Un très joli voilier : Spirit 37

Il est ou a nieuwpoort ?

Pas une écoute de couleur... la pureté classique !

Je parie que ce bateau a une quille longue et un assez grand tirant d'eau. Donc, raide à la voile et très directeur.
Après, que ce passe t il s'il est submergé par une vague ?????

Cet été j'ai été doublé par quelques bateaux de ce genre ou ses cousins ... Grrrr....Sans compter la qualité de leur remontée au vent ...

Pari perdu Gilletarom :tesur:

www.spirityachts.com[...]rit-37/

Beau bateau, il doit bien filer dans la brise mais être mouillant dés qu'il y a un peu de clapot.

Il y en avait un essai dans un Yachting Monthly il y a environ 6 mois qui etait plus qu'ellogieux. Quant a bien tenir la mer j'ai peu de doutes. Ces bateaux etroits sont tres marins et tiennent bien la cape. En revanche ils sont tres tres humides.

Pour info, des skerry tout aussi etroits ont traverse l atlantique avant guerre sans problemes

Franchement ringard. 11m de LHT pour 8m à la flottaison: 3m d'élancements juste pour faire joli.

Bateau de regate. En effet on ne met Ni barre à roue ni frigo sur un mini. Et alors? Je me demande si t es vraiment 2.1 et pas 0.0 en bêta test

8 m à flottaison pour 11 m hors-tout … pas si radical que cela ! … certainement du fait de son faible franc-bord .
Ne pas perdre de vue qu'un bateau de plaisance procède du superflu … le plaisir de l'œil compte . ;-)

Doit être également ringard de se chausser de Richelieu ou de Derby commis dans des peaux choisies, de s'emmerder à les cirer, les glacer , alors qu'il est possible de porter des pompes en synthétique sans entretien … ni charme que tu qualifieras de désuet ! :-(

La "beauté" est une notion éminemment relative.

Disons que 383000 € Hors taxes pour un machin comme ça de 8m de long à la flottaison * 2m de bau, ça enlève beaucoup de beauté. (Et encore, la £ a bien chuté).

www.yachtworld.fr[...]Kingdom

NB il est possible que ce soit le prix neuf en 2014...

Et puis ceux qui n'aiment pas personne ne les oblige à l'acheter.
J'ai vu ces bateaux il y a un an au Southampton boat show. Vu l'attroupement devant il est clair que ca ne laisse personne indifférent. Je trouve ces bateaux magnifiques et meme ceux qui n'aiment pas ne peuvent pas ignorer la qualité et l'excellence du travail réalisé pour les construire. Le travail d'ébenisterie ne peu pas laisser indifférent. Ca change des intérieurs de camping car de certains bateaux dit modernes

Mais, par exemple, Joubert a déjà fait des bateaux en bois moulé. Tu peux lui demander les plans d'un A35 en bois moulé et pont teck. Aucun pb. Et le faire construire par un chantier bois. Il n'y a strictement AUCUN problème. Faut juste payer.

@Ptiplouf
Pas loin de la pyramide de Nieuport
Cdlt

On peut le trouver beau ou pas... Question de goût.
Et si on est un riche amateur ou un frimeur blindé, pourquoi ne pas se l'offrir ? Chacun dépense ses sous comme il veut.
Mais cela ne répond pas à ma question : avec un franc bord aussi bas, des élancements favorisant le tangage, une stabilité de formes minimale et une quille profonde (association inhabituelle !) susceptible de renforcer le croche-pied des déferlantes, ce couloir lesté n'est-il pas plus destiné au côtier ou semi-côtier qu'au grand large ?
Pour ma part, je n'embarquerais pas là-dessus pour une traversée...

P...g, c'est tout de même incroyable d'être à ce point incapable de lire le programme d'un bateau. Bateau court (à la flottaison), léger, bien toilé, pas de filières, quasi pas d'intérieur, pas de guindeau, etc, ça correspond à quoi comme programme? À un programme de day boat. Traduction pour être certain d'être compris: sortie à la journée ou pour le week-end tout au plus. Aucun programme hauturier là-dedans. Si ce bateau se retrouve dans des déferlantes, c'est qu'il l'a vraiment cherché.

Un voilier de 11 m qui ne peut naviguer en sécurité au large, j'appelle ça un oxymore

Salut. Je connais bien ce bateau. J'ai navigue dessus... bon, pendant un petit quart d'heure, au moteur, le temps de le bouger de devant son chantier a Ipswich ou l'on refaisait ses vernis, (refit de 2006 ou 2007?) a une place a l'autre bout du port, sans jamais avoir passe l'ecluse... C'est un beau bateau mais tres James Bond!!!... Perso je n'aime pas beaucoup. Il etait mon voisin pendant trois mois quand je travaillais sur les espars du "The Margueritte Explorer", (un ketch danois de 75' de 1934) qui me plait milles fois plus. C'est un "Day Sailer" tres bien fini mais avec une fin keel a bulbe et safran petit skeg qui, comme les modern classics de Hoek ne me plait pas du tout. J'avais fait a l'epoque un reportage photo de la mise en place de cette quille et je vais rechercher sur mes vieux ordis si je retrouve ces photos pour les poster ici, mais je n'avais pas ete impressionne, ni par la methode et la procedure de mise en place, ni par les echantillonnages.... Il me semble d'ailleurs en avoir deja parle sur HeO... Tres bien pour la Lagune Venitienne ou le week-end en Med mais pas plus AMHA....

:-) c'est un peu le but

100% en accord avec toi sauf pour le début "pales imitations de bateaux anciens" .
Ces bateaux ont leur public et il sont modernes dans leurs constructions, après on aime ou pas mais je ne boude pas mon plaisir à les voir sur l'eau.

