Une deuxieme batterie de service

Eliot avait dessiner ça

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pour la deuxième batterie de service, le mieux est de mettre deux batteries neuves en // si tu mets une neuve avec une + vieille la durée de vie sera moindre.

bjr,
perso je prendrais les deux batteries de 75AH que je monterais en parrallele avec des barettes en cuivre alimentées en diagonale .
je monterais une batterie de 50AH classique pour le demarrage le tout relié par un relais genre cyrix sauf si le relais de charge monté d'origine suffit
avec un couplage manuel en secours au cas ou le relais viendrait à tomber en panne .
il ne devrait pas y avoir de problemes
alain

Il faut que le relais tienne le courant de charge max des deux batteries en // (2x75 Ah avec courant de charge max C/ 5) disons 30 A.

Et pourquoi ne pas changer la batterie de service par une plus grosse ? Les batterie poids lourd sont pas cher et efficace. 210Ah pour 200euros chez ad poid lourd.

j'ai regardé ton schema ,le relais est commandé par la sortie
ex de l'alternateur c'est a dire qu'il couple qsuand l'alternateur debite ,c'est un montage que je faisias il y a 30 ans ,le cyrix est un systeme different command par del'electronique avec un seuil de declenchement
alain

Merci Joel, c'est également une confirmation que j'attendais, un ami m'avait affirmé que trop de batteries donc de capacité de charge à effectuer par l'alternateur pouvait le "griller" d'où mon inquiétude à déposer une deuxième batterie de service en parallèle!!

pas de soucis pour l'alternateur.
Lui c'est le producteur d'électricité , donc en fait il fournira en gros 50% ( à cause de plein de raisons) de la valeur affichée soit 17 ou 18A max.
Les batteries elles, elles têtent le producteur, quand la batterie moteur est rassasiée le cyrix met en plus en // les deux batteries de service, et là , la batterie moteur continue à sucer un petit peu mais la grosse quantité d'élec va aux deux batteries de service.
Elle vont donc absorber l'ensemble, mais comme elles sont deux cela prendra plus de temps pour les gavées.

Il à raison, dans la mesure ou l'on augmente la durée de charge, donc une usure plus importante liée à la chauffe et donc une détérioration plus rapide qu'un plus puissant.
J'ai le même moteur et alternateur avec deux batteries de 105Ah en //, pas de soucis depuis 4 ans.
De plus mettre un alternateur plus gros sur le petit moteur va bouffé toute la puissance.

Je suis preneur de l'explication sur l'interet de monter 2 batterie de 75ah en parallele plutot que d'en mettre une de 180 qu'on trouve partout. De plus avec un chargeur de quai qui n'a que 2 sortie et le prix elevé de tous ce suit pour faire ce branchement.
Je suis pas un pro et comme tout le monde a l'air de suivre ce raisonnement je voudrai bien comprendre.

euh !! tu connais le poids d'un batterie 180Ah en 12V (~50kg) pour la trimballer et la ranger dans le bateau même si tu dois le faire qu'une fois tous les 7 ans tu vas comprendre. il y a aussi les éléments 2V qui sont plus faciles à transporter mais plus volumineux à installer.

Une seule batterie (180Ah, 220Ah) reste d'un point de vue électrique préférable à 2 batteries car il sera difficile d'avoir une évolution identique des caractéristique de 2 batteries montées en //. Dans tous les cas, les acheter en même temps au même endroit et ne pas les charger séparément.
Autre possibilité : 2 batteries (type 75Ah / 110Ah) maniables et les charger via un répartiteur MOS.
Mettre 2 coupes circuits et 2 contrôleurs de batteries et on choisi la batterie à utiliser.
Si on veut les coupler, les mettre d'abord à la même tension (via une ampoule de forte puissance de voiture par exemple) avant de fermer le circuit : permet de changer de batterie sans couper le circuit servitude.
Cela permet d'avoir 2 sources indépendantes : dès qu'une batterie est déchargée à 50% (alerte sonore controleur) : on passe manuellement sur l'autre ...

pourquoi se complqier la vie quand on peut faire des choses simples ,une lampe à petrole dans le carré ,un frigo a gaz
des feux a piles , et surtout pour recharger voir la photo.

