Un voilier renversé sur l'autoroute

apparement, cas classique d'un depart en lacet...

J'ai réaccéléré pour le remettre en ligne mdr ta fait pire que mieux mec!!

@ black pearl

Et non, le fait d'accéléré, annule l'effet de lacet.

J'ai eu ce problème avec une caravane. après l'accélération, diminuer progressivement sa vitesse .

A+

Ca tient pas la route ces béhèmes...

J 80, le gars ce rendait au National J 80 à Cherbourg.

ça ressemble bien à un J 80.

Celà m'est arrivé autrefois sur l'autoroute de l'estérel avec une remorque à 2 roues transportant un corsaire par mistral vent AR la remorque est partie en roulis ,j"ai accéléré mais rien à faire le mouvement s'est amplifié jusqu'au chavirage suivi d'un carambolage en chaine ,peut être une remorque à 2 roues est plus sensible au roulis ???

Les stabilisateurs sur le timon sont parait 'il efficaces.

ça me rappelle notre trident 80, en 1999 !
L'imbécile conduisant la voiture tractrice (et nous ayant vendu le ber roulant), avait juste oublié de mettre la goupille du timon pour faire les 500mètres nous séparant de la mise à l'eau!!!

Thierry, sur Troll

L'epoxy de l'extrémité de la quille, chandeliers pliés...et c'est tout !

Ah si! Le ber tout neuf en huit..et mon moral en berne !!!

Le bateau, heureusement est tombé doucement sur un talus en terre !
j'avais fini de le bichonner une heure avant !
Et le mec quyi m'avait vendu, le ber, totalement responsable, me jurlait sur la route qu'il était pas assuré pour le transport !
Je frissonnais à la pensée des "bleus" risquant d'arriver.... Ils ne sont pas venus et la grue chargée de nous mettre à l'eau a servi...à nous ramener au chantier...
Quelle misère!

@capten je confirme tes dires, j'avais un jouet 680 di lourd mais di c mieux, ne pas depasser 80 a 85 kms et en cas de lacets tu freines assez sec, la remorque elle meme freine et a tendance a tirer le vl vers l'arriere, mais surtout a voir un pese personne avec soi , afin de respecter les 60 70 kgs maxi sur la fleche et rouler tout doux en utilisant au max les 4 voies, et de nuit ça gène moins les autres, enfin je procédai ainsi en résumé il faut prudent !! jc

pas 60 / 70 Kg MAXI :non:
c'est 50 Kg MINI (suivant le type de véhicule )

peut-être pas un grand spécialiste mais ton raisonnement est bon.
Imaginez une voiture traction avant avec 70 kg sur l'attelage l'avant se lève légèrement et vous perdez de la motricité et la direction. J'en ai vu au moment des vacances avec un espace de près de 20 cm entre l'aile et la roue avant.

Dimanche dernier, retour de régate avec un vent de 70km de travers jusqu'à Caen, puis de face vers GRANVILLE. Bien que le bateau (tri) soit bas sur la remorque, le vent latéral génère des lacets. Beaucoup plus confortable avec le vent de face. Je pense que le vent venait de côté dans le cas de cet accident.

Edel 2 sur remorque tracté par une BX Citroen : pas de probleme
roues arrieres independantes et bien guidées / caisse, faible distance entre la boule d'attelage fixée à la caisse et les roues arrieres de la BX.
Meme bateau sur la meme remorque tractée par une Ford Orion : à 60/70 km/h, debut de louvoyage, accélération sans effet, donc je fais ce que je savais qu'il ne faut pas faire dans ce cas, je freine et tout rentre dans l'ordre.
Belle frayeur et beaucoup de chance.
Ford Orion : essieu arriere rigide asssez flottant / caisse
distance importante entre la boule d'attelage et les roues arrieres, donc toutes conditions réunies pour provoquer et entretenir les lacets.
Conclusion : bien choisir le vehicule tracteur avec une faible distance boule / roues AR et un train AR bien guidé par rapport à la caisse.

pas de bol ! !

Il a tapé un portique ??? :mdr:

Avant d'acheter un stabilisateur il faut bien se renseigner s'il correspond au poids de la remorque !!

J'ai vécu l'expérience d'un départ en lacet avec une R6 et une vulgaire caravane pliante toile. C'était dans les années 70. Nous nous en sommes sorti simplement lorsque le conducteur a décéléré.
J'ai tracté caravanes et remorques de kayak avec divers véhicules. J'ai appris à sentir le moment critique. Une seule règle : décélérer quitte à freiner légèrement, avec le pied léger.Toujours plus facile à dire qu'à faire. Et ralentir en descente.

La théorie qui consiste à dire "Accélérer" suppose une disponibilité en capacité d'accélération du véhicule tracteur ... je n'ai jamais mis ça en pratique.

Lors de notre expérience avec la R6, dans un premier temps, le conducteur, arcbouté sur son volant, un temps paniqué, n'avait pas vu qu'il avait laissé son pied à fond sur l'accélérateur. Lorsqu'il a levé le pied, dans l'instant même, l'ensemble routier à repris sa ligne ... mais c'était sur une route plate.

Pourquoi ?

Parce qu'un ensemble routier constitué d'un tracteur et d'une remorque se comporte comme un système oscillant. Dés que l'oscillation est enclenchée, il ne faut surtout pas lui donner à manger de l'énergie. Au contraire, il faut l'en priver.

Jamais la vitesse critique ne s'atteint en montée. C'est toujours soit sur le plat, soit en descente ... Et si par hasard vous allez très très vite en montée, le seul fait de lever le pied prive le système oscillant de sa nourriture préférée.
En descente, c'est une autre paire de manche ....

j'étais à Cherbourg aujourd'hui...j'ai bien pensé à ce malhereux...
Bon courage si tu lis ces posts...
C'est toujours dommage de voir son bateau dans une si mauvaise posture, mais comme dirait l'autre...
YAPAUD'BLAISSé!!!
C'est bien ça qui compte.
Si par hazard tu nous lis, je serai très intéréssé de connaitre le comportement des forces de l'ordre dans une telle situation... (voir en MP.)

Mon Corsaire chaviré

Non c'est le reste de la SM Maserati compteur bloqué à 220kmh 2 bléssés légers le conducteur de la SM et moi coincé sous la remorque aprés avoir décroché l'attelage .

bonjour je posede un first 24, je viens d'acheter une remorque d'occasion , vous serait'il possible de me donner toutes cotes de reglage de votre remorque ;
hauteu des chandeliers espacement etc etc
a quelle distantance se trouvent les essieux par rapport a la boule
amfavre@club-internet.fr

Bonjour matelot@15920
As-tu vu la 7ième photo d'Oxygène sur mon album photos ?
La remorque est une Mecanorem 2500Kgs ptc.
La dérive est posée au plus bas sur les 2 essieux.
Le centre de gravité est situé entre les deux essieux avec un petit déport vers l'avant.
le timon réglable a été raccourci pour que la pointe de l'étrave soit à la verticale de la boule d'attache remorque.
Les chandeliers espacés au maximum.
Ne pas oublier de fixer l'étrave au chassis remorque pour éviter le glissement du bateau vers l'avant en cas de freinage puissant (cordage à 45° vers l'arrière).

