Un catamaran de 46''

cata 46'
Bonjour,
J'ai déjà construit un cata de 46' en sandwich airex et je remettrais bien ça.
Si vous voulez monter un chantier sur la côte Basque
ça pourrait m'intéresser.
Georges

diverses métodes de constructions.
Barramundi
Ksenia
Freydis
Looping

Même si sur ces quatre unités, il n'y a que deux architèques, ce n'est pas la même construction des coques et pour la suite, la "finition" aménagement ect... ce n'est pas non plus tout à fait identique et la même somme de travail.

pour notre part ,nous ne somme plus au stade de projet, nous avons sauté le pas ;-) maintenant si nous devons finir le bateau en France, vos projets nous intéressent.
Plus on est de fous plus on s'amuse et meilleurs sont les ristournes octroyées par les différents fournisseurs.

;-)

a+

pierr

Le besoin est là....
Je suis ravis de trouver ces quelques réponses et de pouvoir échanger sur ce projet.

Je viens de parler au téléphone avec azpm, Pierr, tout le monde dans ce petit monde sait quelle option vous avez choisi. Nous avons hâte de savoir comment cela ce passe. avez vous des photos de l'avancement. Georges, envoyer moi un email, dans cette phase, toutes les pistes sont intéressantes.

pas tout le monde
Pierre,
Peut-on en savoir un peu plus sur ce cata? merci

Georges,
Quel type de cata de 46 ft avez-vous réalisé?
Dans quel coin envisagez-vous ce chantier et de quelle manière?
Quel type de construction et quel plan vous intéresse?

cata 46'
Bonjour,
TTOKO-TTOKO, le cata que j'ai construit en 1993 est un plan de Brice Priszo (créateur de maxsea) et de moi même.
J'avais pour l'occasion créer un chantier naval, ce qui m'a permis d'avoir des prix pro et d'exporter le bateau hors taxe vers St Martin.
C'était une construction en sandwich tissus verre E multiaxiaux, Airex et résine polyester iso. Sur mannequin mâle.
14m x7,5m / 5,5t à vide / dérives sabres.
Nous avons vécu à bord avec ma famille pendant 10 ans; 1 an à St Martin, 7 ans de day charter à St Barth, 1 an aux Marquises et 1 an à Raiatea où nous avons vendu le bateau qui est maintenant à Nouméa.
Je connais bien Patrick Luscher et Jacques Fioleau dont j'aime bien les dessins et j'apprécie également les idées et le travail d'Erik Lerouge.
Je préfère le sandwich mousse au strip planking et les dérives aux ailerons.
Si je me relance dans une construction ce sera sur la côte Basque.
Je pensais reconstruire un monocoque mais si une mutualisation des projets faisait assez baisser les prix un cata c'est quand même mieux!
Quels sont les budgets prévus?
mon email: georgesandrebernard@yahoo.fr

une solution intermédiaire
un moule de fond de coque en forme

un marbre pour sortir en flat pannel les bordés, les ponts, les cloisons et tout les panneaux plans utiles (couchette .....etc...)

un peu de finition ext sur les liaisons de panneaux (livet, etrave ....)
finition gelcoat (amha mieux que la peinture PU)

pas de carrossage long et exténuant

peu d'investissement

des bateaux personnalisables

strip planking
ce qui est connu depuis longtemps, c'est la construction à lattes jointives qui était surtout utilisée pour les petites embarcations

le strip tel qu'on le pratique maintenant a 2 ou 3 defauts
1) c'est du bois

2) c'est du bois

3) c'est du bois

plus serieusement, c'est plus cher en matériaux et plus long à construire qu'un bateau en mousse pvc

et en cas de mauvais montage d'accastillage, ça vieillit très mal

Il semble qu'un message ait disparu.
Je n'ai pas vu de message d'Alain.
Peut-il me contacter pour avoir son avis. C'est un peu dommage qu'a chaque fois que l'on parle de Barramundi des interventions disparaissent.

Je vais prendre le risque de faire disparaitre celui-ci mais la construction semble tellement secrète qu'ils ne répondent même pas aux clients potentiels. J'aimerais vraiment en savoir plus que les 4 photos que l'on trouve sur l'ensemble des blogs de futur propriétaires et sites du constructeur.

