Un moteur électrique pour mon bateau?

Mon HB actuel est sur une chaise sur le côté de la coque centrale, l'arrière du bateau est étroit pas de place pour un moteur.
Quelle équivalence entre les livres (LBS) et les chevaux (ou Kw?)
@Benoît : OK, à bientôt!

Bonjour
Sur un tri Astus 20.2 j’ai une e propulsion Spirit 1.o.
Je repasse à l’essence...
Inopérant en mer formée. Bon sur eau calme. Silencieux.
Il se met en défaut si l’hélice sort de l’eau ou si le bateau est rattrapé par un houle rapide. Dangereux.
Je le revends avec 2 batteries et un hélice de rechange !!!

J'ai un moteur d'annexe electrique (un 43lbs). Avec du vent , il faut le mettre en vitesse max et la batterie se décharge assez vite..
Je suis un peu sceptique quand à un moteur hb electrique sur un voilier.
Ou alors comme dit now, mettre un 80lb par coque . Et prévoir un stock de batteries.

Par contre, pour info, j'ai un ami qui a un vulcain 6 (DI de 9 mètres) et qui a installé un inbord electrique.
Il a traversé l'atlantique avec en totale autonomie (avec eolienne, panneau solaire et alternateur d'arbre).
Un peu compliqué et cher à l'achat. mais plus besoin de carburant.

Benoit

PS: on pourra en causer quand je passerais te voir en janvier

Le vulcain est un voilier en alu, plan du Graal ,léger mais sûr et pas trop lent par petit temps (ce n'est pas un plan caroff)..
Celui de mes amis (Romarin) est en "hivernage" d'été au panama. En fait, ils naviguent 5 mois par an entre janvier et mai.
Quand je dis totale autonomie, c'est: pas de moteur thermique, ni groupe elctrogène. L'electricité pour le moteur et pour la vie à bord est fournie par des batteries. batteries rechargées par l'éolienne, le panneau solaire et l'alternateur d'arbre

Je pense qu'ils vont relancer le site en janvier

@ventdebout;
as déja tu vu déja beaucoup de voiliers sans gréement ?
:mdr:

Les moteurs électriques ont beaucoup de couple. Tu dois avoir une mauvaise expérience avec un moteur bas de gamme comme j'ai déjà pu comparer avec mon minekota.

Avec mon 50 lbs j'ai 1h30 ++ d'autonomie sans souci avec une petite batterie d'à peine 8kg. Bien sûr une annexe même avec 6 personnes à bord ça n'a rien à voir avec un voilier, mais ça doit pouvoir s'extrapoler dans le cas d'un petit tri.

Papy, c'est difficile de comparer les lbs d'un électrique avec les chevaux d'un thermiques.

Dans ton cas sans trop réfléchir je mettrais un 80lbs et une grosse lifepo4 pour tester avec la possibilité de doubler si c'est insuffisant. Les pods peuvent se mettre par 2 sur ta chaise actuelle ( en adaptant bien sûr)

Ton bateau devrais avancer pas très vite mais avec une bonne sécurité.

Dommage que tu soit si loin je t'aurais fais un truc sur mesure, tu est dans un cas favorable avec un tri.

Bien sûr je dis ça mais il faut calculer un peux pour confirmer avant de se lancer.

sur YT, eco sailing project, mais c'est du inboard, et je pense que l'on en a déjà parlé quelque part sur le forum.
Là où je navigue pour l'instant (lac) ce sont surtout les petites embarcations de pêche qui sont motorisées en électrique HB..

Bonsoir,

Je ne comprends pas pourquoi on ne donnerait pas la puissance d'un moteur électrique en Watts ?
et encore moins pourquoi, 1 CV étant = à 746 W, un moteur thermique donné pour 5 CV ne développerait pas 746 x 5 = 3.730 W ?

Copié sur un site :
"La puissance des moteurs électriques s’exprime en lbs (livres). Cette unité n’a pas de correspondance avec les cv (chevaux) des hors bords essence (sauf pour les moteurs électriques Torqeedo qui sont très puissants)."

puisque Torqeedo le fait !

www.torqeedo.com[...]00.html

où il est dit :
"Puissance au moteur 4.000 W, puissance de propulsion équivalente à un hors-bord à essence de 8 CV"
mais 8 x 746 = 5.968...???

Bon, il est pas mal ce "Cruise 4.0 RS Pour dériveurs et voiliers jusqu'à 4 tonnes".
Mais le prix aussi !

@ Papyzoom, pour ton bateau le 80 lbs est peut être un peu léger, je verrais bien un "engine mount" double de chez minn kota comme sur la photo avec deux batteries lifepo.

Par contre le prix risque de piquer un peu ... rien que l'ensemble moteurs 2x80 lbs avec le variateur électronique doit faire dans les 2000 euros.

Après il faut rajouter les batteries lifepo qui ne sont pas données non plus. Je pense pas loin de 1000 euros pour avoir un peu d'autonomie...

Et il faut encore voir l'adaptation sur la chaise moteur.

Il te faudrait combien d'autonomie (en heures de fonctionnement avant de devoir recharger) pour ton usage?

@now : en effet, j'avais vu ce "bi-moteur", mais ne l'avais pas retenu parce que c'est à fixer sur la plaque anti-cavitation; mais ton idée serait de fabriquer un support pour remplacer le HB essence.
ça me plaît assez, je dois être capable de réaliser le bidule.
Maintenant, je cherche à éclaircir cette notion de "poussée", en pounds ou autres : Comment vérifier que les puissances annoncées sont exactes, y a-t-il un organisme de certification objectif?
Je vais me faire un petit tableau (google drive pour pouvoir le partager) des différentes offres.
Merci!

Merci Poisson rouge!
Je vais prendre contact avec Naviwat, je vois qu'ils sont SAV Torqueedo.

:litjournal:
On a les mêmes références apparement! :langue2:

Je suis un peu bricoleur, c'est super ce qu'ils ont fait, mais c'est un Hors bord que je cherche.
Merci Camille
@kahua : merci aussi, ça donne une bonne base.

Un exemple de calcul rapide pour déterminer la puissance nécessaire et le volume de stockage de l'énergie.
www.sailinguma.com[...]o-beke/
et une série de vidéos sur le montage

Cela dit, les batteries n'étaient pas adaptées (plomb), résultat des courses rachat et modifications pour des batteries lithium.

comment tu calcul les 70%?

En Europe, une celulle 3,2v 100AH coute environ 100 euros (1 euro/AH) donc 200 euros pour une 200AH donc moins cher que chez aliexpress.

@bastingage : le problème est en effet de savoir comment est déterminée cette puissance de poussée et si on peut faire confiance à ce qu'annoncent les vendeurs.

Mon programme : moteur principalement utilisé pour les entrées/sorties de port, occasionnellement en mer en cas de pétole .
Assez de puissance pour pouvoir remonter un chenal étroit avec vent dans le nez (genre Port Joinville), tenir le bateau bout au vent avec du clapot le temps de hisser la GV, prendre un mouillage.
Donc assez de puissance, mais pas pendant longtemps.

oui, mais même si tu n'as pas besoin des 5cv, je pense qu'il faut garder une marge de sécurité même en passant à l’électrique, car tu peux avoir besoin ponctuellement d'un surcroît de puissance, surtout qu'il y adu courant par chez toi (pas comme ici en med)

En fait c'est très bien pour le cas de l’électrique si tu est le plus souvent dans la première moitié de la plage de puissance, car tu consomme moins de courant et donc tu as un bonne autonomie, tout en conservant une marge pour accélérer momentanément en case de besoin.