Mais il n'y a PAS de Ferrari GTO dans les liens youtube que j'ai donné.

Le premier est une porsche 944s2 recarrossée avec un kit en fibre de verre :
www.italianreplicacarclub.co.uk[...]nfo.php

Et le 2ieme une Datsun 280z ( a boite automatique) recarrossée elle aussi :
www.mecum.com[...]irious/

pas compris tes mentions entre parenthèses par rapport aux liens...
M'enfin. La Ferrari GTO est la voiture (ou une des) la plus chère du monde. Objet de collection. Comparaison nautique? euh... Velsheda peut-être? ou un Class J??
Le bateau en question, tu peux le comparer à tout ce que tu veux qui est beau, cher, pas très pratique ET dans le commerce. Pas à une oeuvre d'art, fut elle mécanique.

on a meme des "spécialistes" en voiture sur ce forum. Vraiment impressionant !

Hi. Ces Modern Classics n'ont rien a voir avec les constructions Traditionnelles... Ce n'est pas comparable. A part les lignes des oeuvres mortes et le greement, et peut-etre le materiau de base... et encore...
Il suffit de passer cinq minutes dans les locaux de Spirit Yachts pour s'en persuader... Si vous tenez cinq minutes, car rien que l'odeur des produits chimiques et des resines, c'est assez repulsif!!!! Le bois (durable et noble) des bateaux traditionnels est travaille du gras vers le maigre alors que c'est le contraire pour les neo-classiques composites (en bois tendre et moins noble) ... On part d'un bois fin que l'on colle a un autre bois fin pour obtenir les epaisseurs requises... A mon avis, ce cote chimique enleve toute Ame au produit fini..... Prendre en main un bois courbe et en faire une membrure a l'aide de ciseaux, de scies, de rabots n'a rien a voir a voir avec agraffer et coller des pieces pre-decoupees, (meme si mecaniquement c'est 30% plus efficace!). Il faut de tout pour faire un monde et si ca plait a certains, pourquoi pas? Mais AMHA, les copies modernes des objets du passe ne sont jamais de tres bon gout!!!! Comparez une MG TF des annees trente avec une replique GRP sur base Mazda de MG Magic!!!! C'est ce qui fait (avec un grand bonheur) le succes des ecoles ou l'on continue, contre vents et marees, a enseigner le beau metier de charpentier de marine....

Non. La preuve : les tofinous sont en polyester...

Les voitures se ressemblent toutes la plupart des bateaux qui sortent actuellement chez les grands constructeurs généralistes aussi. On tend vers l'uniformisation car ils sortent du meme logiciel.
C'est quand meme sympa sur l'eau de remarquer un bateau avec des lignes différentes, originales.
On reconnait un Swan, un Contessa, un Centurion...
Je suis sur que si on interrogeait les plaisanciers beaucoup ne savent pas qui a dessiné leur bateau.
On peu préferer des lignes classiques, des bateaux modernes et racés, les bateaux de voyage mais malheureusement certains n'ont aucune de ces caractéristiques et n'accrochent pas le regard.

Pour info, Spirit Yacht, c'est environ 40 personnes aujourd'hui. Et 50 voiliers construits sur 20 ans.

Pour les chantiers que vous citez (françois 2.1) Nautor et Wauquiez, je ne me permettrais pas contrairement à vous de juger des causes de leurs éventuels soucis financiers mais c 'est certainement pas parce que les gens n'ont pas voulus acheter ces bateaux qui sont encore très cotés sur le marché de l'occasion ils ont construits de magnifiques bateaux pendant des années?
Sans etre un specialiste de l'investissement capitalistique comme vous semblez l'etre, Dufour a aussi eut quelques soucis et a du faire appel à des actionnaires étrangers. Comme quoi la taille du chantier...
Donc si j'ai dit une C...ie nous sommes à égalité 1 partout

"une majorité d'acheteurs se déterminant sur des critères d'aspect flatteur et des performances surévaluées dans les publireportages des revues"

Contessa 32 189 000£ hors taxes = 219 000€ hors taxes = 263 000€ TTC.
www.jeremyrogers.co.uk[...]-build/

Oceanis 48 277 000€ TTC
www.massif-marine.fr[...]SF.html

Le mec qui est en train de signer un chèque de 270 000€ pour s'offrir le bateau de ses rêve et qui a d'un coté du catway un Contessa 32 et de l'autre un Oceanis 48 va vraiment se baser sur un reportage de revue pour choisir ...

Un voilier est plus ou moins vendu au poids. Oui.

D'ailleurs le contessa 32 de près de 5 tonnes à plus de 250 000€ est à peu de chose près vendu au même prix au kilo qu'un Amel 55 de 20 tonnes à 1 000 000€.

C'est pour cela que Amel ne fabrique plus de petites unités. Il peut vendre 5 ou 6 Amel 55 par an. S'il fabriquait des 9.50, il serait obligé d'en vendre 20 à 25 par an pour employer le même nombre d'ouvriers. C'est pas du tout sur qu'il ait des clients pour acheter 20 à 25 voiliers de 9m50 à 250 000€ par AN. Et dans le cas d'Amel, on peut difficilement mettre en cause le besoin de rentabilité de fonds d'investissement...

C'est pas mignon! C'est pas con mais c'est pas mignon. :langue2:

Dans la gamme "pas assez cher", ce qui m'interpelle, c'est plutôt ça :
westportyachts.com[...]yachts/
"Westport offers a range of series-built composite motoryachts"
Et la preuve www.yachtingmagazine.com[...]t-112-0
"This model’s longevity is due entirely to its popularity with buyers, as evidenced by the 50 hulls built to date. Currently being delivered at the rate of three per year, there is no end in sight."