Désolé je pensais qu c'était un pseudo le mien étant Olenoyere
Certes ce n'est pas un bateau pour la coupe de l'America mais il y a tout de même embargo sur la communication. La seule information que l'on trouve est que quatre contrats ont été signés et que les futurs heureux propriétaires reviennent d'un long voyage.
En ce qui me concerne, malgré 3 heures passées au salon nautique sur le stand, des demandes de devis, des relances, je n'ai eu qu'un appel téléphonique sans suite du responsable technique.
Je suis pourtant très séduit par ce principe de moulage avec un minimum de pièces moulées, façon Kinder surprise qui est vraiment un plus pour la légèreté et la rigidité du bateau.

Bon
je ne comprends pas pourquoi l'occasion est rejetée.
Moi, à votre place, je prendrais un super Casamance!

J'en connais un très bien à un prix bien inférieur à celui de vos constructions.... ;-)

BARRAMUNDI 460 fast
je pense que si on a pas les moyens financiers, l'occasion est bien sur une très bonne solution : on trouve sur le marché de bonne occas de freydis ou outremer qui sont de très bon bateau...."whaou" un freydis a fait 3 tours du monde !!! et il navigue toujours....pour mon premier voyage, étant pressé et ayant peu de moyen, j'ai acheté un freydis d'occasion "ex childeric", l'ancien propriétaire vient d'ailleurs de commander aussi un barramundi 460 fast !!! un an de travaille pour rajeunir le bateau : j'ai eu aucun problème pendant mon voyage...

1/2 moule reversible !!!
comme les hydravions...mauvais avions mauvais bateaux

les ponts sont impraticables ...c'est dommage ;-)

exact
+ pas tres beau

airex
en tout cas tropicat ,construit il y a 21 ans en pvc , j ai du decouper des morceaux pour les travaux , la mousse nikel comme au premier jour

les nouveaux Edel
aussi

BARRAMUNDI 460 fast
je suis johan, de retour d'un grand tour de l'atlantique en famille sur un freydis 46 rallongé a 50, j'ai vendu "mambo" pour faire construire un nouveau bateau plus léger fait en infusion, donc plus rapide....nous étions plusieurs amis à vouloir le même type de bateau avec bien sur Éric lerouge comme architecte...après avoir étudié toutes les possibilités, seul le chantier barramundi au sri lanka était capable de nous construire un bateau en infusion sous vide epoxy,à un prix correcte...l'échantillonnage provient d'europe, et il est de premier ordre...frank hillen, le patron du chantier est vraiment quelqu'un de sérieux et qui a beaucoup d'ambition : une douzaine de bateau devraient sortir par an....nous avons commandé les quatre premiers bateaux !!! je vais tous les mois au sri lanka pour suivre la construction : je tiens a votre disposition des photos si vous le souhaitez, faites moi la demande...ce bateau est le tout dernier dessin d'eric lerouge, le bateau fait en réalité 47 pieds pour 6 tonnes de poids avec prés de 150 m² de voilure (avec le mat aile de 10 m²)...voila un bateau qui devrait être le catamaran de croisière le plus rapide du marché...

salon
nautique de 2007 tu representais le chantier brazapi il me semble , la tu represente les barramudi ??

Pour les vendre....
Il devrait déjà répondre aux personnes intéressés !
Visiblement, il ne le souhaite pas

BARRAMUNDI 460 fast
Pour répondre a la dernière question : j'ai moi même rencontré une personne mécontentes mais aussi rencontré des gens très content de leurs bateaux, mais j'ai aussi rencontré des gens très mécontent de leur outremer ou de leur freydis !!!!alors si on écoute tous les ragots : on n'achète plus aucun bateau !!! tous les chantiers ont certes fait des erreurs, mais c'est aussi grâce a cela que les bateaux progressent.c'est la même chose pour les voitures : certain disent beaucoup de mal des renault et d'autre en son très content! qui est capable de construire un catamaran d'eric lerouge en infusion sous vide epoxy, à un prix raisonnable ? le choix est vite fait !!!! et si frank hillen, le patron de barramudi était devenu le numéro un des laser ("medland"sté qu'il vient de vendre) en france, il y a une raison...sa rigueur dans l'industrie apporté dans les bateaux: cela promet un bel avenir et de beaux bateaux pour les vrais passionnés...

