un Hanse 40 pour bricoler l'Hiver et ........TOUT L'ETE...sans naviguer ! ! ! ! !

torpille le
:acheval: :acheval: :acheval: :acheval:

A ce niveau de risque, ne serait-il pas légitime d'exiger de Hanse l'installation d' un cockpit éjectable doté d'une survie à gonflement automatique ?

Arretez d'essayer de relancer un fil pour votre pote ulysse. Cela n'interresse personne.

Ces fils récurrents anti-Hanse laissent dubitatifs...
Déjà il n'existe pas de Hanse 40 : est-ce la seule grossière erreur du réquisitoire ?
Comme pas mal de propriétaires de Hanse j'ai pesté, y compris sur ce forum, contre des malfaçons qui n'épargnent aucun chantier.
De là à dénigrer de façon aussi irrationnelle, ça ne fait pas très sérieux.

Il y quelque chose de plus redoutable que la procédure de justice ce sont les médias.

Il n'y a rien de pire pour une marque que de voir sa réputation mise en cause car ça touche directement et instantanément à son business.

Maintenant je n'accuse pas ce chantier de quoique ce soit. J'avais d'ailleurs l'impression qu'ils étaient très sérieux.

Et ok la vie est courte ...

Ce fil me rend un peu dubitatif.
Un proprio de Hanse, personne ma foi crédible et intervenant assez souvent sur ce forum nous dit que ce bateau n'existe pas.

Et ça ?
www.google.fr[...]/search

L'auteur du fil qui, pour une foi, n'avance pas masqué, merci à lui, est propriétaire d'un Harmony et vient défendre son pote qui vient d'acheter un Hanse. En quoi ne serait-il pas bien placé pour nous parler des pbs de son copain ?

Le seul reproche que je lui ferais est sa relative imprécision sur les pbs rencontrés, le bateau s'est mis 2 fois sur les rochers ou a talonné, la faute à qui ?

CaptainRV

premier talonnage : moteur en panne . filtre et crépine bouchés par des copeaux et des poussieres de poliyester.(nettoyage du reservoir par un professionnel)
deuxieme talonnage : moteur en panne . reducteur de débit mal placé (monté avant le filtre au lieu de apres ) donc ce petit trou de 1.5mm se bouche ) avec un solent aussi petit il est impossible d'extraire le bateau des chicanes d'entrée du port et bonjour les rochers . Je precise qu'avec une autre unité et une voilure conventionelle (genois recouvrant ) j'ai eu à faire face a ce genre de probleme et cela s'est bien passé . voila donc l'explication de ces deux problemes............................

ou la la !!!!!!!!! je comprend pas ce genre de fil si y a vraiment plein de souci faut adresser au chantier et si ces si grave faut faire expertisé le bateau si il mets en danger la vie des gens , de + j en doutes car ces bateau sont certifié !!!!!! serai ce t il pas une mauvaise utilisation plutôt car bien souvent ces ce qui ce passe .

Bonjour Brufan, sais tu comment resserrer Le système de barre Jefa sur un 370 ?
Si tu peux m'éclairer ce serait sympa...
Tu as un Volvo sur le tien ? Moi c'est un yanmar. As tu eu des problèmes à cause du réservoir ?
Bonne journée
Jean.

Je crois que ULYSSE n'a pas tort sur le fond mais qu'il s'y prend très mal.
La plupart des problèmes qu'ils dénoncent devraient en effet être pris en charge par le SAV mais celui-ci ne le fait pas et le concessionnaire est en liquidation. Juridiquement, le chantier devrait assumer mais...

Il est notoire que les chantiers de masse (oserai-je dire low cost) ont une politique déplorable en termes de SAV qui consiste à jouer l'usure.
De trois choses l'une,
- ou bien on s'enferre dans les procédures et on exige que la moindre vis mal serrée fasse l'objet d'une intervention SAV et on est pas près de naviguer
- ou bien on se fait une raison et on comprend que pour le prix payé on en aura pas plus sans faire une guerre interminable et on tente de résoudre un maximum de problème soi-même. Du coup, on est peut être frustré mais on navigue quand même
- ou bien on devait accepter d'acheter trois tailles en-dessous au même prix mais avec un constructeur plus fiable.

J'ai la chance de disposer d'une voiture d'une marque nordique assez chère. Le produit et le service sont exceptionnels. Le prix aussi.