donc un alternateur de 35A .150AH pour le service 50AH pour demarrer un couplage par relais à la rigueur 100W de panneaux solaires avec regulateur MPPT branché sur le service ,c'est presque mon installation a part que j'ai 200AH de batterie GEL DEKA,un chargeur auto CTEC 10A .
il faut que j'augmente un peu mon parc de service je vais ajouter une batterie de 100AH AGM rien que pour le frigo
couplée par un cyrix pour q'elle ne se melange pas les crayons Avec les gel ,parce qu'en été mes batteries de service sont à 100% vers midi et que la charge de l'après midi par en calories . en nav de nuit avec les feux et le pilote je suis un peu juste le matin .
j'attends les bonnes ames qui vont critiquer mon installation /
chargeur trop faible ,alternateur pas assez puissant exct...,ils ont interêt de me fournir des arguments valables .
car ça fonctionne parfaitement ,on verra dans 10ans
ALAIN

Merci beaucoup pour les infos pratiques / conseils, la mise en oeuvre de Cyrix et de la batterie supplémentaire en n'est que plus facile....
Avec l'apport d'une batterie complémentaire, j'espérai connecter un Wabasto de récup en 24 volts pour adoucir les première nav et les mouillages printaniers, et bien il faut choisir entre // ou série, a priori pas de compromis possible pour obtenir du 24 volts en même temps que 12 volts en connections // ...!!
Le convertisseur semble incontournable (ou encore une 4ème batterie), j'ai consulté Conrad indiqué via des fils précédents et n'est pas trouvé l'objet convoité, avez vous une bonne adresse ?? ou une idée !!
Au plaisir de lire vos conseils

Ok, j'ai de la doc sur le sujet, enfin sur la maintenance et la connectique extérieur; effectivement 10/12 Amp sous 24 vts !!

bsr,
240W c'et 10A en 24V mais 20A en 12V
Donc il faut trouver un convertisseur qui passe au moins 3OA c'est a dire 360W c'est pas evident ton chauffage de camion il doit faire dans les 4kw en puissance de chauffe de quoi rechauffer un baot de 13M au moins .
Sur mon boat j'ai un ebestrèscher de 2,4kw qui me chauffe mon voilier de 10m en 10MN il faut dire aussi qu'il est d'origine canadienne donc très bien isolé coque et pont sandwich de 5CM d'épaisseur sauf les oeuvres vives qui sont en monlytique .
en plus il va falloir faire toutes les pieces d'adaptation en inox
echappement y compris , va voir en allemagne ils ont des chauffages pas cher du tout et surtout neufs.
une chaudiere qui fuit sur un camion c'est pas trop grave
dans un bato on meurt
alain

normalement l'appareil doit etre posé dans le sens de la marche , pour l'echappement il faut faire une sortie double paroi ,les gaines webasto ne coutent pas cher en 60MM ou 80
il n'u a pas besoin de les isoler leur conception es suffisament efficace .
J'ai eu un probleme lors d'une installation ,l'appareil ne demarrait qu'avec le moteur en route c'était à cause du rapport section/longueur des cables d'alim trop de chute de tension ,une fois changés plus de problemes .
ALAIN

bsr,
jamais d'unifilaire dans un bato ,ça casse .
ALIMENTE LE TOUT DE SUITE EN 4MM2 multibrins

ton tuyau est parfait pour passer de l'eau chaude mais pas les gaz de combustion il va bruler .il y a environ 600° en sortie
il te faut du tube inox annelé que tu protegras par un isolant
en laine de roche tissé ,pour la sortie de coque il faut faire une double paroi ,regarde sur l'eclaté marine et tu verras ce qu'il faut .
attention c'est un appareil qui genere de l'oxyde de carbone
gas mortel inodore et incolore ,donc pas de bricole
alain

ça se presente comme du tissus tissé à grosses mailles
pour ton info le fil de cuivre de bonne qualité passe 5A/MM2
du 4MM2 te passera 20A ,il y a des tableaux rapport longueur/section ,a moins que tu n'utilises la formule
ro.L/S si tu connais la resistivité du cuivre .
on en trouve en camping car chez truma ,mais elles sont toutes pareilles
alain