fibre de verre
www.sicomin.com[...]rod.asp

peter 55
donnez moi votre adresse mail ....moi c'est jreviron@wanadoo.fr cordialement

Moule Peter
Bonjour Olenoyere,
Egalement sur un projet de cata,egalement conaincu par la construction;
Avez-vous obtenu les coordonées du propritaire
du moule du Peter 55?L'avez-vous contacté?
A+

BARRAMUNDI 460 fast
concernant la production de douze bateaux par an, je pense cela possible car le chantier arrivera bientôt a 100 ouvriers pour les vacances d'été...je crois que le problème n'est pas là, mais plutôt cela sera de vendre autant de bateau surtout avec la crise...mais frank hillen ne vise pas particulièrement le marché francais mais le marché mondial...je lui souhaite de réussir...cela parait tellement audacieux d'ouvrir un chantier naval au sri lanka et il a tellement investi d'argent...maintenant il veut absolument faire des bateaux irréprochables, employer les meilleurs matériaux du marché, respecter les délais (ce qui été le problème de brazapi !!!!) d ailleurs a ce sujet, il va essayer d'avoir des bateaux d'avance !! bon si il arrive a faire tout cela, il devrait y arriver et comme tu dis , l'avenir nous le diras !!! en attendant vivement que je hisse la gv de mon bateau!!!! johan

BARRAMUNDI 460 FAST
JE poursuis...cata lerouge : oui moi aussi je suis un adepte de lerouge !!!! bateau racé, rapide et surtout très marin...nacelle qui ne tape pas...poutre avant rigide...mat aile tournant etc...bateau allant a des vitesses au dessus que la vitesse du vent....par force 10 sur un freydis avec mes enfants, je me sentais en sécurité...concernant le plan du bateau : votre question est un peu difficile a répondre...ce qui est sure c'est que le 46 pieds n'a jamais été construit par brazapi et c'est un tout nouveau plan de lerouge...de toute façon le plan n'appartient pas a un chantier mais a l'architecte...pour conclure sur ce sujet et je vais dire et cela est un avis personnel pour ne froisser personne ! quand je regarde un plan de freydis, ksenia, brazapi, barramundi : dites moi les différences !!! biensur il y a des évolutions et ce 46 pieds profite de toutes les dernières évolution d'eric lerouge...pour les photos pas de problèmes et c'est avec grand plaisir que je peux vous emmener en mer pour faire un essai...

tissus
le lt , est un tissus dont la fibre de verre est tissé a 0°/90°

le bx fibre qui travail a -45°/+45°

si ta dire si tu deroule le tissus de verre sur une table, le lt , tu veras le fibre dans le sens de deroulement du rouleau et l autre fibre perpendiculaire au rouleau

pour le bx les deux fibres sont orienté a 45° vers la droite et l autre fibre a 45° vers la gauche , les deux fibres seront a 90° de l une a l autre

tu as aussi des ud , des triaxiaux des quadriaxiaux etc , va sur le site de sicomin il t indique l orientation des fibres et du poids de chaque fibre

l histoire du pourcentage , pour un kilo de stratifié , plus tu as de fibre meilleur c est , la resine c est juste le liant , pas ce qui fait la solidité , mais pour impregnier les tissus soit tu fais du sous vide la tu peux avoir un rapport de 55% a 65% c est a dire 55 % ou 65 % de fibre sur un kilo de stratifier , le reste est la resine soit 45% ou 35 % de resine , ca c est genial mais la strat au contact ,qui est de stratifier la fibre de verre avec juste un rouleau et la main , le rapport s inverse , tu as en gros 45% de fibre et 55% de resine , a la main impossibe a faire mieux , et d ailleur ce rapport est deja bon , car si tu resine par temps froid ou un peu humide , oups ca passe vite a pire , c est pour ca qu avec une construction a la main il est impossible de respecter le devis de poids selon la meteo .
l ideal , une strat sous vite avec une temperature et taux d humidité tres controlé

Oui ça m'interresse.
Merci de me passer les coordonnées, je vais prendre contact.

Le point sur ce projet.
Bonjour à tous.