En achetant un bateau de grande production industrielle à prix réduit, je savais que je ne pouvais attendre un même niveau de qualité et de service que celui que j'ai avec ma voiture.

Bref, la grosse erreur que beaucoup font est de croire que parce qu'on paie un 40 pieds 200000 EUR, c'est forcément du haut de gamme avec le service dévoué et personalisé qui va avec. Eh ben non, ça devrait peut être dans un monde parfait mais ce n'est pas possible dans un monde fait de réalités économiques ! Dans la vie, tout à un prix et un coût et c'est toujours le consommateur qui le paie à la fin.

Pour illustrer mon propos, 200000 EUR, c'est le prix d'un Hanse 400 ou 415 prêt à naviguer... ou le prix d'un HR312 (de 9,5 m) neuf prêt à naviguer... (ou du 342 de 'base départ usine')

Pardon d'insister un peu, il ne s'agit pas de stigmatiser l'omission d'un 0 (quoique venant d'un pro ça fait bizarre...) mais s'il s'agit du 400 ce n'est pas un bateau récent, donc les problèmes incriminés ne sont pas liés à la construction mais à l'usure (anormale...? peut-être) ou à un défaut d'entretien. C'est bien ce qui fait douter un peu de l'argumentaire.
Pour le reste Brufan a parfaitement résumé.
Il y a un forum de propriétaires supporté par Hanse (sans aucune censure) où sont publiées des masses de réclamations, je ne sais si les autres constructeurs assurent ce genre de service. C'est là qu'il faut râler... :blabla:

Mais si on peut, Mijean, la preuve.... ils le font

En plus, ce n'est pas un "bien" dans l'oeil du constructeur, c'est un jouet, un gadget de loisirs pour ceux qui ont les moyens, et donc les moyens de parer aux inconvénients mineurs qui vont avec.

Faut pas rèver, avant de vous vendre une voiture, ils vont casser plus de prototypes qu'une production complète de Hanse 400. Résultat, chaque bateau est un prototype, et fais ses maladies de jeunesse.

Pour 400.000 roros, je comprendrais qu'on râle, mais à 200.000 pour 40 pieds, c'est quand même du produit blanc, faut pas rêver!

Ben 200000 EUR, ça dépend pourquoi.
40 pieds pour 192000 EUR (si j'ai bien lu) c'est d'argent, mais c'est dans les prix les plus bas.
Alors oui le client peut toujours "dire" (quel que soit le prix) mais il ne doit pas s'attendre à avoir une prestation haut de gamme.

Dans un hotel Formule 1, le petit déjeuner c'est plus Sodebo que Fauchon... Je n'attends pas la même prestation de Raynnair que d'Air France...
Pour le même prix, notre ami aurait eu le plus petit Hallberg Rassy (31 pieds) avec la qualité et le service qui va avec.
Pour 192000, il a eu un Hanse de 40 pieds (et aurait pu avoir un Bavaria ou un Beneteau équivalent) avec la qualité et le service qui va avec.

Je voulais juste expliquer dans mes différentes intervention que le niveau de frustration ressenti est en rapport avec ce qu'on attendait. Si on conçoit d'acheter un bateau pas cher (par rapport à ce qu'on a), on doit aussi concevoir que ce ne sera pas la même chose qu'un bateau très cher.

Mais tout ceci n'excuse en rien l'absence totale de SAV qu'il a vécue.

il le font Loplop mais ils ne le disent pas !
C'est pourquoi pour ma part je trouve bien normal que les clients floués viennent râler (pas toujours de la façon la plus intelligente) sur les forums.
La presse étant muette, c'est le seul lieu d'expression.
Quant à ceux qui se taisent, ne pouvant accepter d'avoir été floués, ou par peur de faire perdre de la valeur à la revente de leur bien ...

