un pilote bourré...

les pétons, vous dis-je!

J'ai supposé qu'il s'agissait du kit pignon mais le type me dit que non

Forcément, c'est les pétons.

plus de détails
Bonjour,
Quand vous dites que le pilote décroche, est-ce de manière mécanique avec des chocs mécaniques dans le vérin ou bien le pilote devient il fou et semble vouloir retrouver son cap sans y arriver.
Si c'est mécanique il est relativement aisé de voir si c'est le vérin ou les pignons (ou leurs axes) en dévissant completement le verin on verra facilement si le pas de vis est abimé ^m système qu'un étau.
Si par contre il a l'air de vouloir retrouver un cap perdu (panne élèctronique) d'abord voir si il n'y a pas de mauvaises soudures au compas si c'est le cas travailler avec une grosse loupe et un petit fer à souder avec une panne fine.
Sinon peut être les amortisseurs caoutchouc du compas qui ont durcis avec le temps.
Cordialement et bonne chance.

prise d'eau
Le gros probleme des Autohelm c'est qu'ils ne sont pas etanches, du moins la partie electronique dans son boitier.
Cependant avant d'aller y voir, il faut regarder le compas. si c'est un flux gate, je ne sais pas, si c'est un a huile comme dans le temps, le plus souvent c'est une perte d'huile par porrosite. Il y a une enorme bulle dans le compas. il faut alors en remettre ce qui est une autre affaire. si c'est ca je peux conseiller.
Si c'est l'humidite, ca se passe du cote de l'electronique. Po facile. Demonter le boitier, le secher, souffler a l'air comprime sous les contacts des touches de commande et bien observer les pistes du circuit imprime a la loupe. Cette partie la aussi est souvent defaillante chez cette marque. On remarque alors du vert de gris sur certaines pistes. C'est un signe difficile, ca peut apporter une resistance inconnue et irreguliere dans un secteur ou bien le plus souvent ca donne une valeur de condensateur a un fil qui n'en a pas a cause de la surface agrandie par l'oxydation.
Un nettoyage s'impose, ensuite une verification de chaque ligne des pistes imprimees puis un essai puis un revernissage serieux si ca marche.

Ca a toujours ete le probleme chez autohelm ! un jour que je me plaignais de ce fait ils m'ont repondu qu'il fallait naviguer par beau temps. C'est vrai quoi ! on est bete avec nos questions stupides.

JAMAIS D'AIR COM
Attention il ne faut jamais utiliser une souflette à haute pression dans des circuits électronique.
1° Le soufle H.P risque de déssouder des composants MDS ou pires dcoller une piste circuit imprimé.
2° dans le cas de cotacts tel que "tacts switch"on risque plus d'y envoyer de la poussière que d'en enlever.
Quand à la suggestion de Pépé que je salue au passage elle n'est pas mauvaise.
Pour détecter une défaillance thermique il faut mettre le pilote sur table et l'alimenter avec une batterie 12 volts ou une alim.
Le passer au sèche cheveux par zone ATTENTION ne pas trop chauffer.
Si il y a réaction on cible le composant en refroidissant avec une bombe refroidissante en vaporisant composant par composant.
Mais il y a un mais.
Pourquoi le pilote fonctionne t'il convenablement au moteur et pas à la voile et ca ca ne colle pas avec une défaillance thermique, par contre le niveau de tension est peut être moins bon (moteur arrèté et sans alternanteur)voir peut la tension batterie avec un volt mètre moteur stop.
Idem pour le compas pourquoi OK au moteur même dans la houle et pas sous voiles.
Il faudrait affiner les observations quand à la naissance du problème?
Cordialement et toujours disposé à essayer de vous aider.

"affiner les observations"
que veux tu dire babou par affiner les observations????

ah j'oubliais... l'electronicien a qui j'ai quand meme laissé la bete et que j'ai eu au tel ce matin, a "decrassé" les charbons du moteur de type 2 ( donc changé par le précedent proprio..) et "resserré le pignon relié à la courroie"...
info-intox, reparré ou toujours en panne ????

Olive
RE
Par affiner les observations ;
Par là je veux dire que si on observe bien il peut apparaitre que c'est dans un cas très précis que ca déc....
Par exemple mais uniquement pour exemple un autre appareil qui est allumé à ce moment, ou comme je l'ai expliqué le fait d'être motor off, peut être un manque de tension batt.
Je suis dans le domaine audio visuel sav et j'ai parfois la surprise de ne rien constater et lors d'une investiguation approfondie avec le client, il appert que c'est parfois dans des conditions très précises que celà se passe.
Maintenant en ce qui concerne les charbons et la courroie !!!!? si c'était le cas charbon le moteur aurait des ratés et laisserait dévier le cap plus fort avant de le reprendre, si c'était la courroie celà ferait plus ou moins idem.
A savoir que dans le P.A se trouve un compas qui est relié à des capteurs lorsque le pilote bouge sur son axe le point capteur mémorisé n'est plus en "phase" dès lors le moteur va pousser ou tirer sur ta barre pour ramener le cap, ors dans le cas qui te préocupe le cap glisse de plusieurs degrés dans le même sens, donc plutot une perte de l'info compas ou une variation dans une des valeurs de référence.
Pas facile la rep sur web.
Toujours à ton service
Bon vent

probleme thermique...
La meilleur solution, si ton boiter est accessible et que tu peux le maintenir ouvert, est, dès le moment de la panne, de vaporiser comme le dit babou, composant après composant (je sais c'est long), du refroidissant en bombe, et de voir si çà repart... si après avoir refroidi un composant çà repart, c'est que c'est lui qui a eu chaud... a priori, car il peut chauffer à cause d'un autre composant.. c'est assez compliqué en général... désolé de ne pas pouvoir t'aider plus..

OK
Merci babou de la precision. vaut mieux pas mettre ses doigts ou sa panne dans ce coin la.

comme quoi !!!.
Merci fil,
Comme quoi que par déformation pro on se masturbe le cerveau pour chercher midi à quatorze heure et la cause est parfois toute simple.
Bon vent.

Un truc tout bête,
avant les gros demontages:
Investir 10€ dans une bombe de nettoyage des contacts electriques, et passer toutes les sorties du cockpit!
Mon Autohelm perdait la boule sur des micro-coupures d'alim, un coup de pschitt magique lui a redonné toute son energie!

Très drole
On a tous rajeuni de 2 ans. Et après deux ans il est comment le pilote...réparé???
a+
Pierr

une anecdote
notre st 4000 perdait la boule...
on démonte le boitier et on l'apporte au réparateur a trinidad.
Quand on revient dans l'am, le monsieur était un peu énervé.
Nous, on lui dit, "tiens pourquoi qu'il y a autant de moucherons dans votre magasin ?" histoire de détendre l'atmosphère. Il fallait pas dire ça.
Les moucherons ils avaient fait un "nid" dans notre boitier et quand il a ouvert il y en a 1000 qui sont sortis ! Et ca faisait une heure qu'il bataillait pour les éradiquer !
En fait, c'était tout humide dedans et avec les moucherons, ca n'a rien arrangé !

vincent

Pensez aussi
à bien vérifier l'alimentation. J'ai bousillé un pilote pour cause d'alimentation oxydée...

Le compas je ne pense pas
car le PA détecte bien la différence de cap (et il y a effectivement une différence de cap). En effet la différence de cap est affichée sur le répétiteur. Mais il n'y a aucune réaction sur la barre.
Peut-être un mauvais contact entre le PA et le verin?

Daniel