Un LAGOON retourné

voile et voilier
en parle ce mois ci et le mois dernier je crois,
une sale affaire,loin des conditions que vous avez décrite et les gars certainement pas des manchots ils revenaient d'une courses en espagbe je crois d'ailleurs je vais écrire à cette revue car dans son article de ce mois elle défend un peu trop les fabricant ou réviseur de survie en mettant en cause les conditions d'utilisation de la survie qui ne se serait pas déclenchée...
en disant même qu' l'équipage n'avait jamais participer à un stage pour l'utiliser !!!! j'ai cru tombé sur la tête, je ne savais pas qu'il fallait suivre un stage ni utiliser la survie que dans des conditions bien définie, et quelle ne se soit pas gonflée je crois plus à un problème de la survie qu'une métodologie, car une survie en conteneur toujours entretenue et arrivée à expiration je l'ai déclenchée dans le jardin chez ma soeur en disant je cvous fais la démonstration ( et ensuite piscine pour les mômes...) et bien malgré le calme de la situation et les conditions exeptionnelles de la manoeuvre ça n'a pas marché, le raccord entre bouteille et les boudins était cassé ou s'est cassé au gonflage.... stuppeur et sueures froides de se dire que si c'était arrivé dans d'autre circonstances... j'assume la totalité de mes propos sur cet essais de survie...j'ai écris au fabriquant pas de réponses... des professionels ? :lavache:

C'est d'autant plus idiot de s'emm**der avec une survie...
... franchouillarde sur un Lagoon qu'il y a en standard (?) des bossoirs à l'arrière pour y mettre une annexe sérieuse (qui elle ne pose pas de problème de gonflage, c'est déjà fait)

Les survies j'en ai entendu pis que pendre depuis des dizaines d'années. Dans n'importe quel autre domaine ce système aurait été abrogé vite fait mais faut croire que les plaisanciers, malgré le fric dont dispose en moyenne cette catégorie sont sufisament vaches-à-lait et sufisament masos pour continuer à raquer à cette arnaque invraisemblable.

Nanti d'une survie Bombard dont la seule utilité, outre de m'avoir occasionnée une lombalgie de première (rien de prévu pour manipuler ce bazar), a été de me boucher la vue (installée au pied de mât), je l'ai gonflée en fin de vie, ce qu'elle a fait (beaucoup ne sont pas aussi chanceux) pour la retrouver plate comme une limande au bout de 2 jours 1/2.

Ceci dit si c'est la mer qui disloque votre rafiot qu'allez-vous espérer faire dans la meilleure des "survie" qui ne méritera pas son nom ?

L'école anglaise:
Pour aller dans le sens de gb, d'aprés les brittiches, aucun cata de la serie snowgoose n'a été perdu en mer.

T'as raison Gébé
Surtout si on supprime carrément le mat!!!!!
Pour confirmation de tes propos, HT26 : 31 M2 pour 3 tonnes et des brouettes

Oui mais le Lagoon n'est pas un modele de légereté
13 Tonnes pour 145 M2 ça fait que 11,15 M2/T, rien d'extreme...

Alors qu'il fait 9,2 metres de large...

ça fait longtemps que je me demande si c'est la largeur ou le poids qui fait la difference...

Séb

Je
ne pense pas que l'on puisse reellement raisonner comme ça, pas mal de Snowgoose, Solaris... naviguent autour du monde et lorsque tu fais une traversée tu tombes forcement sur du mauvais temps à un moment ou un autre.

Le poids joue surement sur cette stabilité, mais leur largeur ne depasse jamais le rapport de 1/2 ( L/l ) alors que les cata Français le font sans scrupule ( 0.54 pour le Lagoon 57 )

Bon il faudrai éventuellement connaitre la quantité de cata" type anglais " et celle du " type Francais "... c'est surement pas le meme chiffre...

Séb

Je voudrais vous y voir à affaler la GV d'un Lagoon...
... vite fait bien dans un force 8 qui s'est soudainement levé avec la mer hâchée qui va avec et qui commence à secouer le bourrin même si c'est un cata !

Il faut grimper sur les tubes inox de la structure qui protège le cockpit !!! Intenable et dangereux au possible ! Parce que vous n'allez pas me faire croire que la GV va gentiment s'affaler et se ranger dans son lazy bag toute seule, en larguant la drisse. Au salon nautique peut-être, ou par un force 2, mais sûrement pas dans un baston méditerranéen qui déboule sans prévenir. Et encore avec des marins aguerris ça serait jouable, mais si je vous disais ce que j'ai vu comme faune aux commandes de Lagoons...

je n'ai pas de chiffre avec moi, mais ...
le catas "francais" en étant plus large sont aussi plus lourd (plus de matiere, plus d'efforts dont plus de renfort, ...).
Certains cata dit "francais" sont presque aussi lourd que certains monocoque léger.

Un cata large est un cata "lourd", du moins plus lourd que le même avec une largeur réduite.

Je n'ai pas les chiffres avec moi, mais a longueur égale est ce que les catas "anglais" sont vraiment plus lourds que les cata "francais".

N'est ce pas pas leur surface de voile modéré qui evite les accrobaties accidentelles ?
Peut etre aussi que la philosophie de ces bateaux étant differente les utilisateur des cata "francais" ont peut etre tendance a tirer un peu plus dessus ?

pour
ne pas perturber ce fil je viens d'en creer un autre pour faire une p'tite analyse entre anglais et français

Séb