’eau dans les fonds, un passe coque. Il réussit à aveugler la voie d’eau.

Madame semble très choquée. Pas trop de dégâts.

That’s it.

CaptainRV

C'est que c'est impressionnant de découvrir les planchers qui flottent ...
Cela m'est arrivé deux fois

Un lavabo avec sa vidange ouverte
La durite de la pompe de refroidissement du moteur qui se déboite (cela debite fort !)

Maintenant j'ai une alarme ! Quatre litres dans les fonds et cela sonne.

Tu n'as pas une VHF portable?

Non c'est l'histoire de la voie d'eau par le trou dans la coque, qui m'y fait penser.
Techniquement est-ce réellement indispensable d'installer un capteur traversant la coque ? Pourquoi n'est-ce pas possible sur la quille ou mieux sur le safran ? Il y a t-il besoin d'une surface plane minimale autour du le capteur pour avoir un flux laminaire ?

Sous réserve de mauvaise interprétation de ma part :

Le passe coque ne semble pas cassé mais seulement déboité (dévissé ?)
Mais il n'y a pas de bout sécurisant la sonde pour justement l'empêcher de se déboiter.

On recommande de fixer la sonde au passe coque par un fil d'inox ou un bout.

Une seule pompe électrique?
Pas de pompe manuelle?
Pas de vérification de l’ensemble des passes coques...

Bref cela doit servir d’avertissement!

Au milieu de l’Atlantique avec 40nds de vent et des creux de 5/6m cela aurait été dramatique.

Pour ma part deux pompes de cale électrique: une automatique réglementaire sur tuyau 19mm
Une seconde, rule énorme, sur tuyau 50mm 15m3/h mais conso de près de 20A!
J’ai en plus une manuelle double effet elle aussi règlementaire...

En ajoutant à cela des passes coques en bronze (et pas les merdes en laitons qui équipent tous les bateaux de grande série!) je suis relativement serein... reste la coque plastique mais là aussi je suis plus confiant que sur d’autre bateaux pour lequel le prix de revient constituais la première ligne du cahier des charges...

ben c'est simple : tu lis pas épicétou.
C'est dur à vivre, hein, la liberté... des autres ?

Moi, je trouve intéressant ce qu'ont fait les autres (ou n'ont pas fait) pour éviter une telle mésaventure.

GRANDHANS laisse parler les grands et va jouer dans ta chambre :goodbye:

Ben voyons... on se croit tout permis derrière un pseudo, hein ? Remonte te cacher dans ton grand bateau et mange bien ta soupe. :-D

Bon rappel qu'il faut avoir tout prêt en cas de défaillance d'un passe coque. c'est à dire même en cas de stress, la nuit etc, avoir une idée trés préciss de ou ils sont tous et comment y accéder. Aussi si possible faire en sorte d'être prévenu avant que le niveau d'eau soit trop haut ce qui rend l'examen de l'état des passes coques compliqué.
Les anglos saxons ont souvent pour habitude de mettre une pinoche de la bonne dimension attachée avec une ficelle à chaque passe coque. Le soucis est le nombre de passe coque sur un bateau qui me semble une valeur qui pourrait-être diminuée par une meilleure conception.
Par exemple sur le mien, deux passes coques pour l'évacuation de l'eau du cockpit. J'imagine que le but est d'éviter les traces brunes qu'engendrerait le flux libre de l'eau de pluie sur le tableau arrière. Si mes souvenirs sont bons les Hallberg Rassy on aussi un système de passe coque pour l'évacuation de l'eau de pluie du pont afin d'éviter des traces sur les côtés de la coque. Sur ma coque de noix le total des passes coques est de 8 (!). Donc en état de stress, rien que ce souvenir de la position de chacun est un souci qu'il faut anticiper.
Donc en conclusion, avant le début des navigations 2019, 1/je me re-familiariserai avec la position de chacun de mes passes coques et surtout être certains que je dispose d'une pinoche à la bonne dimension 2/ vérifier que l'accès à ces passes coques ets suffisament bon, même en état de stress, avec 20cm d'eau, la nuit etc..
Merci beaucoup pour avoir posté cette vidéo.

Bonjour,

Sur les vidéos youtube, en tous cas celle-là, on peut mettre le sous-titrage (petit rectangle en bas à droite) et même la traduction (roue crantée "paramètres"), mais c'est très mauvais.