Le projet a pas mal avancé. J'ai pris un peu de temps pour naviguer aussi et il me reste encore pas mal de travail avant de prendre une décision. Je fais ici un petit point.

1) J'ai établis une véritable contact avec Barramundi et le patron de ce nouveau chantier m'a apporter beaucoup d'éléments très rassurants sur cette entreprise et ses possibilités. Cette piste là est donc toujours suivie avec attention.

2) J'ai eu quelques échanges de email avec Ksenia. Je ne suis pas super emballé par cette solution mais c'est encore une possibilité.

3) J'ai été rendre visite à Kalim à Douarnenez qui construit son 14m en flat-Panel. C'est un super boulot, un très beau bateau mais c'est son bateau et il n'en produira pas d'autres. C'était tout de même très sympa de pouvoir examiner dans le détail un bateau de cette taille et d'entendre son expérience. Si j'avais plus de temps libre, c'est une méthode que je regarderai de plus près.

4) J'ai commencer à regarder les bateaux de Schionning en Australie. Je suis assez fan de Lerouge mais franchement je ne suis pas certain de ne pas craquer pour un Wilderness dont les lignes me coupent le souffle. Je vais d'ailleurs travailler d'avantage cette voie.

5) Je n'ai pas encore eu le temps de voir le moule du Peter 55 mais ce sera fait dans quelques semaines.

Pour conclure. J'ai déjà quelques contacts avec certains d'entre vous ayant un projet comparable et nous partageons quelques informations. Que ceux qui souhaite me contacter, n'hésitent pas.

Je commence maintenant à décortiquer les coûts. Je ne ne pourrai pas comparer totalement ce qui ne se compare pas en fonction des couts de main d'œuvre, des pays et des technologies mais un référentiel sera très utile.

Le bateau sera près à partir dans 4 ans j'ai encore une peu de temps pour me décider mais les pistes vont peu a peu se réduire. L'une d'elles sera compromise en Janvier mais j'ai encore 2 ans pour les autres.

J'ai tellement appris de truc sur ce sujet que je pourrai presque en faire un livre et ce n'est que le début.

A bientôt,

Et l'Alibi 53
Avez vous des infos sur l'Alibi 53, qu'en pensez vous, il me semble un projet intéréssant.

Une coque en trois partie
Je post à nouveau cette remarque qui était HS sur le fil ou je l'avais placé.

Nous avons découvert sur le site de Eric LEROUGE la première photo du Barramundi 46 ou 47 pieds dans son moule.

Une chose me surprend :
ce n'est pas une seule pièce pour coques et fond de nacelle mais
extérieur de coque babord [collage] intérieur de coque babord +fond de nacelle + intérieur de coque babord [collage] extérieur de coque tribord.

On n'est don pas sur un moulage en une seule pièce comme annoncé. On a un collage sur toute la longueur comme Alibi et comme le Dart pour ramener à ce que l'on connait bien pour en avoir vu cassé en deux sur cet axe.

On évite le collage nacelle coque (ksenia). c'est déjà pas mal mais ce n'était pas ce qui était prévu et les œuvres vives d'un Ksénia sont en une seule pièce... Voila qui relance le débat.

On peut comprendre que c'était trop compliqué (voir même mystérieux) d'avoir un seul moule pour l'ensemble pour aller placer les tissus et infuser mais c'est tout de même surprenant.

On remarque aussi que l'aileron est intégré au moulage. Toujours séparé en deux sur cet axe. On appréciera donc la bonne tenue de l'aileron qui n'est pas rapporté et donc très solidaire de la coque mais on s'interroge encore plus sur le collage de cet aileron... Petites mains ou bourrage ?

Au final, comment choisir entre un KSENIA dont la fragilité reste comme la majorité des Cata la liaison nacelle coques et un BARRAMUNDI ou les contraintes sont prolongés de façon à déplacer la fragilité dans les œuvres vives ?

J'ai vu ça ou ?
En tête a tête avec les dirigeants du chantier...

