Une ou deux batteries ?

Merci Alain,

Les deux batteries étaient de servitude.

Pour les remplir, j'ai soit l'alternateur du HB qui me sort 6A à 14,5 v, soit 160 w de panneaux solaires qui me sortent au mieux 8 A pendant une dizaine d'heures en été, mais en vrai 5 A pendant quelques heures avant que les batteries aient repris plus de 80% et que la charge tombe à un pouillième d'A.

Le moteur, généralement, ne sert pas durant des jours (où juste 10 mn pour sortir d'un mouillage) et sert des heures en traversée.

Généralement, je bouffe une 40aine d'AH dans une traversée de nuit, une 20 aine d'AH pour une nuit au mouillage.

Et un chargeur, donc, pour quand il y a une prise dans le coin, c'est à dire jamais en nav, puisqu'on ne vas plus dans les ports en été.

Jacques

ce n'est pas étonnant que tu tues tes batteries .
240ah c'est de trop pour tes moyens de charge
prends un petit groupe électrogéne ou un alternateur de trainée
ou augmente la surface de tes panneaux que tu montes en série
pour avoir du 24v ,ton régul mppt se debrouillera pour passer en 12
alain

Pas 240 AH, actuellement, deux 70 AH dont une morte, et j'envisage soit de remplacer la morte par la même soit de virer les deux pour mettre une 140 AH.

La conso, c'est les instruments, le pilote, l'électronique, l'éclairage et la recharge des tels des gosses...

Un peu moins d'instruments et pas de pilote au mouillage.

Peut être un peu moins de conso depuis que j'ai remplacé les feux par des leds.

Sur le dimensionnement, je pars de l'idée que je peux bouffer 30% de ma capacité : Elle charge rarement au dessus de 80% parce que le soleil se couche et que cette phase de charge dure bien trop longtemps. Et il ne faut pas tomber sous les 50%. Ca fait donc 42 AH utiles. On est donc bon.

Généralement, le parc est à 80% vers 13 h, mais après, le régulateur dissipe quasi tout ce qu'il reçoit et n'envoie plus qu' 1 A dans la batterie. C'est là que je profite de charger tout ce que je peux, du projo à la vhf en passant par tous les écrans;

Jacques

A la question une batterie de 140 ou deux de 70, je préfère la solution à deux batteries.
C'est comme ça.

Le jour où votre batterie est morte, vous comptez terminer comment votre croisière ?

Si tu remets une 70 neuve ton park va etre déséquilibré ,tu va fusiller la vieille quand tu va les coupler.la solution peut être d'utiliser qu'une batterie par jour et alterner?

Le régulateur, c'est celui là (1515) : steca.fr[...]dex.php

C'est la phase pour remplir les 20% restants qui prend des plombes. Mais je ne suis pas complétement certain de l'origine de l'histoire. Je ne sais pas si c'est la batterie qui ne prend plus qu'1 AH quand elle est quasi pleine, ou si c'est le régulateur qui n'envoie que ça.

Et effectivement, l'indicateur du régulateur se trouve en fin de journée sur 100% ou quasi (genre 96%).

Mon calcul se base sur le niveau de charge. Si à 13 h je suis à 80%, c'est qu'il manque encore 28 AH pour atteindre la charge complète. Et je vois sur l'écran du régulateur l'intensité tomber autour d'un A, et j'en comprend qu'il faudra 28 H pour charger complétement. Sauf qu'il fait nuit avant. Alors j'ai toujours penser que le 100% de l'afficheur était optimiste, et qu'au final je gardais 80% en me disant que ca ne sera pas moins.

Comment je fais si ma batterie est morte ? Ca ne m'est jamais arrivé en croisière en 30 ans. Elles faiblissent parfois, j'en ai déjà remplacé une en cours de route une fois, mais je ne me suis jamais retrouvé avec une batterie qui ne donne plus rien du tout.

En tout cas, si ça m'arrive, j'irais bêtement dans le port suivant pour en acheter une. C'est vraiment le truc que l'on trouve absolument partout en med occidentale.

La question d'une seule batterie, c'est pour éviter l'histoire que je ne comprend jamais de la batterie qui se viderait dans l'autre. A lire les fils sur le sujet, ca a l'air d'être un problème sérieux et, comme je n'y comprend rien, je me dis que c'est peut être aussi l'origine de mes problèmes et que ce n'est pas bien difficile de résoudre ça en mettant une seule batterie. Ca simplifiera aussi la connectique.

D'autant que je ne vois pas de raison, autre qu'effectivement l'intérêt de doubler un équipement assez essentiel, d'avoir deux batteries plutôt qu'une. Mais si l'intérêt d'avoir deux batteries est annulé par le risque qu'elles se détruisent mutuellement, c'est une moins bonne raison.

Jacques

Salut Jacques
En floating il est normal que le régulateur n'envoie que très peu de jus. J'ai choisi de diviser mon parc surtout pour la commodité du transport(5 x 24kgs) et au cas où, je redémarre avec une batterie en moins. J'ai également choisi de ne pomper que 20% de mes batteries en temps normal, et de réserver de la marge pour le désal.qui pompe environ 30a. Pour l'instant récupérateur d'eau de pluie suffit largement.
Pour en revenir à ton post, une question: as-tu calibré ton régulateur afin qu'il sache quand tes batteries sont réellement pleines, car si elles ne sont plus à 100% de leur capacité, tu n'auras pas la possibilité de les charger davantage.Comme dit plus haut, après 3 ans les miennes(AGM) ne sont plus quà 95% de leur capacité d'origine diminuée de la température locale, en moyenne 30°. Mes régulateurs le savent et en tiennent compte. Autre chose: un gestionnaire est bien pratique. Si tu en as un il t'est facile de savoir où en sont réellement tes batteries. Ceci dit je ne connais pas grand chose à tout ça, j'ai suivi à la lettre les conseils éclairés d'une autorité locale, et il s'avère que jusqu'à maintenant il avait raison.
Salut à tous.

Sauf que le régulateur ne devrait passer en float que lorsque les batterie sont à 100% (ou proche).

Pas de batterie pour le frigo, il est à gaz.

En fait, ma question, c'est vraiment de savoir l'intérêt d'avoir deux batteries, alors qu'il semble qu'il y a un risque qu'elles s'abiment mutuellement et que je pense que le risque d'être lâché par une batterie unique s'assume plus facilement.

Jacques

Suis les conseils de Ftc,une batterie sera plus simple à gérer.cet été en Bretagne nord je n'avais qu'une batterie de 100ah pour les servitudes avec 60w de ps et une aerogène,et c'était suffisant sur une semaine.

Euhhhh oui pourquoi pas,la différence de prix est de l'ordre de 1000€...

Une lithium, oui, c'est pas con.

2 x 70 AH plomb = moins de 70AH de capacité réelle et environ 40kg (?)
1 x 110 AH LifePo = presque 110 AH de capacité réelle et environ 20 kg (?)
Même avec une seule LifePo de 90 AH, tu gagne en capacité réelle.

Le problème c'est que c'est bien plus cher à l'achat, pas forcement au total, car la batterie est donnée pour 2 ou 3000 cycles (voir plus) au lieux des 500 cycles pour une plomb.

Et également, il faut changer le régulateur solaire et peut être le chargeur de quai, si ils n'ont pas de position lithium. Il faut absolument éviter de dépasser la tension max et également le floating avec une lithium.

Sinon, ça peut être très bien.

Pas uniquement.

C'est vrai que la possibilité de recharger en 1h (à 1C) peut être intéressante. C'est même possible de recharger plus vite pour certaines batteries.
Dans ce cas, il faut avoir un chargeur puissant qu'on branche au quai en cas de besoin urgent mais bon, ça n'est pas le seul avantage des Lithium.

L'autre avantage sur nos bateaux est le rapport encombrement/poids/capacité/longévité

les AGM, je ne sais pas. Elles sont plus légères que les plombs?

Remplacer 5 AGM par du LifePo, le prix va piquer c'est sur ... :-(

En plus, plus l'installation est complète (nbr de batteries, ...) , plus il faut soigner la gestion de la recharge et prévoir le couplage avec la batterie moteur en plus.

C'est bien expliqué par des héonautes qui ont étudier la question, sur le fil "lithium pour les nuls" dont le lien à été donné.

Pour info, je suis un partisan des LifePo (j'en ai deux pour mon annexe électrique) mais pour mes servitudes, j'ai repoussé le changement car je suis déjà autonome avec mes deux petites plombs et le passage au lithium est quand même un gros investissement alors que j'ai d'autres dépenses que je juge plus prioritaires (voiles, ... ) C'est à chacun de voir ou mettre ces sous.

Dans le cas d'Erendil ça parait plus simple mais le lithium reste une solution certes bonne techniquement mais chère.

une Lifepo de 50Ah peut se charger à 50A, c'est un de ses avantages.

Tu en trouves sur Ebay pas trop cher mais aussi "Ev-power encore moins cher, c'est chez eux que j'ai acheté les miennes ! ;-)
Pascal :alavotre:
.

www.ebay.fr[...]/i.html
www.ev-power.eu[...]2V-1-1/ ;-) :alavotre:

Alain tu as une batterie de 240?
Olivier

une 70 ah pour le moteur et une 240 pour le service
epicetou
alain

Merci pour toutes ces infos.

Ce débat est intéressant. Je pars avec une question (une ou deux batteries?) et j'ai trois réponses tout aussi valables.

Le poids de la plomb 140A ne m'inquiète pas, je peux aller à quai pour la charger, et une fois en place ce n'est plus un truc que l'on bouge toutes les 10 mn. Et je ne suis pas à 20kg près.

La solution de remplacer les deux 70 A par une 140 A permet de résoudre les problèmes posés par les différences de résistances des deux batteries, mais fait perdre aussi la solution de repli sur une batteries si la deuxième flanche. Je ne suis pas certain que c'est un gros problème, dans la mesure où la mise HS d'un batterie d'un seul coup me semble assez improbable, en tout cas peu fréquent. Dans le pire, cela m'arrivera dans une traversée, et j'aurais jusqu'au matin à tenir sans énergie. Considérant tout ce qui fonctionne à pile à bord (lampes, tel, GPS de spare...) il n'y a que le pilote qui me fera vraiment défaut la nuit.

J'aurais tendance donc à garder l'idée du remplacement des deux par une. D'autant que la deuxième, qui a le même âge que la première qui m'a lâché, me lâchera surement bientôt aussi.

La solution de remplacer les deux par une LiFePO4 fait rêver. Au final, on serait avec les liens donnés par Harry à un tarif du simple au (gros) double, soit 200 € / 450 €.

Bon, je vous tiendrais au courant de la décision finale.

Merci encore

Jacques