Pour ne pas contrarier Grandhans on ne fera pas de commentaire, mais si certains se posent des questions pour éviter ou résoudre ce genre d'expérience, ils peuvent aussi les poser ici et nous serons quelques uns à leur répondre avec plaisir.

Je vais juste en poser une : le cockpit de ce bateau n'est-il auto-videur ? :reflechi:

Avez-vous des vannes sur les vidanges de cockpit ?

Il arrive un moment où le fond du cockpit passe sous le niveau de la mer ...

Sur le film on voit que la femme doit vider le cockpit avec le seau ...

C'est le soucis avec les cockpits centraux.
Les dalots passent en général ^par des passes coques (et vannes éventuellement)
J'au eu le cas sur mon bateau de colonisation d'un des passes coques et du coup 1 seul efficace sur 2.
Je fais très attention maintenant à les vérifier.

Il semble que leur cockpit soit pas ouvert sur l'AR

Je crois que le bateau est déjà bien enfoncé et la différence de hauteur entre le niveau de la mer et le fond du cockpit est insuffisante pour un bon débit

Bon ben il n'y a pas que moi que ça surprend.
Ca me rassure...

Tu l'as dit, Raoul ! :mdr:

A propos du safetics. Pour avoir eu des voies d'eau mettant le bateau en danger, le consulter est bien la dernière chose qui me serait venue à l'esprit si je l'avais eu à bord à l'époque.
Je viens de l'ouvrir à la page voie d'eau, bien assis au chaud dans mon fauteuil, avec un peu de musique et ma moque de café à la main. Il y a quelques voeux pieux comme "identifier la fuite asap" ou encore "colmater la voie d'eau". Ceux qui ont eu une voie d'eau savent que ce n'est pas facile, voire complètement impossible. Il y a des âneries comme utiliser la pompe de refroidissement du moteur ou celle du WC pour étaler la voie d'eau, ou arrêter le moteur sitôt la voie d'eau détectée, ou encore activer la balise MOB-AIS.
Il y a cependant UNE bonne idée : répandre de la fluoroscéine le long de la coque pour aider à localiser la voie d'eau.

Parce-que BlackBerry-nav, une VHF au milieu de nulle part, tu oublies!!!
Fermer toutes les vannes, pourquoi?? Encore faut-il savoir leurs places.
Etc..
Y réfléchir calmement, le skipper du Dove II l'a fait, mais sa femme avait une autre approche et c'est elle qui avait les secours au téléphone.
Feuilleter ta fiche, ça a un petit coté angoissant?

La fiche ? Quelle fiche ?
Ah oui je n'avais pas vu.
Oui, j'avais pensé à établir une fiche de ce genre mais, comme beaucoup de choses, c'est le genre de truc dont on se dit qu'on va le faire... la semaine prochaine...
Et pas certain que cela rende plus facile le point 4 de black truc: vider le bateau...

Dommage, Noël est passé.

Ce genre d'incident m'est arrivé une fois sur mon cata. On a heurté une roche et voie d'eau sur l'avant de la coque tribord.
Appel immédiat du CROSSMA par tél portable. La pompe de coque n'étalait pas suffisamment, donc en plus, seaux à la chaine.
Le problème quand il y a pas mal d'eau est d'identifier où est la voie d'eau.
Je ne l'ai pas trouvée. Il fallait quasiment sortir toute la literie de la cabine avant (et chercher dans le noir et dans l'eau). Quasiment impossible à trouver de l'intérieur.
Ma solution ultime était de rester tout près de côtes avec des plages accessibles afin de beacher le cata en dernier ressort.
Finalement, on a tenu une bonne heure et j'ai pu rejoindre un abri où un copain équipé et prévenu par téléphone m'attendait. Petite séance sous l'eau avec épicolle.

CaptainRV

géniale l'idée du klaxon de voiture !

On sait ce que l'on a su faire (ou pas su) mais il est difficile de savoir ce que l'on sera capable de faire en situation de stress..
J'ai vu en delta plane des gars complètement bloqués en premier grand vol ne plus réagir aux ordres donnés par radio et voler tout droit jusqu'à la mer, posé l'eau à la taille
Pourtant des gars solides et calmes en d'autres situations : moto, cata ...

Il faut avoir beaucoup lu et réfléchi avant pour espérer reculer un peu les limites du stress paralysant.