C'est comme ça que j'ai évalué le besoin pour mon annexe et dans la pratique mon moteur consomme ~37A à fond mais 23A en utilisation moyenne. J'avais ouvert un fil pour montrer les mesures en conditions réelles quand j'ai fais mes premiers essais.

Now, je suis d'accord avec toi.
Compte tenu de la météo, j'ai bien le temps de cogiter, l'hiver commence!
Le moteur de 5cv n'est jamais utilisé à sa puissance maxi, plutôt au premier tiers de la poignée des gaz, donc 5cv n'est pas la puissance requise, je dirais que 2 ou 3 suffisent.

J'ai quasi exactement le même programme pour mon moteur...

Sur passé sur la stand Torqueedo au salon. Pour mon Tricat25 et ma zone de navigation (baie du mont Saint-Michel) ils m'ont dit d'entrée qu'ils n'avaient pas de solution : la gamme Travel trop juste et la gamme Cruise trop chère.

Ou une Cruise un peu plus puissante

Le prix donné par Camille pour son produit vu chez Ali est plus bas que l'équivalence en Europe, par un distributeur connu, et auquel il faut ajouter la TVA et les FdP mais comme souligné dans ce fil : www.hisse-et-oh.com[...]ponible
Il faut savoir ce qu'on achète chez Ali. Qui est ce "Foxel", "GTK", "Facewel", trois noms que l'on voit sur les photos, qui est le vendeur, un fabricant ou simple vendeur?
Mieux vaut comparer ce qui est comparable tout de même.
Les cellules lithium sont aux alentours de 1300€/100A après discussion et intégration des autres frais (FdP, TVA, accastillage et visserie).

Mais comme le dit Camille : Ceci sans vouloir lancer un débat chinoiserie.
Je parlais simplement prix, puisque Now le notait comme élément de comparaison.

mais il faut comparer ce qui est comparable.
Le lien vers Aliexpress montre une cellule 200AH sans aucun accessoire il me semble.

Donc je compare avec la même cellule achetée en Europe, chez ev-power.

Aliexpress = 1 cellule 3.2v/200AH à 235,11 euros HT et HD (hors douanes)
Ev Power = 1 cellule 3.2V/200AH à 221,49 euros HT et pas de douanes.

IL faut m'expliquer ou sont les 70% moins cher chez aliexpress ? même en échappant aux taxes, ils n'y sont pas...

120 euros HT => 144 € TTC.
Il t'en faut 4 pour faire 12 V => 576 €
plus les frais de port et les bricoles de connexion, tu arriveras tranquillement à 700 €.
On n'est pas si loin de 1000 €....

Salut,
Je m'étais intéressé à ce sujet il y a quelques temps. Ci-joint une feuille de calcul qui permet de dimensionner une installation. Ca vient de chez eboat et c'est assez complet.
Exemple concret : un voilier de 27 pieds de 5 tonnes de déplacement (lourd...), nécessite une puissance electrique 6 kW pour une vitesse de croisière de 5 noeuds.
En LiFePO4, 1 kW/h équivaut à 13 kg de batterie. Donc pour faire avancer ce bateau à 5 noueds pendant 1 heure (mer plate, sans vent), il faut 13 x 6 = 78 kg.

Bref, le problème est là : pour avoir un peu d'autonomie et de réserve de puissance, il faut des centaines de kg de batterie en lithium...et les €€€ qui vont avec.

Chez Ali, le prix est TTC. De toute façon, là n'est pas le problème réel. Le vrai problème se situe sur la provenance réelle, la qualité et en cas de problème, la garantie. Je l'ai déjà signalé sur d'autres liens, Ali=0 garantie ou presque (15 jours pour réclamer, donc peanuts).
Si nécessaire, ouvrons (ouvrez) un fil spécifique, ça évitera de polluer (encore une fois) un fil intéressant.
Revenons au problème de Papy qui veut mouvoir son tri à l'électrique.
Là, il faut déterminer la poussée acceptable, compter éventuellement sur le vent, intégrer le fardage non négligeable, déterminer le temps d'usage avec la marge de sécurité obligatoire, les moyens de recharge et le poids. Accessoirement, le prix, mais quand on aime...

désolé, je maintient également. Je ne confond pas Ali express et baba, je connais ces deux sites ainsi que d'autres sites Chinois qui vendent aux particuliers.

Ils ne te font pas payer la taxe française, donc il n'appliquent pas de TVA, mais elle est bien due (ainsi que les frais de douanes) à l'entrée sur le territoire donc tu ne peux pas parler de TTC puisque les taxes Françaises ne sont pas inclus dans leur prix.

Tu le dis toi même "et qu'ils envoient souvent via des transporteurs qui dédouanent en arrivant en France, difficile de passer à travers les mailles du filet dès que c'est sur palette ou que ça dépasse 50e, vécu."

Donc tu confirmes mais au final tu dis pareil que moi ?

Ça n'est pas parce que les petits colis passent le plus souvent au travers des contrôles que les taxes ne sont pas dues.

Bonjour Harry, t'es vilain tu essaie de sortir du moule :-tu seras rattrapé par la bulle comme dans la serie le prisonnier. :scie:
Blague à part, tu as du entendre parler de Marc Vuilliomonet charpentier vers St Raphael qui motorise des petits bateaux , je crois avec l'adjonction de piles à combustible, ou du Cost 2.0 lui aussi electrique .Pour ma ma part comme éxprimé je pense que ça sera un bonne solution pour l'avenir .La distance qui nous sépare de celui ci dépendra de la volonté de certains; dont peut etre toi .bravo.

Dans le lien donné plus haut
www.sailinguma.com[...]o-beke/
ils indiquent un déplacement de 13 500 pounds (7 tonnes environ) et un moteur electrique de 6.75 kW. Ca rejoint les chiffres que j'ai donné.

ils ont choisi une batterie de 14 kWh en LifePo4, soit 3 heures d'autonomie à 5 noeuds selon leur graph.

14 kWh, si je compare avec mes propres batteries LiFePO4, ça fait 7000 € et 180 kg de batterie.
si on ajoute le moteur elec et le contrôleur, on arrive à un billet de 10 k€.

Pour le même prix, on a un diesel inboard neuf, plus puissant avec une autonomie incomparable.

Bref, pour passer à l'électrique, la motivation ne doit pas être économique, et l'autonomie un critère secondaire.

Moi je crois au tout électrique pour des petites embarcations.
la limite de petite étant encore à définir.

A partir d'une certaine taille, l'hybride s'impose car la technologie de stockage de l’électricité n'est pas au point, les batteries n'étant qu'une assez mauvaise solution à défaut d'avoir mieux, mais c'est déjà un progrès car par exemple une motorisation électrique alimentée par un diesel permet de faire tourner le diesel à un régime optimum et régulier qui à un meilleur rendement que quand il est utilisé en propulsion.

