une histoire de pompe .....
je me suis lu il y a peu un bouquin fameux, sur la "navigation dans le gros temps", et j'ai été étonné de voir le nombre de bateaux qui étaient passé à deux doigts de la catastrophe totale parce que l'équipage n'arrivait à évacuer l'eau de mer embarqu" dans la cabine, qui était entré à la suite de,par exemple, une déferlante. Les pompes de cale se trouvant trop peu puissantes, crépine bouché, "manivelle" perdu ...etc..
Et nous(vous)avez quoi comme système ?
une ou plusieurs de ces pompes ?
Quelle type de vérification ?
PS : au xième dégré, mon boat est insubmersible, mais quand même, je me vois mal finir une navigation avec de l'eau jusqu'au ... épaules !!
heu... une femme !
moi pour pomper, j'ai pour habitude d'embarquer une femme... ou a defaut un copain gay...
non, serieusement doublage des pompes d'epuisement, Pompe électrique automatique Sahara 1500l/h, perso j'en ai 3 dans les points bas du bateau, en "au cas ou le reste foire - on sait jamais" en plus des pompes normales, deja elle est automatique, ne necessite pas d'entretient, ne chauffent pas, sont totalement etanche, donc pas de blemes en cas d'immersion ! ;-)
ex 3e catégorie...
une pompe de cale sur le 12V, une pompe à main avec la bringueballe das le cokpit
et puis, ceinture et bretelles: une pompe à main dans un coffre et des seaux!
pour l'instant, la pompe de cale a suffit à étaler les entrées d'eaux provenant de la rupture du presse étoupe
pour le reste, pas encore testé, et, si je peux éviter...
un sceau de 30 l
tu fourni a un equipier affolle un sceau de 30 litres tu veras ca sera mieux qu une pompe
12 litres
dac avec toi michel mais 30L à bout de bras dans un bateau qui bouge....... :-(
au dire d'un plaisancier croisé à la corogne qui arrivait en edel 660, il avait une rupture de la vidange de cockpit et seul le sceau fonctionnait bien sans bouffer le peu d'électricité nécessaire à son pilote...
