Un DL c’est stable à l’envers ?

Un DL comme son nom l'indique à une dérive qui sort et rentre dans un saumon lesté.
Donc non, à mon avis il resterait pas à l'envers...

Quant à la dérive qui "retombe façon guillotine"... euh la dérive est assurée avec un câble et un bout, non ? Si ça te fait tellement flipper, il faut changer de bateau pour un bon vieux quillard.

Un quillard de compétition a tourné un an à l'envers autour du pôle sud, tellement il était stable à l'envers en raison de la conception de son pont. Les règlements de course ont été changé l'année suivante. TOUT BATEAU peut être retourné par la mer et au mieux il faut espérer revenir rapidement à l'endroit grâce d'abord à l'instabilité calculée du pont.
Consulter la courbe de stabilité statique du bateau renseigne sur les angles clé.
Une dérive qui ne participe pas à la fonction stabilité de lest doit être remontée en situation de risque majeur de retournement s'il n'est pas vital de devoir s'éloigner au près d'une côte.
A ne pas confondre avec un quillard à quille relevable qui peut devenir instable quille relevée.

avec le hood 38 entre madère et les canaries en 2005 on c'est fait mettre le mat dans l'eau plusieurs fois à la cape dérive levée ,c'est quand on c'est mis en fuite que ça c'est arrangé c'est après qu'il a fallu ranger ..
alain

J'ai un 106 Dl, idem 105, il y a quand meme 200 kg de plus sur les dl par rapport au quillard, pour l'avoir pas mal maltraité je ne m'en fait pas, au portant relever la dérive permet un plus au niveau vitesse et comportement

La plupart des bateaux (quillard ou non) ont une courbe de stabilité légèrement négative sur une certaine plage d'angle quand ils sont à l'envers, c'est physiquement difficile de faire autrement, sauf à pénaliser fortement d'autres aspects.

C'est surtout la forme (bien rond) et la hauteur du roof (bien haut), ainsi que des passavants très limités, qui permettent d'obtenir une absente totale de stabilité inverse.

Mais cette stabilité inverse a peu d'intérêt : oui, un bateau est stable à l'envers, si on le mets dans une piscine. Mais dans la mer, ce sont les vagues qui devraient rapidement retourner le bateau.
Mais il faut bien comprendre que la courbe de stabilité au delà de 120° est loin d'être une priorité dans les cahiers des charges des architectes.

Un DL, ou DI, n'a pas de raison d'être plus mal loti qu'un quillard à ces angles extrêmes. Les bateaux de la snsm sont très instables à l'envers, et n'ont pourtant pas de quille.

Rappelez vous la mauvaise aventure du Pogo 8.50 , quillard , en transat ...
Il ne faut pas grand chose pour retourner un quillard ( j'en sais quelque chose) , du courant qui créé des vagues bien creuses et hop 360° sinon c'est 180 ° 🥴🌊🌊🌊🌊

Pour un quillard il faut aussi que la quille reste à sa place..

BONNE REMARQUE !!!
Cependant il est légitime de se demander si dans le gros temps on doit naviguer dérive basse ou haute ?
pour une dérive lourde le centre de gravité varie et donc la courbe de redressement aussi !!!
je pense que pour pour un gros croiseur DL a dérive conséquente le résultât de redressement doit être différent selon la position de la dérive HAUTE OU BASSE !!!
comment alors la bloquer basse alors qu il est recommandé de naviguer dans le très gros temps dérive haute ???

Avec nos bateaux il y a une "confiance" qui doit s'installer sinon on perds tout plaisir. Si au moindre coup de vent on se demande s'il ne va pas chavirer cela devient impossible le couple skipper /bateau ne tiendra pas longtemps il y aura divorce un jour ou l'autre

les conditions météo favorables a faire se retourner un croiseur bien équipé et bien mené qu'il soit quillard , DL ou DI , ne peuvent se rencontrer qu'en méditerranée et dans les hautes latitudes, pas sur une route des alizes france polynesie ou antilles europe aux bonnes périodes.
alors si néanmoins cette question vous préoccupe , changez vite de bateau car vous ne pourrez jamais naviguer sereinement .