Et puis à l'usage, sur un voilier, dans pas mal de cas, on utilisera en tout électrique quand il y a du vent, le moteur ne servant qu'a sortir du port ou du mouillage donc les batteries suffisent, et le moteur recharge quand il y a besoin d'autonomie par absence de vent par exemple.

Si j'avais à construire le bateau neuf de mes rêves, la motorisation serait très probablement électrique (sans doute hybride) mais malheureusement par manque de moyens, en achetant un bateau d'occasion, c'est plus compliqué car le diesel est déjà la, il remplis pas trop mal sont rôle et le changer pour de l’électrique n'est pas raisonnable du point de vue financier...

Bonsoir à tous,

si j' avais à remotoriser mon bateau ou un bateau neuf, la motorisation inboard électrique m' intéresserait beaucoup, car disons deux heures d' autonomie me suffisent largement, et je n' envisagerai même pas de recharger dans un port, mais avec panneaux photovoltaïques, éolienne et hydrogénérateur.

Par contre, ce qui me fait un peu peur, c' est que quand je vois par ex la quantité de générateurs chinoix du même modèle qui ont tous la génératrice morte au bout d' environ 160 h d' utilisation, et qu' au démontage on se rend compte que le bobinage n' est pas 100 % cuivre, je m' interroge sur la qualité des moteurs électriques, car de nos jours, beaucoup viennent de là-bas!

Vu le prix que coûte en France un rebobinage, faire refaire un moteur chinoix ne vaut pas le coup(et les bobineurs ne veulent même pas y toucher!).

Donc je n' ai pas envie de faire le cobaye et d' essuyer les plâtres, mais si la fiabilité est prouvée, j' y viendrais sûrement.

Gorlann

moi j utilise a l annee des generateurs chinois premiers prix et je les trouve increvable 8kw pour 300 euro
et ils me durent environ 3000 heures sans probleme
et ce qui les tues c est le moteur ohv qui rend l ame soupape ou pompe a huile
j utilise aussi des moteurs electrique chinois brushless pour propulser mes bateaux electrique et j en suis aussi tres tres content
donc pour moi tu racontes des betises et tu as peur de ton ombre mais c est pas la realite et je peus t assurer que j achete pas ce qui a de plus chere !!!

Bon.. Trouvant l'idée intéressante ,car après tout un moteur qu'il soit électrique ou a explosion, rien à faire tant que ça me pousse et que cela est fiable et sécure, et si il y du bruit en moins c'est bien, (coté écolo vu les tonnes de batteries qu'on va trouver au bord des routes d'ici là, je ne suis pas convaincu ) d'autant que la flotte de bateaux plaisance et quand même faible en rapport du reste, donc l'intéret finalement faible ; on est loin du compte pour les voiliers. Embarquer des tonnes de batteries a prix d'or pour passer sa vie a flipper sur l'autonomie et la charge ,cela me parait moyen. Pour faire 3 heures de route toutes les six heures, c'est pas une vie .
Cela à la vue des retours qui me semblent majoritaires .
Pour quelques projets no problémes, mais pour nous à part pour aller taquiner la girelle à la pointe, je crains que la 'transition' soit fort longue.
Pour le trimaran qui est léger cela sera en tout cas plus facile que pour un croiseur . Encore beaucoup de chemin à parcourir .

Aucune prétention d'invention, juste une réflexion autour du faire sois même.
Et pourquoi n'en trouve t'on pas à 2000 BALLES Tout installés dans des puissance de 30 Bhp par exemple ?
Parce qu'un moteur électrique ce n'est quand même pas cher à fabriquer .

Quelle solution pour un systéme hors du bord éventuellement pod mais pas préféré , un cablage, des fils, et une reserve d'énergie hors installation . Fiable , qui ne vaut pas trop, chére. Si en plus se recharge complémentaire(option) hors du point de départ et arrivée petite distance, est un plus pour un trimaran de ce type. Devis, qui donne un prix approchant et un projet rapidos.

Quelle version ?

Je pense que le plan d eau intérieur est le lieu de prédilection de ce genre de motorisation. Pas de courant, distances modestes...

Oui oui, je parle de moteur thermique. Malheureusement ;-).
Et je parlais en effet du challenge 30.
Ensuite, comme je le disais, j ai l impression que mon 6cv est le minimum. Mais tu me diras, 5 ou 6, c est du kif kif. Dans la baie du mt st michel comme dans le golfe du Morbihan, on apprécie d avoir un peu de surplus de puissance, au cas où.

oui, sur corps mort, du coté de Lausane.. un peu avant, je ne rappelle plus le nom du bled ...

@Tribal : ce 6cv dont tu parles sur un 25 pieds, c'est un essence ou un électrique? Parce que le 5cv essence est largement suffisant pour mon tri (8m, soit 25' et 1200 kg).
Le Challenge 30 pèse 1500 kg, 8,30 m, est haut sur l'eau, il est beaucoup plus volumineux que le DF 800, donc fardage plus important.

en voyant la gamme des moteur Torquedo, je pense que c'etait le cruise 4T de 8cv

L'intérêt de l'électrique pour la grande plaisance c'est quand même assez récent. Il y a 10 Ans auriez vous poser cette question ?
Dans le fluvial on arrive facilement à 10 H D'autonomie, bien sur ça n'avance pas vite et il y a de la surface pour le solaire, c'est déjà un bon début.
Et Torquedo pour vous ?

Le pb sur un tri, c'est le fardage avant le poids. Je dirais 2 kW mini, voire 4 pour faire face à tous les cas de figure. Chez Torqeedo, les Cruise 2 et 4 sont presque au même prix, mais il faut doubler les batteries pour le 4 kW qui est alimenté en 48 V. Une alternative si tu as les compétences et envie de bricoler est de faire une batterie sur mesure avec des modules LiFePo et un BMS.
Au delà du prix, le vrai problème est l'autonomie. Avec un thermique il suffit d'emporter un jerrycan supplémentaire.

Sur un forum de DF :
www.dragonfly-trimarans.org[...]pic.php
Je commence à douter de la faisabilité du projet...
à moins que notre ami Thomas nous propose une solution TRÈS innovante!
@ventdebout : exact! mais j'ai regardé ça, parce que les prix ne sont pas les mêmes; je pense que l'offre actuelle (Torqeedo en particulier) est excessivement chère, sans doute un effet de mode?

@Papy-Zoom: En technique, le pire c'est d'essuyer les plâtres et de devenir sans les moyens une sorte de sponsor de la boîte.
Si tu veux ne vraiment pas mettre les mains dedans, attendre ce n'est pas mal non plus, ne serait-ce que pour les prix.

Ecoute vendebout, on ne se connais pas alors abstient toi de porter le moindre jugement stp.

Ne t’inquiètes pas pour mon niveau technique, je pourrais te donner des cours dans pas mal de domaines.

La mécanique n'est certes pas ma spécialité mais il semblerais que ça ne soit pas la tienne non plus... et je maintien que le rendement d'un moteur thermique à vitesse et charge constante est meilleur que le rendement en propulseur classique dans une voiture (c'est bien ce dont on parlais sur l'autre poste quand tu est parti en vrille)
Toi tu confonds un peu tout et tu n'a pas l'air de bien comprendre de quoi on parle mais ça n'est pas bien grave car au vu de tes contributions, tu ne fais que critiquer dans la pluspart des cas et tu n'apportes jamais de solutions donc ça ne change pas grand chose ...