Avec tout le respect que je dois aux propriétaires de bateaux "bon marché" (entendons nous bien, je n'ai moi même pas le premier centime pour acheter un Bav 30 ou un Hanse 310), quand on achète le bateau le moins cher du marché, il est logique d'imaginer qu'il y aura des différences avec une production haut de gamme, que l'on parle conception dans le détail, d'échantillonnage, de performances etc. Je pense, sans vouloir froisser personne, que c'est une hérésie d'imaginer qu'on aura juste pareil pour moins cher (on peut certes justifier un prix plus bas par une production de masse, économies d'échelle, mais la production de masse est génératrice de baisse de qualité. La production est automatisée? Très bien, mais peut-on prétendre avec certitude que les "contrôleurs qualité" en fin de chaîne vont nous offrir le même niveau de qualité que l'ouvrier x-yachts, qui travaille "quasi" à l'unité.
Une fois que l'on a accepté ce concept "si je paie pas cher, la qualité est sans doute inférieure" (on l'accepte bien quand on achète une Peugeot, Renault, Citroen, fiat, Alfa...Beau-papa s'est moqué de moi quand j'ai acheté une BM de 7 ans qui ne me fait pas de problème. Dans le même temps, son Espace à 38000€ est resté 265 jours au garage dans sa deuxième année. Ca ne l'inquiète pas, il est client renault depuis toujours et achète de la merde en connaissance de cause. D'ailleurs il vient de se racheter un beau Koleos pour fêter ça, très satisfait du service du garage), ce qui est important c'est le suivi en cas de problème.
Un bateau, c'est une foule de sources de problèmes potentiels, l'important est donc d'avoir affaire à un intermédiaire qui va proposer un bon SAV. Et là, le problème est toujours le même : si les revendeurs sont pressés comme des citrons par des fabriquants "massifs" et low cost (sous entendez, marge nette réduite pour le revendeur), ce dernier, s'il n'a pas les reins solides, s'il est peu scrupuleux ou trop idiot pour ne pas avoir une vision de long terme de son commerce, n'aura tout simplement pas envie de faire l'effort de vous aider, malgré tous les petits euros que vous lui avez donné pour l'achat de votre yatche de standing (avec grand sourire du vendeur et bouteille de mousseux le jour de la livraison du bébé, je présume).

Amicalement, bien entendu

D'abord je ne suis pas d'accord sur ces clichés au sujet des voitures Françaises. J'ai des voitures Françaises depuis des décennies et il m'est arrivé de rouler plus de 60 000 km/an sans avoir de pb particulier. Je connais par ailleurs les statistiques de pannes et sur ce sujet on pourrait en parler longuement avec au passage l'écroulement de certains mythes.

Pour revenir aux bateaux le problème de qualité doit s'exprimer dans la présentation, les options, la performance, l'endurance, par contre là ou je ne suis pas d'accord avec certains fils c'est que ce qui est vendu doit fonctionner. Cela est impératif et contractuel.

Effectivement, c'est pas parce que c'est moins cher que çà doit être bourré de malfaçons!
Pour revenir aux voitures, si vous achetez une dacia, elle sera parmis les véhicules les plus fiables. Les matériaux, le confort, le standing sont certainement moins bien qu'avec d'autres marques mais elles fonctionnent bien.
Pour un Hanse, ce devrait être pareil....

je pense que beaucoup entre vous ne save pas comment sont construit vos bateau !!!!!! le problème est que même si le bateau n est pas cher il doit en tous état de cause fonctionner et opérationnel a la livraison , certains bateau sont construit sur des chaines comme l automobile et oui ça surprend peut être mes ces belle et bien ça ,certains chantier le faisait artisanalement (feeling en autre ) dou leur prix ceci n exclu pas qu il y avais des souci mes le sav était la pour corrigé et les distributeurs , ça mes déjà arriver de corrigé des choses sur des bateau neuf et livré, alors pk le client n avait pas vérifié le bon fonctionnement avant avec le distributeur , ce que je veut dire ces que ces un tas de pièces pré assemblé qui n est que mis par le constructeur en place et que le temps pour le montage est tellement serré que les opérateurs n on pas le temps de les mètres en places correctement ceci étant pas forcement générale . mes un bateau neuf qu il soit cher ou pas doit pouvoir navigué avec tous de fonctionnel. cordialement

feeling coque molles ça me fait rire ça.

je pense que tu connais pas assez les feeling pour dire ça et que si ça enfonçait au sec ces que celui qui la caler est un rigolos car moi je les est construits ces feeling et il était fait a la mains et la came y en avais et comparer un feeling a un béneteau ces que tu doit pas connaitre grand chose en bateau , désoler de dire ça mes ces bien réelle

:-D pour servane

uLYSSE A NEPTUNE merci pour tout je reviens a la conduite accompagnee