@ CaptainRV, je ne dis pas que tu n'as pas fait ce qu'il fallait, je donne une autre solution.

Comme pour le Costa Concordia, il y avait encore un morceau de rocher dans la coque (bcp plus petit qd même).

CaptainRV

j'ai ça : www.svb-marine.fr[...]me.html

C'est apparemment le genre de truc qu'ils n'ont pas entendu.
Je retiens l'idée de notre ami, avec klaxon de voiture branché au bout.
Je pensais à simplement deux fils qui pendent dans les fonds, avec l'un branché sur le + de la batterie. Quand les deux trempent dans l'eau, contact via l'eau et pouet ! J'ai tout faux ou bien ?

J'ai eu il y a longtemps un bateau (RC... ) à deux moteurs électriques dont le contact se faisait, pour des raisons de sécurité, via les deux arbres d'hélices. Donc le courant passait bien via l'eau. C'était du 9 volts mais j'ai trouvé le système intelligent.

Tout faux.
Moi, le plancher, c'est le fond du bateau, et il est insubmersible :-p
J'ai souvenir d'une voie d'eau, je vidais directement dans l'évier, au seau. Simple, bon débit, seul, tu tiens pas des heures, mais le trou me permettait de me reposer et de continuer à faire route.
Je vois pas trop l'intérêt de vider dans le cokpit, c'est haut, donc fatiguant.

Et voilà ! Vous m'avez découragé de voir la vidéo.... :heu:

Cette vidéo nous apprend donc qu'il faut respecter les règles de sécurité et les équipements de base qui vont avec... les images ont le mérite d'être là, pour l'enseignement on repassera

Pour ce qui est de la "gestion de la crise" une simple remarque, cela est propre à chacun tout le monde n'est pas sujet à la tétanie et/ou l'ébêtement

Ce que je retiens de cette vidéo, c'est l'humilité des personnes à bord, la panique qui bloque toute réflexion positive, très incapacitante et très difficile à gérer.
On pense toujours aux passes-coque, à une vanne, au presse étoupe, à un trou dans la coque mais rarement au loch-speedo.
Et quand on commence à avoir 50 cm d'eau dans le bateau (surtout un quillard qui ne demande qu'à couler), il est difficile d'aller vérifier ce qui peut clocher dans tout le fatras qui flotte.
Après, je m’abstiens de faire des commentaires puisque je suis au chaud au premier étage de ma maison et à 56 mètres du niveau de la mer... Les yaka-fokon, c'est pas intéressant et lorsqu'on sait que tout ce qui peut produire de l'énergie mécanique ou électrique se trouve dans les fonds, il est difficile d'utiliser une pompe pour assécher quoi que ce soit et aveugler tranquillement.

La neige tombe aussi mais au niveau de la mer ... baltique

@Tous :
sans rire, arrêtez d'être lourds !
Oui, on est super désolé pour ces gens, on est super content que ca se termine bien, on admire le fait qu'ils aient réussi, on est de tout coeur avec eux, on les remercie infiniment d'avoir filmé, publié cette vidéo, fait ce témoignage et cette analyse, on les aime, ils ont tout notre soutien inconditionnel et éternel !
 
Mais maintenant, perso (et comme beaucoup d'autre), même si je suis de tout coeur avec ces gens, ce n'est pas pour cela que j'ouvre et je lis ce fil : la seule question est de savoir si ca m'arrive, ce que je dois faire.
 
Et là, les gens qui analysent et qui expliquent que l'on peut faire ceci cela, ca pourra me sauver la vie, merde !
(évidement, à moi de faire le tri parmi les idées)
On est pas sur hisse et oh pour juger les gens, mais juste discuter sur les bonnes idées, les bonnes manoeuvres, etc.
 
En plus, là, ils sont anglophones, quand bien même ils liraient ce que l'on écrit, j'espère bien qu'ils ne le prendraient pas pour eux, mais la probabilité qu'ils lisent ce fil est nulle !
On n'est pas là pour leur dire que ce sont des tanches, au contraire, ils ont brillamment réussi, mais pour se dire entre nous ce que nous devons faire pour nous y préparer.
 
Donc, merci de continuer à expliquer qu'il faut faire ceci cela, contrairement à l’apitoiement, ca peut aider des gens, et ca sert à ca un forum.