Fabriquer des batteries non, mais assembler des modules LiFePo genre Winston me semble accessible.
En auto, l'hybride apporte la récupération d'énergie lors des freinages et ralentissements, et en circulation urbaine ou non fluide, c'est le plus gros poste d'économies d'énergie. Le carburant est utilisé pour faire avancer la voiture, pas pour produire de l'électricité (chez Toyota).

Certes, mais le moteur thermique n'a pas que pour but de recharger les batteries. Pendant que les batteries se rechargent, on bouffe des miles aussi. On a jamais dit de faire tourner le moteur au ponton. Il semble que le budget carburant soit significativement bas à distance égale parcourue.

@ventdebout: 70 kms par jours (35 aller - 35 retour). Soit 350 kms d'autonomie sur l'électrique. Je ne vois pas pourquoi il mentirait.

www.bateaux.com[...]hybride

Torquedo, c'est le prix : avec -50%, j'achète!
Les vélos assistés actuels n'ont plus rien à voir avec les premiers, ni en prix, ni en poids.
Sur quel bateau as-tu installé ce Torquedo?

now, ça, c'est vraiment sympa de faire tous ces calculs à ma place!
Je pense qu'une autonomie de 3h est suffisante pour mon programme, mais ça reste à préciser compte tenu de ma zone de navigation.

42 kg de batteries, c'est jouable, si elles sont bien réparties dans le bateau, et si je peux piquer dessus en 12V les quelques ampères pour mes appareils.
Par contre, une décharge à 90% ça me fait un peu peur...

Bien entendu, je n'envisage pas de recharger par panneaux solaires (j'ai 80Wc installés actuellement, qui suffisent à ma conso), mais par le 220 du ponton quand c'est possible.
Merci! ;-)

Mon DF est un 800, donc 25 pieds aussi.

Je met le lien... ;-)
www.hisse-et-oh.com[...]-annexe

Oui. Je ne sais plus qui avait fait des essais d'hélice sur son HB électrique (HB équipé d'un prototype de carénage de support moteur). L'hélice doit donc tourner lentement et être optimisée géométriquement pour avoir la poussée max à un régime donné.

@ papy zoom:
C’est pourquoi j’ai écrit :à part le prix, en effet.
J’ai eu un 1003 sur le Pabouk-love qui pesait, une fois balasté, un peu plus d’une tonne dont 600kg d’eau dans une quille longue. C’est un déplacement lourd qui pousse beaucoup d’eau, rien à voir avec un DF. Il était très insuffisant en terme de solidité mais suffisant en terme de puissance pour entrer et sortir d’un port. Avec une seconde batterie, il me permettait de passer une semaine de cabotage en faisant attention.
Le cruiser est installé sur un dériveur Drascombe lugger qui pèse 400kg.Le choix cette fois est d’avoir un moteur plus solide avec une autonomie d’une trentaine de milles a 4,5 noeuds, pour des raisons personnelles très précises.J’ai utilisé la dernière fois que je m’en suis servi: 20% de la charge de deux batteries pour faire une dizaine de milles, plutôt plus, entre 4 et 5 noeuds, par tout petit temps en Med.
Le Drascombe est un bateau lent peu performant par petit temps ( pas mieux d’ailleurs par vent plus soutenu), il est important pour moi de pouvoir ne pas annuler une sortie ou changer de programme par manque de vent, ce qui est fréquent ici.
D’autre part je ne supporterais pas de longues sorties avec le bruit d’un moteur hors-bord, j’ai donné avec un Honda2,5 ca suffit.
C’est pourquoi je disais plus haut que limiter l’intérêt d’un moteur électrique a un rapport prix puissance est réducteur.
Tous les autres avantages n’ont pas de prix, même si ils ont un coût.Que l’on accepte ou pas, est une autre histoire.
Silencieux, fiable, ayant un poids total fractionné entre les batteries et le moteur, sans odeur ni carburant a bord, je ne ferais marche arrière pour rien au monde.
Entrer et sortir d’une crique, s’y baigner, sans laisser une flaque huileuse, une fumée ou un bruit ont un coût,
bien sûr j’aurais préferé que ce soit moins cher.
Mais combien utilisent des objets sur dimensionnés pour des raisons de confort, d’esthétique, d’égo,de sécurité.....
Il s’agit de plaisir pas de raison ou d’investissement.
Alors c’est très clair, on vit dans un autre monde avec une motorisation électrique, c’est bien parce que j’ai connu les vélos assistés depuis leur début et que j’en utilise toujours un récent que je faisais la comparaison. Il remplace la voiture pour tout un tas de déplacements ce que je n’avais pas prévu initialement, c’est tout à fait comparable, l’utilisation quotidienne dépasse les prévisions.
C’est juste un retour d’expérience, pas une démonstration.
Le prix de revient de nombreux bateaux sous utilisés me laisse plus rêveur que celui d’une motorisation, tout compte vraiment fait.

Merci, moinsc+, j'aime bien ton raisonnement!
Combien as-tu en batteries?
Pour le vélo, j'en suis resté au non-assisté...

sur un petit canot à moteur de promenade, il y a un peu de surface pour mettre quelques panneaux solaires.
Le cahier des charges assez simple, avec principalement des balade/exploration côtière en zone semi abritée avec de long moment au mouillage, est très propice pour faire du 100% électrique
Le principale problème ne sera pas la propulsion électrique (ça, je suis sur que ça marcheras bien, il n'y a pas de doutes la dessus), mais plus le choix de la coque, car je ne me sens pas pour la construire moi même et je ne pourrais pas y consacrer un budget conséquent.
Je ne sais pas quand j'aurais le temps de lancer ça. Peut être l'année prochaine ou celle d'après?

En tous cas, ça colle exactement avec ton discours...

Salut Harry,

Pour ton projet il sera bon de penser au Bimini solaire. Ta surface exposée et libre d'ombre te permettra d'installer la puissance photovoltaïque nécessaire pour conserver une autonomie correcte sans devoir surdimensionner ton coûteux parc lifepo4. Ceci dit, la techno des batteries va vite évoluer et les prochains mois vous entendrez parler d'un nouveau type de batteries dans lesquelles on intègre du graphene, ce qui va changer la donne dans le développement de l'électrique de mobilité.

Hahn, c'est pas le pétrole?

@Now
Pour la coque tu pourrais te rapprocher de Francois Vivier architecte naval, ayant une grosse expérience des voiles avirons très ouvert a ce sujet et ayant équipé son bateau perso de 8m avec un moteur électrique. Un monsieur qui de toute façon te recevra bien.
Papy-zoom pourrait d’ailleurs lui demander un retour de son expérience avec son Pen-Hir a motorisation électrique.