Mais ne t'inquiète pas pour ma façon de réfléchir trop ou pas assez. Il se trouve que cette envie de changer de vie est murement réfléchis et planifiée. J'ai encore assez de temps pour réfléchir avant de craquer 600 k€.
Dès que le premier chèque sera fait, je ferai comme tout le monde, je me raconterai que j'ai fait le bon choix et je le défendrai. Pour l'instant, je suis dans la phase "avant" et j'ai tout loisir de penser un jour que j'irai passer un an au Sri Lanka pour peaufiner la bête et de changer d'avis le lendemain pour m'imaginer en Ukraine, en Thaïlande ou à Soubise.

et un autre
en Belgique : l'AERO45

www.aerofleet.be[...]/

C'est un très beau bateau
Mais il est en CP...
Ce n'est pas pour le même programme.

BARRAMUNDI - BRAZAPI
Bonjours a tous
J ai vue qu'on parle de mon chantier sur le Forum et il me semble qu’il n’y as pas mal de désinformation surtout sur la relation entre mon chantier, BARRAMUNDI et ex- BRAZAPI. Donc pour info et pour éviter les malentendus l’information suivante
BARRAMUNDI m'appartient pour 90 % et les autres 10 % appartiennes a la B.A.F.F.(Building the future fondation) une association pour aider les Jeunes au Sri Lanka.
Je suis le seul responsable du chantier, Qui fait plusieurs modèles de bateau, avec un accent sur les catamarans.
Nous pouvons fournir des catamarans de 41, 46 ou de 50 pieds
Nous devions produire des bateau pour BRAZAPI qui n’arrivais plu a produire correctement en Belgique
Vue que les actionnaires n’ont pas voulu suivre cette aventure, en refusés de mettre les moyens nécessaires lors qu’il le fallait, nous avons continué sans eux et j’ai financée le chantier et les moules tout seul
Les actionnaires de BRAZAPI n’ont pas suivit, non plus en Belgique, et au jour d’huit le chantier n’existe plus
Depuis nous avons beaucoup investi pour développer et améliorer les bateau a partir de la production des BRAZAPI que nous devions produire
De nouvelles moules ont été faits pour crée les BARRAMUNDI
Pour au jour d’huit mettre sur le marché des bateaux exceptionnels.
Les bateau ont été repensés en collaboration avec des tours de modistes et des régatiers, et nous avons intégré plein des solutions que l’on trouve sur aucune autre bateau.
Comme chez BRAZAPI les bateau sont faits avec de l époxy, Corecell, de l’infusion sous vide et que des tissues multiaxiaux. De plus le concept a subis beaucoup d’améliorations pour faire de ces bateaux des bateaux de rêves.

Nous avons notre propre société en France qui vous permet d'avoir un interlocuteur Français Au jour d’huit nommée Top Loisirs a l’avenir BARRAMUNDI France.
Cette Société vous garantira la qualité et les délais de livraisons.
Nous avons 70 salaries au Sri Lanka et 6 en France, de l’outillage moderne, un Bâtiment qui est nôtre propriété et l’expérience d’avoir construit une Enterprise qui était impotente en France avant que je l’ai vendu.
L’ensemble des sociétés a 0 de dettes et nous avons les moyens de faire des bateaux parfait au prix et dans les délais voulues (Que nous pouvons garantir).
Je suis ouvert a toutes question mais je préfères que les questions sont posées par mail car je pense que ce site est plus dédié a discuter entre vous que en endroit pour un Chantier pour ce faire de la pub.
Donc juste cette présentation une fois et après : hillen@barramundi-boats.com
Frank HILLEN

tu
as vu ça où l'infusion d'une seule piece ?

Tu trouveras toujours un probleme sur n'importe quel bateau, chaque proprio te dira qu'il y a des trucs qui ne vonts pas, si tu commences à trop reflechir jamais tu n'achetes.

Séb

Un chantier de catas en kit sur Martigues
A voir sur : www.abmarine.fr[...]boost1/

Barramundi
L'explication sur une remarque dans ce blog au sujet de l'infusion d'un trait par BARRAMUNDI
Pourquoi avoir change le système d infusions et d’assemblage?

L’infusion dune coque en une pièce semblait au début idéal mais il y a dans son application des très grands désavantages.
Ces désavantages ont fait évoluer vers un nouveau et meilleur système.