Relis-bien (et merci d'avoir partagé tes expériences: 340 L d'eau dans le bâtô, ça a dû être quelque chose !
Je n'ai jamais parlé de ne pas commenter (et de faire part de l'expérience de chacun, chacune étant enrichissante, la preuve) mais d'éviter les "ils auraient dû faire ceci ou cela..." qui sont négatifs, très prétentieux et n'apportent rien à personne.
Je trouve qu'il y a trop de ces commentaires "gnan-gnans" dans tous les forums.
C'est beaucoup plus sympa de dire "pour éviter ce genre de désagrément JE préfère faire comme ceci ou cela".
Ca laisse les autres profiter de ton expérience (valable comme toutes) et faire leur marché des bonnes idées.
Car je ne pense pas que l'on vienne là pour subir une sorte de "catéchisme" chichiteux émanant de quelques "super-navigateurs" auto-déclarés (et naviguant souvent aussi peu qu'ils parlent fort...) mais pour échanger des idées tranquillement et avec le sourire.
Donc faire part de ses idées oui, critiquer ces deux infortunés canadiens serait par contre absolument sans intérêt car, comme disait mon philosophe préféré, Michel Audiard: "les emmerdes c'est comme les avions, en général ça vole en escadrille".
Et personne n'est à l'abri...

Hé bien vois-tu, Grandhans, à bien relire tout ce fil je ne trouve que très peu d'interventions négatives, et en parler comme tu viens de le faire est leur donner plus d'importance qu'elles en ont.

Et y répondre ou les dénoncer (parfois c'est quand même nécessaire) ne fait qu'apporter de l'eau au moulin (à parole...) de leurs auteurs qui vont se précipiter pour en rajouter une louche.

Par contre j'en lis 2 ou 3 de ta part qui ne sont guère aimables, et quand tu écris :
"critiquer ces deux infortunés canadiens serait par contre absolument sans intérêt"
je ne trouve aucune critique envers eux, à se demander qui est "négatif" ?

Coulent ou prennent une quantité d’eau ?

Effectivement, le cata se retrouve avec une coque pleine. Ils sont en général abandonnés par leurs occupants -certains prennent l’annexe (elles font plus de 3 m en général avec un moteur mini de 10 CV) et leurs occupants rejoignent par leurs propres moyens la terre la plus proche, en général quelques milles. Et le bateau n’est pas récupéré.

CaptainRV

Un peu dans le même genre, la mésaventure qui est arrivée à feu Catana40, maintenant Arafura. Personne ne pense à l'arrachement d'un sail drive sur un bateau.
@RV, je ne pensais pas qu'il y avait autant de problème à cause des panneaux d'évacuation ! Impressionnant !

Tu es sur un cata pour dire : "1 m au dessus du niveau de l'eau salée." :heu:

En 1985, sur le Sélection de St Malo dans le tour de France à la voile, vers l'île de Ré, nous nous sommes retrouvés sous un orage, de nuit, sous spi . Vent à 30 nds et vitesse autour de 16 nd, violent mais court avec empannage très sportif à 2. Le vent est tombé comme il était monté, soudainement. Pour l'équilibre du bateau, je m'étais assis dans la descente centrale et j'ai entendu un clapotis, lumière de torche avec engueulade du barreur, et surprise nous avions 30 cm d'eau. Heureusement, nous avons rapidement trouvé la cause qui était le speedo sortit de son logement (donc pas assuré par une goupille). C'est une situation très stressante surtout en équipage réduit. Nous étions jeunes et entraînés, navigant toute l'année., mais un couple ou équipage réduit peut vite paniquer. 2 heures de chaine avec seaux et le bateau était vide. Depuis sur mes bateaux, je fais toujours très attention au speedo et aux passe-coques. Bien que des passe-coques bronze n'aient pas de raison de casser brutalement, mais une vanne...

Myke, j'y étais aussi ! Nous étions donc dans le même équipage et inconscients que nous étions, nous n'avons pas eu conscience que nous étions en détresse ! Je ne me souviens pas non plus de stress ou d'affolement.

En 1985, j'ai effectué les étapes de Camaret à Royan sur le même Sélection avec Philippe C... comme skipper. Notre péripétie s'est passé lors de l'étape Les Sables d'Olonne / Royan où nous avons fini en bonne place.

Je CONFIRME TES PROPOS et me souviens bien de l'orage sous spi dans le pertuis Breton, avec un vent très variable en direction.