En effet, je le consulterai :

"Propulsion électrique ou thermique

Dans le même esprit écologique, j’ai opté pour une propulsion électrique. Elle est basée sur le nouveau propulseur hors-bord « Torqeedo cruise R » de 2 kW qui donne une poussée équivalente à un 6 ch thermique. Ce moteur est muni d’une commande à distance placée devant le barreur. Le moteur bascule lors de la navigation sous voile, supprimant toute traînée (une hélice fixe fait perdre de l’ordre d’un demi-nœud). Il est alimenté par 4 batteries de 100 AH, placée sous les couchettes avant. Ces batteries permettent de parcourir 20 milles à 4 nœuds par mer calme. Le moteur étant surtout destiné aux manœuvres de port et à un éventuel retour sans vent, on peut naviguer plusieurs jours avant de passer une nuit à un ponton pour recharger. Une éolienne amovible à axe vertical peut être montée sur le balcon avant pour les bateaux qui auraient leur mouillage habituel sur corp-mort. Elle suffit à maintenir les batteries chargées pour les navigations de week-end."

« Une éolienne pour le bateau au mouillage sur un corps mort permet de maintenir la charge »
euh, je m interroge. Le scénario c est plutôt : je rentre de navigation, je mets mon bateau à son corps mort, et je descends les batteries à terre pour les recharger!

hummm, à priori, le Koulmig 20 qui est exactement ce que je recherche, moins de 6m, léger, en CP, avec une petite cabine pour ranger du matériel ou passer une nuit façon camping, n'a été construit qu'a un seul exemplaire (en amateur)

Mais bon, on sort du sujet de ce fil. J’ouvrirais un fil dédié le moment venu.

Les batteries torqueedo permettent la même autonomie avec deux batteries seulement, d’après mon expérience.Prix en conséquence.

C’est rafraichissant ces petites prises de bec diy versus clé en main....
Ca me rappelle le copain docteur d’état en électronique qui nous trouvait stupides d’acheter des amplis, puisqu’il suffisait d’un fer à souder, un metrix , une boite en plastique et un peu de temps. Comme on était tous amoureux de sa copine, il y avait du monde a ses cours-tp.
Une fois assemblés les composants, il n’y avait plus qu’a trouver une boite pas trop moche, des interrupteurs et tous les autres petits zinzins, qui rendaient l’engin utilisable.
Le mien n’a jamais émis le moindre son mais permettait d’électrocuter belle-maman a tous les coups et le sien ne devaient pas être touché par les enfants.
Ou encore les deux qui s’entretuaient verbalement sur les avantages comparés de la 2cv vs la 4L pour changer le pignon de la 2ème dans le sable, en allant à Kaboul ou à Ouarzazate.
Ils étaient copains comme cochons contre nous tous qui n’osions pas utiliser des voitures de plus de 100 000kms
Tout ça pour expliquer les quelques remarques suivantes concernant les batteries.

Tout le monde aura compris que je n’y comprends rien en technique, et je ne dois pas être le seul.
Si j’ai bien retenu,tout stockage d’énergie est potentiellement destructeur:hydraulique, essence, alcool, électricité.
Une batterie chauffe, brûle, dégage du gaz, explose, se transporte seulement dans certaines conditions et pourtant on en utilise tous sans problème.Il y aurait donc bien quelques contraintes de sécurité a respecter, qu’il vaut mieux ne pas négliger.
Le manuel d’utilisation des seules batteries Torqueedo fait une trentaine de pages et commence par: le présent produit est conçu pour fonctionner en toute sécurité et fiabilité-pourvu qu’il soit utilisé conformément au mode d’emploi.
Les kits de cablâge comprennent toujours un commutateur marche arrêt et un fusible adéquat. Utiliser toujours des câbles appropriés au branchement des récepteurs(risque d’incendies)
Les contacts peuvent être parcourus par des tensions pouvant atteindre 60v, ne pas les toucher.
Les batteries sont conformes a la classe de protection Ip67.Elles supportent une immersion a 1 mètres pendant 30 minutes sans détériorations.
Des différences de charge entre deux batteries peuvent entrainer des courants compensateurs extrêmement élevésou surcharger les câbles, les connecteurs ou la batterie même.
En cas de court circuit de batteries au lithium, les courants sont beaucoup plus élevés que pour les batteries au plomb.
D’ un autre côté sur un simple sac plastique il est rappelé qu’il ne s’agit pas d’un jouet et qu’il existe des risques d’étouffement pour un enfant....
Le paragraphe concernant la sécurité comporte 12 items dont: equilibrage des cellules, protection contre courts-circuits, protection contre les décharges complètes, protection contre les erreurs de charge protection, contre l’inversion de polarité, surveillance de la tension de chaque cellule et coupe circuit sur chaque cellule, avec soupape de sécurité par cellule, surveillance de la température des cellules et de l’électronique, mise hors circuit automatique de la batterie en cas d’immersion, identification électronique de chaque batterie et enregistrement des données d’utilisation. Mode de protection réversible qui déconnecte la batterie dès qu.elle fonctionne en dehors des plages de valeurs prédéfinies.
Système de ventilation qui empêche qu’une surpression ne s’établissea l’intérieur du boitier hermétique. Présence d’une membrane imperméable à l’eau.
La mise sous tension peut prendre jusqu’a deux secondes, cela évite une mise sous tension accidentelle.
La batterie se déconnecte automatiquement 48h après la dernière utilisation pour éviter la décharge spontannée.
Le commutateur marche arrêt comprend le commutateur ainsi qu’un pont négatif.Si unparc de batteries est installé, le pont négatif doit être fixé sur la batterie qui porte le câble négatif du hors-bord.
Ne jamas relier plus de 16 batteries en parallèle ( a 2000€ la batterie....)
Un encrassement extrême peut entrainer un déclenchement intempestif du détecteur d’eau. Ne pas endommager le système de ventilation lorsque vous nettoyer la batterie.
En cas de stockage prolongé de la batterie, sa charge résiduelle doit être comprise entre 20 et 40%.
Une batterie chargée a 40% peut être stockée pendant 6 mois sans se détériorer.Vérifier que la tension est supérieure a 21v, pour éviter une décharge totale.En dessous de 14v la batterie est définitivement endommagée, et ne peut plus être rechargée
Je pense qu’il est difficile de se procurer ces renseignements si on a pas accès a ce manuel d’utilisation, c’est pourquoi je les donne ici.
Aux experts de nous dire si ces sécurités sont réalisables dans un système fait maison ou si elles sont vraiment toutes indispensables ou encore, si il ne s’agit que de marketing. Comme elles ne sont consultables qu’une fois le produit
acheté, ca ne doit pas être le cas.
Bonne lecture et bonne fêtes, ces renseignements sont mon cadeau de fin d’année????????????

Sur une hypothèse Torqeedo 2 kW, la différence de prix entre la batterie Torqeedo 24 V 100 Ah et le prix des composants nécessaires pour construire une batterie de capacité équivalente avec BMS est de l'ordre de 1000 €. Ce n'est pas rien mais ce n'est à mon avis pas suffisant pour remettre le projet global en cause.

Dans le système Torqueedo, c’est tout une chaine cohérente puisque les batteries communiquent en permanence avec le moteur qui renvoie les info vers la commande et son tableau de bord.Il y a un cable de connexion uniquement pour les données qui réunit:batteries, moteur et commande, indépendant des câbles d’alimentation.
Je ne saurais dire ce qui relève du gadget ou de l’indispensable, Now peut peut-être nous le dire?
Mais de toute façon il n’existe pas d’alternative au Cruise, a part utiliser des batteries au plomb en les étalonnant, ce qui change considérablement le prix, le poids et l’encombrement.
Par contre le Travel avec les nouvelles batteries permet une autonomie a la carte, avec les limites que j’ai signalées.
La solution serait peut-être de faire un essai: j’ai un 1003 dispo avec ses deux batteries dont je ne me sert que l’été avec l’annexe de l’Arpège, en Bretagne nord, il est donc stocké 10 mois par an, en Provence.
Si ça intérèsse quelqu’un, il faut juste le transporter.