Explication:

• En faisant une infusion d'un coup la pose des tissus est moins bien contrôlée dans la quille et a l étrave ou un tissus peut en bloque un autre sous tension, qui emmènerais de l'air entre les deux tissus ou les tissus et le moule. (ce que nous appelons l'effet tambour)
• Infusée tout la coque en une fois il est très difficile, et il est impossible, de retirer tous les matières superflu de la quille. (vu qu' elle est très étroite)
• On peut atteindre que 0.7 de bar de vide sur un infusion de tout le bateau (avec le nouveau système on atteint 0.9 bar de vide partout)
• Comme les demi coques coté extérieur n'ont pas qu'une connexion sur les flancs, comme chez le plus part d autres bateaux, mais sont infusées avec une partie du pont, Il est impossible de poser tous les cloisons doubles (qui sont infusées en une pièce) sans les couper dans l axe. Vu que il y a les passages (portes) et que ces cloisons sont sollicite surtout en compression ca serait très négatif de devoir couper et re-laminer ses cloisons. Les cloisons qui prennent en charge beaucoup des forces latérales sont des éléments crucials de la structure et doivent eux, être fait d'une pièce Nous n'hésitons pas à sortir les pièces infusées en translucides pour pouvoir trouver chaque petite faute, fautes normalement cache par le gelcoat et le mat. C est aussi comme ça que nous avions trouvée les imperfections dans l'ancienne méthode. Faire deux raccords à la ligne d'axe est une bonne solution a condition que
• les collages ce ne font pas seulement à l’intérieure mais aussi à l’extérieure de la coque. Ce qui fait que le sandwich est reconstitué.
• Les collage se font en époxy et sont post cuit. De cette manière le raccord obtient la même validité qu'n laminage primaire (infusions en une fois.)
• Tous les cloisons (4 doubles et 4 simples par coque plus les horizontaux) sont coller a la coque intérieure et le moitié coque extérieure avec un bain de résine charge, des joints congés et des multiples reprises de strat en dégrade avec des bi axiaux. (+45-45)

Donc nous faisons la coque centrale, d'une axe de flotteur a l'autre axe de floteur, et les deux demi coques d'un coup. Le tous infusée en meme temps et ensemble.
Tous les cloisons (beaucoup plus que dans des autres bateaux) vont dans un bain d époxy et sont lamines sur des joints congés.
Le posage des tissus sonts controlées et des patches de renforcement sont ajoutés la ou il en faut. Le tout infuser a 0.9 bar en retirant tout le superflu de materiaux
J espère de vous avoir éclairci

A bientôt

ok mea culpa
escusez moi j avais vu des photos de fabrication certainement un peu vielle car il est vrai qu il est tentant losque l on a un moule de pont complet de faire le dessus de la poutre avant avec !!!!
en effet si vous avez transformez ce montage avec l experience que vous avez ; vous confortez les choix que nous avons adopte pour les 3 poutres principales de nos catas

en tous cas vos bateaux sont tres bien fabrique et votre reputation n est vraiment pas usurpee!!
mes felicitations pour le devellopement que vous avez genere avec vos modeles
C Trouve

super!!!
Puisque nous avons la chance d'avoir les représentants de Tournier marine et Ksenia qui nous lisent,petites questions pour chacun:

pour Monsieur Philippe Tournier:
D'après Milticoques mag, vous présenterez 2 Freydis 49 au Grand Pavoi. C'est vrai?
et pouvez-vous nous en dire plus sur le projet du Soubise 70 que vous présentiez au salon de Paris.

et encore
Serez-vous à St Malo comme l'année dernière avec GIFI le 22 et 23 aout?

Pour Monsieur Trouvé
Ou en êtes vous dans la production de vos catamarans?
les dernières nouvelles sur votre site date de début Mars.
Serez-vous présent également au grand pavoi?

Je pense que pour Olenoyere pourrait être heureux de vous rencontrez tous les deux.

merci à tous les deux.

cdlt

Pierr

Je compte bien passer
M. Tournier, Je vous rencontrerai avec plaisir.