Caravanier de longue date, j'utilise depuis longtemps un stabilisateur comme celui du lien de Elpeyo, et depuis que j'ai ma propulsion (la même que le sujet du post) mon attelage n'a jamais été aussi stable. Ma caravane est bien moins lourde qu'un bateau mais n'est vraiment pas profilée et c'est bien généralement les appels d'air qui provoque la mise en roulis, les joints de certain pont "à vague" en courbe sur l'autoroute y arrivent aussi.
Avant la BM je tractai avec des tractions dont la dernière était de taille équivalente et c'était moins stable.
Le stabilisateur tunesi n'est plus fabriqué c'est dommage car bien plus efficace que les freins sur boule qui se contente d'amortir les ocsillations. Il permet en plus de soulager le train arrière en reportant une partie de la charge sur les roues avant, ceci transforme votre attelage en un ensemble bien plus homogène.
Avec cette voiture je peu dépasser 120 km/h sans la moindre prise de roulis et si cela se produit lors d'un appel d'air violent le stabilisateur remet tout en ligne tout seul.
Bien sur, je roule prudemment à la même vitesse que les poids lourd et ça me laisse une grande marge de manœuvre et donc de sécurité.
Pour revenir à l'accident du post je me demande quel poids peut faire cet ensemble, le bateau me parais déjà grand. Même si sa mécanique l'autorise, la bmw en question ne peut pas tracter plus de 1800Kg...

et à 20 encore plus.... à 30 sans soucis...

450kg ????
.
J'ai acheté neuve une 1500 kg simple essieu ( modèle RSA B151CD2...chassis un peu plus costaud et roues plus grosses que sur la 1300 kg du constructeur) et je l'ai demandée détarée à 1300kg à l'achat, dans le simple but de pouvoir la tracter sans détenir le permis BE.

Son poids à vide national (G1) sur la carte grise est: 284 kg...

:topla:

Point important : L'alignement la teral du tracteur et du tracté:
-Sur Citroen la voiture ne s'affaisse pas avec le poid sur l'attelage avec pour consequence la remorque penche vers l'arriere, en cas de freinage la remorque pousse le cul de la voiture vers le haut, delestage des roues arrieres donc perte de freinage arriere.
-Inversement voiture affaissée avec la charge de la remorque, au freinage la remorque appuie fort sur le cul de la voiture, delestant l'avant de celle ci, e"ffet perte de direction.
En consequence : Regarder l'alignement de la voiture et de la remorque ( moteur tournant pour les Citroen), repartir les charges et passagers pour etre alignés du mieux possible.
cool et patte de velours

Cette limitation est pour les plus de 3,5t de PTRA.

110-120km/h sur autoroute... C'est ma vitesse de croisière.
Mais bon ... Un petit trimaran sur remorque, avec deux flotteurs très fins et allongés faisant office d'ailerons longitudinaux( coques de catamaran Dart20), ce n'est pas un monocoque lesté...
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Quand je donne volontairement un coup de volant, sur autoroute déserte, pour tester la stabilité de mon attelage à cette (grande) vitesse, non seulement l'ensemble n'amorce pas une mise en lacet, mais les flotteurs du tri remettent immédiatement l'attelage en ligne comme sur un rail !
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Assez surprenant la première fois qu'on essaie...et sacrément rassurant quand je double des semi-remorques, même en présence de vent latéral.

Pour remorque de plus de 750kg de ptac. Egalement interdit de doubler sur la 3eme voie sur autoroute.

le centre de gravité de l'attelage doit TOUJOURS se situer en avant du ou des essieux de la remorque!!! si cela amène à surcharger le véhicule tracteur c'est que ce dernier est trop faible. sur des remorques capable de porter un bateau type quillard, proche de 3.5t de PTAC (juste pour la remorque), c'est près de 150 kg en bout de flèche... c'est beaucoup pour une berline familiale...

En règle générale le poids sur la flèche doit être de 7 à 8% du poids de la remorque au minimum, mais idéalement il devrai approcher le plus possible celui conseillé par le constructeur du tracteur, ce qui est difficile voir impossible à faire avec des petites remorque.
Pour résumer, plus c'est chargé sur l'avant, mieux c'est, dans la limite de ce qu'accepte le tracteur.

moi quand je fais du bateau ..c'est sur l'eau!!! ;)