Je suis assez d'accord.

Oui, c'est à peu près ça. En sachant que la batterie Torqeedo est étanche et complètement intégrée au système (dialogue avec les commandes, mise sous et hors tension, autonomie) et bénéfice d'une garantie. Le DIY est intéressant si on a envie de bricoler ou si on veut du sur mesure, mais pour ce projet, l'avantage économique n'est pas flagrant vu le temps à y passer et la prise de risque.

les pack pingbattery sont intéressants, avec leur BMS intégré, ça aurait pu faire un bon complément pour une installation minnkota, mais en 24v ils ne font que de toutes petites capacités ...

epropulsion, effectivement concurrent direct de torqueedo

La proposition vaut pour toi aussi bien sûr, Harry, le jour où tu devras tester, étalonner ou comparer les besoins d’une coque en vrai.

C’est vrai, la vie est trop dure.
Le baroudeur n’a vraiment pas le profil.
Il’y a aussi les plans de gilles Montaubin, mais bon je ne dis plus rien et ça n’est pas le sujet.

@papy zoom:
Dernière info de nature a modifier un choix: les chargeurs.
Pour un 1003, le chargeur a a peu près la taille d’un chargeur d’ordinateur. Par contre le chargeur d’un cruise pèse presque 3 kg, fait 20*25. Comme une batterie pèse 25kg, plus question de la déplacer pour la charger, il faut donc qu’elle reste assez accessible par le dessus pour brancher les cosses, car si pour un 1003, le chargeur a une prise type Jack, pour le cruise, il faut dévisser les cosses et fixer celles du chargeur, car le contact doit être sans défaut.Et donc avoir à bord la clé de 19, si possible a cliquet, compte tenu de l’espace dispo autour de la batterie.
Si le bateau est à flot, il faut donc prévoir de garder le chargeur à bord, et je ne pense pas que lui soit étanche.De toute façon il est bien précisé qu’il faut éviter toute éclaboussure pendant la charge.La charge complète demande environ 10 a 11h, pour une batterie, si deux, deux fois le temps ou deux chargeurs( vérifier le prix du chargeurs!)
Hope this serve

Pas facile en effet de quitter les hydrocarbures, j’ai fait des coffres s’ouvrant par le dessus pour accéder aux bornes, et du coup, récuperer l’espace au dessus, une fois posés les capots.
Bonnes fêtes

@Nathis, pas grand chose si on vise d'aller sur l'eau salée... Les Yamaha sont du Minnkota avec l'étiquette Yam. Il y a aussi Reya, mais pas donné.
En plus, lors du choix, il faut regarder non seulement la tenue à l'eau salée mais aussi l'autonomie, la poussée réelle (pas la puissance équivalente par rapport à un moteur thermique) et ça coince de ce côté là, la technologie des batteries, souvent en Li-Po ou Li-Ion, donc forte puissance mais peu de cycles (maxi 500), le prix... le poids.
www.voilesnews.fr[...]ou-22kW
Un échantillon de gamme orientée "barque" essentiellement ici ;
www.deltanautic.fr[...]nn-kota
Apparemment, les seuls qui soient fiables et puissants sont les Torqeedo, allemands. Mais c'est la Rolls du HB électrique, donc prix en conséquence (avec la fiabilité qui devrait aller avec).
En P.J: L'avis d'un revendeur anglais, en anglais mais relativement compréhensible.

Tu dis : Et pourtant je ne supporte plus le bruit de ces petits hb.
Bon.... les bouchons d'oreille ne sont pas trop cher...
Je suis dehors !
:acheval: :doc: :goodbye:

Il y a quand même epropulsion.com cité par yvesbtz un peu plus haut dans ce fil. Ils ont des offres directement concurrentes de celles de torqueedo mais il semblent un peu moins cher (je ne connais pas la qualité de epropulsion, j'ai découvert avec le lien donné par yvesbtz)

Pour Minnkota, c'est plutôt très fiable. il ne faut pas s'arrêter à leur gamme pour eau douce ou salée. On est au moins deux ici à avoir prouver que leur gamme eau douce va très bien dans l'eau salée et sur le long terme.
7 ou 8 ans pour JeanLittlewing et 3 ou 4 pour moi sans aucun soucis avec un minnkota endura max prévu pour eau douce.

Le miens est déjà tombé complètement dans l'eau, je l'ai repêché sans aucune conséquence sur son fonctionnement ce qui aurait été bien différent avec un moteur thermique quand on a pas de quoi traiter immédiatement le problème. Avec un moteur électrique de qualité, on le sort de l'eau, on le branche et on part ... La batterie n'était pas tombée, au passage, c'est encore un autre avantage de la batterie séparée.

La seule différence qu'on a vu entre les modèles eau salée et eau douce, (A part la couleur) ce sont les vis des presses qui ne sont pas en inox sur le modèle eau douce. Je leur mets un peu de graisse de temps en temps et le tour est joué et si il faut les changer au bout de quelques années (ce qui ne semble pas être le cas) ça ne sera pas un drame.

Le problème de minnkota pour des puissances plus importante est qu'ils n'ont pas de solution clef en main au delà de 80 lbs, il faut un peu bricoler en couplant 2 80 lbs sur leur support prévu pour être monté sur les plaques anti cavitation, ce qui n'est pas très compliqué à faire.

Minnkota n'est pas une chinoiserie, c'est du haut de gamme. C'est une boite américaine sérieuse et de longue date.

Les chinoiseries qui tentent d'imiter Minnkota (qui ressemble beaucoup) sont en effet de qualité très diverses dont certain de mauvaise qualité.

Ah bon?....

Si ce message m'est adressé, je te rappelle mon premier post plus haut où je citais les fabricants interessants, c'est à dire effectivement non chinois, et experimentés, à savoir torqeedo, minn kota et yamaha.
Donc je n'ai jamais contredit les retours d'experience de now.
Relis bien.
Juste que, avec les electriques minn kota et yamaha (qui sont la meme base), je ne partirais pas avec seulement cela comme motorisation, que ce soit sur le df800 de papy zoom, ou sur mon prochain qui sera un mono de 6m50 et 700kg..
Trop dangereux.

Now, pour ce qui est des chutes à l'eau, on a deja vu des moteurs thermiques repartir apres de tels plongeons, et au contraire, des torqeedo (au moins un sur un autre forum) qui n'avait pas supporté l'immersion.

Aujourd'hui, si on parle fiabilité sur un comparo petit hb electrique/petit hb thermique, qui gagnerait le match?

Quand on voit la fiabilité de certains, yam et honda entre autres, je serais tenté de donner l'avantage au thermique.