Notre incident ou drame, selon votre appréciation, s'est passé vers 2 h du matin alors que nous faisions route au reaching vers les Baleines par un vent faible. Nous étions dans le groupe de tête et constations que les 4/5 feux de poupe devant nous s'éloignaient inexorablement et nos poursuivants se rapprochaient...

Il me semble aussi que nous nous sommes ensuite relayés pour vider le bateau avec l'unique seau du bord durant une heure ou deux.

Par la suite, il m'est arrivé, en croisière, d' embarquer un volume d'eau identique sur un Océanis 44 CC en louvoyant, de nuit par une pluie battante et 25 noeuds de vent, en arrivant à Gibraltar. Les quelques m3 s'étaient infiltrées par la volumineuse baille à mouillage dont les dalots n'évacuaient pas aussi vite que l'eau n'entrait par l'orifice de l'ancre à poste.

Là aussi je n'aurais pas osé imaginer que nous coulions et étions donc en détresse.

J ai condamné les deux transpondeurs speedo et sondeur, tartine de sika silicone, boulot honteux mais j attends l occasion de les virer pour de bon qd j aurais trouver un artiste de la strat

J ai un speedo gps analogique achete chez svb
Et sondeur Norcross wireless et transponder colle a la silicone

Tres bon tuyau les caissons , basique et imparable lorsque possible selon les bateaux ; super idée!

Moi, j ai choisi. Pas de sondeur, pas de speedo, rien du tout. Pas de trou dans aucun de mes 3 coques. Si un jour y en a un, il sera involontaire :-)

ça peut être intéressant que constater dans certains lieux, que les fantastiques 8 nœuds sur le fond au GPS, ne sont que 5 sur l'eau au speedo.

inversement, ça permet de comprendre pourquoi on se traîne à 3 nœuds (au GPS)

En med pas trop de soucis avec les courants :heu:

Tu m'excuseras, mais c'est le genre d'ânerie qu'il vaut mieux ne pas propager.
D'abord, parce que le débit de la pompe de refroidissement est ridiculement faible par rapport aux besoins quand on a une voie d'eau qui met le bateau en danger.
Ensuite, parce que sans crépine, la pompe risque de se bloquer en aspirant les salletés qui traînent dans les fonds, mettant ainsi le moteur en panne ; où elle peut se désamorcer avec le même résultat.
Désolé d'être aussi tranché, mais quand on a une vraie voie d'eau, on n'a pas de temps à perdre en actions inefficaces, voire nuisibles.
NB : J'ai aussi une vanne 3 voies, mais c'est principalement pour rincer le moteur.

Bonsoir,
Je suis bien d'accord qu'aucune capacité de pompage ne doit être négligée. Mais pour un bateau normalement équipé, une voie d'eau de 10 ou 15 l/min n'est pas réellement problématique, car on est censé pouvoir l'étaler avec le dispositif d'assèchement réglementaire. Une voie d'eau qui met le bateau en péril est celle qui dépasse la capacité de pompage du bord, soit généralement 5, 10 ou 20 m3/h, voire davantage. Là, l'aide fournie par le pompe de refroidissement est marginale et n'est qu'un appoint en dernier recours.
Si je réagis, c'est parce qu'il n'est pas bon de laisser croire qu'on peut sauver un bateau en utilisant la pompe de refroidissement. La position responsable serait de dire qu'il faut s'équiper d'une capacité de pompage de 10 ou 20 m3/h si on veut avoir des chances d'étaler une voie d'eau dangereuse.
Je te rejoins complètement sur la difficulté de localiser une voie d'eau et de l'aveugler. C'est souvent impossible. Ce qui confirme l'intérêt de pompes conséquentes et de ne pas se fier à quelques pompinettes au débit non proportionné au problème. .

"Ce n'est certainement pas la panacée, mais c'est un "plus" facile à mettre en oeuvre", voilà ce que j'ai écrit.

Chaque cas est un cas particulier, en fonction d'un tas de paramètres: équipage ou solo, gestion du stress, importance de la voie d'eau, proximité ou pas d'un abri, facilité d'identification du problème, état de la mer....

Je sais que si un jour cela m'arrive, j'essaierai de pomper le MAXIMUM d'eau avec TOUS les moyens mis à ma disposition !