Cordialement,

Merci Pierre pour cette demande...
Il te reste à nous donner des news de Barramundi mais puisque Frank Hillen nous lit, il peut le faire aussi :-)

Réponses aux questions de Pierr
Bonjour,

Nous serons bien présents au prochain Grand Pavois de La Rochelle - avec certitude pour un Freydis 49' et en attente de la réponse du propriétaire pour un deuxième à présenter. (vous êtes le bienvenu à bord tout comme au chantier)
Pour le Soubise 70' l'étude est terminée, la maquette du salon de Paris a été corrigée des petits défauts que je lui avais trouvés. Nous sommes en pourparlers avec un client potentiel sérieux et nous étudions sa diffusion à l'étranger.
Petite news : je viens de lancer une étude pour un cata de 17 m.....
Pour Saint Malo fin août cela ne dépend pas de moi mais du propriétaire de Gifi et de sa disponibilité à cette période - au cas où je vous tiendrai informé.
Voilà j'espère avoir répondu à vos questions.
Bonne journée
Philippe Tournier
Constructeur Naval

PS - j'aurais plaisir à rencontrer Olenoyere si il le souhaite et à discuter de son projet.

evolution
bonjour
pour repondre a vos questions
la production de nos catas s est bien developpe et notre usine compte maintenant environ 150 personnes et 25 personnes de bureau d etudes et d encadrement nous avons beaucoup de bateau en cours et pour une grosse partie en finition
4 k64 1 k 69 3 k74
2 k 89 2 k99 6 k109
4 k119 4 k129 1k139
2 k152 2 k149 2 k172
1 k 190
la quasi totalite de nos moules sont maintenant operationnel et nous avons des nouveautees en cours de fabrication de moule
un moule de cata de 26 metres!(presque fini )
un moule de mono (haka 114 pour notre architecte a voir sur son site )
un moule de petit mono 7 metre en debut de fab
un moule pour la classe 50 pied open extreme pour les grandes courses (evoluer des premieres etudes d erik mais plus extreme)
nous avons installe notre atelier fabrication de mat carbonne 18 personnes qui sort maintenant quasiment un mat par semaine en process one shoot avec deux ingenieurs atitres
nous commencons a installe notre base de mise a l eau en mer noire qui va commencer ces activitees au moi d octobre
actuellement nous nous concentrons sur la livraison des bateaux de nos clients
qui vont maintenant sechelonner moi apres moi
nous allons aussi mettre en vente tres prochainement
des kits de bateaux monte de notre stock dans les petites annonces des diverses revue en l etat ou en cours d achevements a des prix attractifs
en fin voila vous voyez je suis tres occcupe et je ne serais pas au grand pavois car nous avons beaucoup de travail et je ne vois pas l interet encore cette annee de depenser de l argent et du temps car notre annee prochaine est presque complete
le marche est a priori pas facile et je crois que beaucoup de chantier vont vouloir vendre a tout prix avec peu client potentiel donc
peut etre l annee prochaine si j en ai besoin et si je suis pret
C trouve

Changement de phase...
Bonjour,

Petites nouvelles concernant mon projet
Je viens de quitter la phase d'évaluation. J'entre maintenant dans la phase spécification. La solution est retenue, le chantier est choisi.
Ce sera donc un Barramundi dont je prendrai livraison au Sri-Lanka. Mise en chantier en 2010.

A bientôt,

Salut Pierr
Je savais que tu ne me dirai pas le contraire. Je t'ai mis un message en MP sur le BDBDM si tu as le temps jette un oeuil.

A+

Ah Clarivoile !
Si tout se déroule comme prévu, je passe devant chez toi en novembre 2011... Ok pour un match racing. C'est noté.

500
j'espère!

S'il veut que ça avance, il n'y a pas le choix :-)

Oui c'est bien ça !
Mais attention, les photos datent d'une autre époque... Il faudra attendre la mise à jour du site pour voir la bête !

Ce sera un 460
Sachant qu'il fait 49'', ça devrait aller
eh eh :-D

moi moi moi
Je suis preneur pour un petit tour d'atlantique dans quelques années...

Info
Pour ceux qui sont intéressés...

www.lerouge-yachts.com[...]_15.htm

voir barramundi 470

A+

Pierr

Euh
ton tri, c'est un truc de djeun's :-)

Je suis plus intéressé par un D920 extrême, ou Seaon 96.

Ce n'est déjà pas si facile à faire accepter :-)

Oh mais suis sur cette vidéo !
Oh mais suis sur cette vidéo !
Comme c'est étrange !
... A suivre.