Et, comme dit là aussi plus haut, dans le choix d'un moteur, ma priorité va à la fiabilité.

comme le dit Now, l’évaluation objective souffre d’un vrai défaut: les échantillons ne sont ni symétriques, ni suffisamment étoffés.
Il ne nous reste pour tenter une évaluation qui fasse avancer, que nos expériences respectives.
Ce serait peut-être une bonne idée que chacun précise sur quelle expérience il appuie pour son avis.
Pour ma part j’ai eu un 803, un 1003, et enfin un cruise 2. J’ai gardé le 1003 pour l’annexe.Cela fait donc quelques années de recul(8ou10 peut-être).
Avec le Pabouk j’avais en même temps un Honda 2,5 et le 1003. J’ai pu constaté que bien qu’ayant le choix je prenais presque toujours le Torqueedo. Et pourtant j’ai essayé de toujours donner mes retours d’expérience sur HH objectivement, en signalant ce que je considerais comme de vrais défauts.
Le cruise a remplacé un Yam 2tps 5cv
Après avoir eu tellement d’ennuis avec les thermiques j’apprécie toutes les fois la tranquilité d’esprit que procure l’éléctrique. Il faut les entretenir correctement bien sûr et c’est simple: un rinçage, un coup de produit pour les contacts électriques.
Je dois dire que je n’ai jamais eu de pannes ni de difficultés au démarrage. Des soucis d’autonomie, quand le parc de batterie était insuffisant, bien sûr.
Déjà que des expériences ne constituent pas de preuves, des avis sans expérience sont respectables en tant qu’opinion mais ne font pas trop avancer le Schmil....vers l’objectivité, qui permettrait aux matelots de se faire une idée juste.
Et nous avons tout à gagner a l’accroissement de la demande, pour améliorer le seul vrai défaut qu’est le prix. Amha.

J'ai un VAE depuis 2008... moteur électrique cyclone
www.cyclone-tw.com[...]
Je peux comparer avec des scooter 50cc et 125cc que j'ai possédé sur des périodes comparables. Toujours des soucis de démarrage au printemps avec les scooters ! Problèmes de batterie, de bougie, d'essence et j'en passe... Toujours emmerdé si tu roule pas souvent et peut de km. Avec l'électrique tu branches et tu roules ! Maintenance zero... juste prendre soin de la batterie lifpo pendant l'hiver.

Ici
www.hisse-et-oh.com[...]-en-sav

Ou encore
www.hisse-et-oh.com[...]rqueedo

J'arrete là, il y en a plusieurs autres.

Certains de ces fils sont vieux, peut etre la fiabilité s'est elle améliorée.

Et ceux ci, quelqu'un a essayé?
Aquamot
Caracteristiques interessantes, tout en alu (pas de plastique), fabrication autrichienne, distribution fenwick.

www.fenwick.fr[...]-11.php

Et donc, moinsc+, ta conclusion actuelle serait? que sur ton pabouk love, tu ne prends que le torqeedo, meme pour plusieurs jours? Et ce en toute confiance?

Bonjour,
Avec l'évolution que l'on constate sur les voitures/moto/vélo dans le domaine de l'électrique, ce post est intéressant car il montre qu'il y a de l'attente, et peut être du retard pour l'application dans le domaine maritime.
Je pratique la pêche/promenade et effectivement l'électrique sera l'avenir, il faudra aussi que les ports suivent avec des bornes de rechargement.
Il y a quelques temps j'ai vu des premiers bateaux dessinés pour du 100% électrique, je ne sais pas si vous connaissez ?
Costo électrique d’E3H.

Cdt,

"Moi, ce fil me fais ch...." désolé, je te comprends ... ;-)

Et OUI, la solution des 160 lbs minnkota est tentante MAIS 'tain c'est beaucoup trop cher quand on connais la simplicité des moteurs électriques par rapport aux thermiques... le pb est que tant que ça n'est pas plus répendu, les prix ne chuterons pas beaucoup.

Johann nous annonce plus haut une évolution intéressant avec les batteries au graphène mais j'ai bien peur que ça ne soit intéressant que techniquement et pas au niveau du prix... à suivre...

Le panneau solaire pour moi, c’est la plus grosse faille, l’installateur me prévoit plusieurs jours d’ensoleillement d’été en Provence pour une recharge complète des deux batteries...
Au point que la solution de panneaux solaire sur le toit de la maison finit par devenir une hypothèse possible, dans la mesure où le Drascombe est sur une remorque et rentre à la maison le soir. Pour le cabotage et les pontons, j’ai les chargeurs
Vos avis m’interèsseraient si cela ne dénature pas trop ce fil, quoique cela pourrait faire partie de la décision globale dans le cas de Papy zoom qui profite de ses vacances, le sage.

@Nathis,Je suis allé voir ton profil, c’est sûr que le thermique gâche vraiment ton programme.

Je suis aussi allé voir la proposition « Cyclone » pour Vae, citée par yvesbtz:superbe, mais je n’ai pas vu les prix.

Bon, j'ai perdu un fil sur lequel je parlais moteurs électriques et ou je donnais des liens de marques de propulseurs dans lesquels il y avait des éclatés (certes, peut-être faux et valorisants) mais reflétant bien ce qu'il faut sur une annexe lorsqu'on a définit l'utilisation, le budget et le nombre d'années de tranquillité... L'âge, toussa ...

Comparer Torqeedo et Festool comme le cite Moins C++, oui, j'ai eu du Festool, (très) cher mais très fiable en toute condition, en usage pro ou intensif, pas de discussion possible, en SAV non plus (même si ça dépend du responsable d'agence tout de même).
Les ricains sur le forum Cruisers Forum le citent régulièrement comme référence, pourtant, en tant que ricains, ils sont assez protectionnistes et devraient citer Minn Kota...
Une propulsion électrique d'annexe doit, à mon avis, pousser plus que sortir des watts ou de la puissance, donc vitesse de rotation lente, hélice à forte poussée et utilisation de la poignée très raisonnable (maxi 50-75%). Les batteries Lifepo4 sont intéressantes même si elles sont moins énergétiques que les Li-Po ou les Li-Ion, mais elles sont sûres à tout point de vue. La recharge est le souci majeur de l'utilisateur, mais comme le soulignait -C+, il y a une bonne façon d'utiliser l'électrique et une seule.
Quand il s'agit de remplacer un moteur thermique par de l'électrique, le prix est presque comparable, mais ça pique un peu les yeux et le portefeuille, disons que c'est un achat sur du long terme et pour une annexe. Pour un (vrai) bateau, là, c'est pour le moment encore discutable vu l'encombrement et le prix et lors qu’une re-motorisation ou construction neuve.

Je constate qu'il n'y a pas beaucoup de moteurs bien conçus, du moins qu'on ne trouve pas beaucoup de précisions sur la façon dont ils sont construits et fiabilisés. Seul Torqeedo (et un autre, mais zappé) donnent des images de synthèse permettant de faire un meilleur choix de moteur. Je pense que les autres, les moteurs "pacher" sont à charbons classiques et refroidissement passif sans optimisation.

Pendant longtemps, j'avais imaginé un puit au milieu du bateau, en fond de cockpit, dans lequel on placerait un moteur pod. On le leverait et le remplacerait par un bouchon lors de la nav sous voile.
Je me demandais meme à l'époque, si un propulseur d'étrave pourrait jouer ce role.
Apres tout, c'est un moteur électrique de poussée, ce dont ont besoin nos bateaux.
Leurs blocs moteur étant le plus souvent carrés, il suffirait de perçer la coque et de faire un puit à l'exacte forme, et l'exacte dimension de ce bloc. Il ne resterait plus qu'à inventer une petite fixation pour le bloquer en vertical.
Des spécialistes ici, pour me dire si techniquement faisable ou pas?

Ben voilà. c'est ça.
Pas difficile à faire leur truc en plus.

Pour l'exemple, un max prop de 150lbs, equivalent 6cv, à 1400€.

www.orange-marine.com[...]er.html

Pas vraiment adapté à mon avis. Les moteurs de propulseurs d'étrave sont des moteurs "simples", voire rustiques sans aucune électronique ni variation de puissance avec un rotor bobiné et des aimants permanents comme stator ou au mieux en moteur série (rotor et stators bobinés en série). Ils fonctionnent en tout ou rien à forte puissance consommée et pendant un laps de temps court. Idéal pour vider une batterie mais pas pour propulser un bateau dans un port. Ca ne sert qu'au positionnement, à l'aide pour accoster, et souvent le moteur thermique est là pour aider via l'alternateur à soulager les batteries du propulseur.
Comme tu peux le voir, ces moteurs, montés verticalement, entraînent une ou plusieurs hélices via un renvoi d'angle qui doit aussi donner le rapport de vitesse moteur/hélice. Pas de variateur de vitesse

Combien de temps pour le tour de Molène?

je ne vois rien qui indique que la batterie soit comprise dans le prix, et honnêtement cela m'étonnerait, vu qu'ils vendent une batterie dédiée, séparément.
Ils vendent également une batterie séparément à 3000 €, de 3000 W.h. Donc si tu veux atteindre les 6000 W.h, il en faut deux. Le moteur fait 6 kW, donc s'il y a une batterie de 6000 wh avec, cela fait une autonomie d'1h, soit 5 à 7 milles.

Coût total : moteur + 2 x batteries = 9000 €. Pour 1 h d'autonomie.

Avé. Suite au post d'Aristide, je suis en train de comparer et calculer les différences entre Torqeedo et E-Propulsion.
La ou les batteries sont à ajouter à la facture ou l'équipement chez l'un comme chez l'autre sauf que Torq utilise des batteries en 24V et qu'il est alimenté en 48V, il lui faut donc deux batteries Li en série ou 4 en AGM.
Pour le Navy, le moteur est en 48V, la batterie aussi, mais la capacité est (bien sûr) différente.

Ensuite les chiffres intéressants sont donnes d'un côté par rapport à la norme ISO ou approchant (avec un facteur ou ratio de calcul permettant une bonne approximation, de l'autre, ce sont des chiffres bruts, commerciaux et non alignés sur une quelconque norme, donc difficile de comparer l'un et l'autre sauf le sérieux et l’honnêteté, la réputation, la qualité de fabrication.
La poussée est par exemple assez fantaisiste (270 livres) pour un moteur de cette puissance et de cette consommation. Il y a aussi la vitesse de rotation maxi inférieure à plein régime, donc une meilleure optimisation et beaucoup moins de cavitation donc de perte que l'autre.
L'étanchéité réelle, des cosses sans protection dans une batterie posée dans l'annexe à la merci des projections d'eau de mer, pas très bon.
La technologie des cellules des batteries est à prendre en compte. D'un côté des cellules Li NMC, de l'autre des Li-Ion, donc un nombre de cycles non comparable à décharge normalisée.
J'ai pris pour comparaison et exemple le Cruise 4.0R.
A vous de comparer ce qui est comparable, et même si l'argent disponible influe beaucoup dans le choix, chacun regardera suivant la durée estimée de vie du produit.

Pour ce qui est de l'autonomie, là non plus c'est difficilement comparable pour une annexe qui ne sert pas longtemps dans une journée et souvent pour des trajets courts à faible vitesse. L'électrique est difficilement comparable au thermique sur bien des points, c'est ce qu'il faut arriver à se représenter.

Les batteries Torqeedo pour Cruise sont vendues environ 840 € HT/kWh, packagées avec BMS
Les modules LiFePo Winston sont vendus environ 350 € HT/kWh, sans BMS.
Concernant la capacité des batteries, il faut partir des besoins en fonction du programme de navigation et ne pas chercher à concurrencer les carburants fossiles.

Chevalier plaisance s'est en effet "spécialisé" depuis plusieures années maintenant dans les propulsions électriques.
Maintenant, ce ne sont que des produits chinois, e propulsion, hashwing,... qui sont, sur le papier, certes tres interessants, mais chinois.
aucun racisme là dedans de ma part, mais le sentiment qu'on ne puisse jamais y faire confiance à 100%.
Quand aristide dit "c'est du costaud", je lui répondrais que nous ne savons pas. La fiche technique est du genre costaud, mais, en est il également de la fabrication.
Encore une fois, pour une annexe, c'est moins grave, restera toujours les avirons en cas de panne. Mais, en propulsion principale, il ne faut pas se planter.

Chevalier plaisance étant pas tres loin de chez moi, j'irais y faire un tour sur le courant de fevrier je pense.
Donc, si certains ont des questions ou renseignements à leur demander, dites le moi.

Oceanvolt propose des motorisations électriques réversibles.
Le système est complet moteur, hélice, batteries et chargeur.
La charge des batteries est assuré par l'hydroélectricité sous voile.
Mais cela reste encore onéreux.

Je connais - et je l'ai visité intégralement - un catamaran totalement électrique, construit en 2011 et dont le système est viable et fiable. 44 pieds, 2 x 10kW réversible (propulsion et générateurs) sur batteries lithium avec PS et éolienne en tête de mât, tout le matériel qui devrait fonctionner au gaz dans la cuisine ou pour le froid est électrique. Seule concession au "tout électrique", un générateur diesel utilisé en cas de besoin ou urgence pour les batteries (système hybride de propulsion électrique/diesel.
C'est un voilier, et en cas de pétole, on a le choix, limité, certes, de démarrer la risée Volvo ou d'attendre qu'elle revienne. j'avais longuement discuté avec et l'archi naval et le concepteur du projet "tout électrique". Projet peut-être trop novateur en 2011 ?

Ce projet, le Knut, c'est du professionnel ou l'amateurisme n'est pas supportable. Ça ressemble aussi à une vitrine technologique. D'autre part, là où ils vont, ce n'est pas des régions très fréquentées et un échec peut coûter cher tant en argent qu'en vie humaine (pour peu qu'on puisse la chiffrer).
C'est aussi du long terme et je pense honnêtement que le moteur diesel qui sert de générateur n'aura pas vraiment beaucoup d'heures de fonctionnement au retour.
Je ne sais pas ce qu'ils vont utiliser comme génératrice, si c'est le Fiat marinisé ou un autre, mais une génératrice conçue uniquement comme génératrice électrique a un rendement intéressant et une bonne insonorisation. L'ensemble moteur + génératrice ne semble pas trop cher, par contre je trouve que les panneaux solaires sont cher dans leur devis. De la même façon, pour les éoliennes, je serais passé en 24 volts. Chacun son choix et ses études, et il manque des éléments à nous, derrière notre clavier bien au chaud !