En ce sens, je ne pense pas que la démarche soit complètement déplacée, et en exagérant un peu on peut dire que chaque goutte évacuée est aussi précieuse que chaque seconde gagnée .

Si certains interprètent mes propos comme une "assurance tous risques", j'en suis désolé, mais ce n'est absolument pas ce que j'ai voulu dire et je me suis peut-être mal exprimé.

Quant au débit de ma pompe moteur, je peux certifier que c'est loin d'être négligeable lorsque le régime est soutenu. Je m'en aperçois très bien lorsque j'aspire l'eau dans le bac qui me sert pour l'hivernage, ça descend plus vite que ce que j'imaginais !
Mais il est vrai que ça dépend aussi du moteur, dans mon cas un 55 CV, ç'est certainement plus efficace qu'un petit mono cylindre de faible puissance.
Eric

Plusieurs témoignages parlent de durites qui se décrochent provoquant une voie d'eau.
Le livret d'entretien de mon moteur prévoit la vérification des colliers de durite tous les 2 ans, avec remplacement des durites GO tous les 5 ans.
Je crois que je vais être nettement plus sérieux sur ce point là, et généraliser une vérification par re-serrage systématique de tous les colliers de passe-coques et vannes.

je donne ma contribution:
-j'ai adopté les pinoches à toutes les vannes, dont je connais l'emplacement par coeur (ma femme aussi).
-j'ai vérifié aussi mes doubles colliers: certains étaient rouillés. N'oubliez pas d'aller voir ceux de la mèche du safran qui tiennent le gros joint.
-j'ai eu une voie d'eau très bizarre et pas évidente à trouver. Lors d'une nav un peu mouvementé de la Grande Motte vers Argeles, j'ai constaté au 2/3 de la nav et par hasard de l'eau salée dans les fonds, entre une cinquantaine ou une centaine de litres peut être, je ne sais plus. Vérification des passe- coque: RAS. Moteur, Safran, RAS. On vide et ça revient mais lentement. Direction le port, et je cherche. En fait, comme beaucoup, l'ancien propriétaire a fait percer un évent supplémentaire de baille à mouillage sur tribord, plus bas que celui d'origine, car les évents d'origine sont situés plus haut que le plancher de la baille et ça devait l'énerver cette eau stagnante. Sauf que le trou du nouvel évent était plus que au raz du plancher, si bien que de l'eau passait en dessous de celui ci et passait dans les fonds. J'ai rebouché le tout, mais j'ai constaté que beaucoup rajoutait cet évent...

James, faire courir du 220 v un peu partout, tas pas peur!!!
Un peu angoissant, vos contributions!!
Y a pas à dire, entre un bateau avec un bib qui peu couler et un bateau insubmersible, y a pas photo.

A noter qu'un bouchon de sonde, ce dévisse tout seul sur un bateau qui pose régulièrement à marée basse.

Sur le mien le speedo est goupillé. Il ne peut sortir que si le tube casse.
Pour revenir aux voies d'eau en cas de choc et trou dans la coque dès le printemps je vais prendre une chute de venilia qui me reste à bord pour voir si ça colle sous l'eau. Ça pourrait servir même si ce n'est que temporaire le temps de faire l'étanchéité par l'intérieur plus sérieusement si c'est accessible.

Il existe des patchs spécifiques qui collent sous l'eau pour étancher certaines voies d'eau.

J'ai encore un meilleur truc pour éviter la voie d'eau par la sonde d'écho-sondeur : je la colle à la silicone à l'intérieur du bateau devant la quille. Elle fonctionne impeccablement et elle n'est jamais encrassée par les bernacles !
Il faut bien remplir l'espace entre la sonde et la coque avec de la silicone pour éviter qu'il y ait de l'air entre les deux.
Tout simplement !

Le debit au travers du moteur est modeste car il y a des restrictions mais j'ai eu la durite deboitee juste en sortie de pompe et là cela débite : plus de 500 l en une dizaine de minutes (dans le hood, ce volume ne depasse pas les planchers)
Mais cela c'est pour envoyer de l'eau plus bas que la flottaison, la remonter dehors va déjà donner un debit nettement plus faible ...) et avec la quasi certitude de casser le rouet rapidement avec des debris ...

Zef :pouce:
Phil, toi aussi tu m'as bien fait marrer avec ta pompe moteur qui débite par a coup ou par saccades !! :mdr: