Un deuxieme Catamaran Atlantic 57 chavire

translate.google.fr[...]anslate

Quelle traduction! Donc il vaut mieux être ....jardinier que marin pour ces catas !
"les conditions météorologiques incertaines, en n'ayant pas constamment stationné dans l'habitacle extérieur prêt à rejeter des feuilles en cas de soudain secousse ou quelque chose de semblable". ;-)

grosse empoignade sur SAILING ANARCHY sur le fait qu'ils étaient tous les 3 en bas

jean ,tu pourrais quand même envoyer les fichiers météo de SA et la ligne des glaces qu'on puisse un peu suivre .

Non, rien d'aberrant. Tu y crois toi, à cette théorie de microburst? C'est une théorie qui ressort chaque fois qu'un gros cata chavire. Apparemment, ça n'existe qu'à proximité d'un gros cata.
;-)

sûr!

Quelle horreur ces trucs

absolument rien à voir, le chantier léopard est d'afrique du sud, l'ATlantic 57 s'appelait Leopard juste une coincidence !

Aparemment ces microburst ,sont les fameux 'grains blancs '? A la différence des grains plus habituels ,rien ne signale leur présence au niveau des nuages .
.

Je suis assez d'accord, mais dans ce cas je n'ai que cette explication

Oui, je sais mais je commentais la photo mise plus haut.

Celui là est beaucoup plus pointu et donc plus susceptible de "s"envoler"!

ce cata Atlantic 57 est bien élégant pour un cata de voyage

Diantre, mais pourquoi donc n'y a t il pas sur les multicoques un inclinomètre relié au pilote ou à des boulons explosifs pour choquer la gv en cas de gîte excessive ?!?
Il n'y a rien de compliqué, et en plus ça existe sur les voiliers de course : le système upside up de ocean data system.

Eh bien oui un cata ça chavire, un mono quillard ça se couche! Rien de nouveau.
gégé

Sous les tropiques, tu peux avoir des petits coups de vent, c'est très bien d'écrit dans les IN, j'en ai eu un de jour!!! Tu conjugues cela a une mauvaise vague qui te soulève, une autre plus vicieuses qui te plante et je ne pense pas que la taille ou le poids y font beaucoup pour te retourner.

en 2010

Tous les catas de croisière peuvent chavirer, j'en ai fait l'expérience. Plus facilement les petits que les gros. Il y a eu aussi un cata de cette taille qui a chaviré dans le lagon (de Nouvelle Calédonie ?). Ca n'est pas une raison pour ne pas faire de catamaran. Simplement, en avoir toujours conscience aide. Les seuls catas qui ne m'ont jamais trop inquiété c'est les Warrham, mais peut être qu'il y en a bien un à qui ca a du arriver ?

Question marketing, pour les wharram, pas gagné !!!

Il dit qu 'il avait réglé le PA sur 42 °, rien ne dit qu' à un moment donné il ait pu se retrouver dans une abattée à 90 ° du vent et de la mer .
Conjugué à la pente abrupte d' une lame prise latéralement et amplifié par l énergie cinétique , le fardage et le centre de gravité très haut , le chavirage eest expliqué . Mais ?????

avec une largeur de 28 pieds, il a un ratio longueur / largeur de 2, ce qui en fait un catamaran "etroit" . Est ce bien raisonnable ?
S'ils avaient eu un ratio de 1.6, auraient ils chavire?

www.multicoquespratique.fr[...]es.html

"Pour limiter l'enfournement, il faut que la diagonale du bateau soit la plus grande possible soit très large, soit très long"

oui, mais le plus important est l'angle de cette diagonale avec le vecteur vitesse, et là on voit que, à longueur constante, plus c'est large moins c'est bon.....

D’après les renseignements que j'ai put lire et prendre, la forme des étraves est bien plus importantes que l'angle de cette diagonale.
Autres points que l'on pourraient prendre en compte c'est la position du mat et le centre de gravité. C'est pour ca que les Snowgoose, cata très étroits sont assez fiables car leur mat est très reculé et le centre de gravité très bas.
Si cette configuration est fiable, elle ne permet pas les performances.

ce ne sont pas vraiment les premiers le 57 est une simple évolution du 55 construit à10 exemplaires sauf erreur de ma aprt

Pour mémoire, le Concorde était réputé très fiable, avant l'accident...

Un multicoque se retourne, ce n'est qu'une question de circonstance.

Le rapport, c'est qu'avant l'accident, le truxc était réputé ultra secure, après, il fut interdit de vol!!!!

Ben non je persiste et signe ce bateau s était déjà retourné, personne e pouvait le considérer ultra secure. C était une diversion de quelqu un dont le pseudo parle pour lui même!

Bien sur qu'il n'y a pas de rapport entre un avion et un voilier, Trimaran voulait juste dire qu'un truc qui parait ultra secure l'est moins après un pépin.
Alors redescendons sur mer, le Mélody me paraissait ultra secure, testé et approuvé jusqu'à ce qu'il y en ait un qui perde sa quille vers la Patagonie.
Je me rappelle aussi d'une pub pour le cata snowgoose dans les revues anglaise il y a longtemps qui disait en gros "il y a X snowgoose dans le monde, tous à l'endroit". Secure. En fouillant un peu le net on peut voir une photo d'un snowgoose sur le toit.
Je vois pas trop où est la tentative de diversion.

2 sur 11 .....20% de la production sur le dos ça fait pas très secure effectivement

c'est un timelaps, dont on ne connait pas la fréquence des images.
est ce 10 minutes ou 5 heures qui sont compactés en quelques secondes.

le titre de la vidéo est :
Rain Bomb: Rare 'Wet Microburst’ [b]Caught on Camera in Stunning Timelapse[/b]

non, la séquence de la microburst est en temps réel

Question d'habitude.....

Une microburst serait une micro rafale pas une tornade

puéril

En fait, il faut être fou pour naviguer en cata, aucun danger qu'un tel accident arrive en mono, au moins on est en sécurité à bord ... :-D :-D :-D
pascal :reflechi: :reflechi: :reflechi: