Turbine Yanmar 4JHE & potentiel problème

Derrière la plaque tenu par 4 écrous. :-)

Et avoir un joint papier de rechange car l'existant s'il est présent ne devrait pas apprécier le déconfinement.
Et aussi un rouet, au cas où l'existant n'aurait pas supporté la sécheresse, et pour ne pas avoir à y revenir.
Et faire attention lors du dévissage qu'une des vis ne s'échappe et finisse à fond de cale.
Et prévoir de remplacer les vis à tête fendue par des vis à tête exhacave, beaucoup moins volages.

Il n'y a pas de joint papier mais un joint torique .
Précaution a prendre pour extraire la turbine ne surtout pas forcer sur la pompe , qui est en bronze , avec des tournevis , ce qui est le plus souvent utiliser .
Etre patient , et bien vérifier la portée de la plaque , au besoin resurfacer avec un papier a poncer a l'eau .
Repérer le sens de rotation pour le remontage .
Ne pas hésiter a déposer l'alternateur pour plus d'aisance .

Si tu mets les pales inclinées dans le mauvais sens, elles ne devraient pas y rester dès la première rotation.

Le rouet est la pièce en caoutchouc noire avec des ailettes qui fait circuler l'eau.
Son parfait état est indispensable pour avoir le débit correct.

Voici le manuel atelier du 4JHE
regarde la page 137.
Si tu as navigué sans refroidissement, je suis moyennement inquiet pour le moteur mais tu devrais vérifier toute la ligne d'échappement pour vérifier que les caoutchoucs et plastique ne sont pas abîmés si tu as fonctionné à plus de 2500 tours assez longtemps

Rassure toi. Il ne devrait pas y avoir de problème avec de si courtes utilisations.

Le sens de montage de la turbine figure à la page 139 du manuel atelier.

La difficulté est que je suis aux baléares, difficole de parler et en plus tout le monde est full :(

Je vais demander au mécano de vérifier la ligne d'échappement, savez-vous s'il y a d'autres choses à vérifier ?

En voiture je demanderais de vérifier le joint de culasse, mais là j'ai pas d'idées :(

Ah,n ça veut dire que si le liquide de refroissement est encore là, ce qui semble être le cas, alors tout est ok, où j'ai mal compris ?
Par ailleurs, je n'ai pas entednu d'alarme.

Si le niveau de liquide de refroidissement n'a pas baissé, c'est que le moteur n'a pas dépassé 155°C ou 105°C selon le type de liquide. Par contre, ne regarde pas uniquement le niveau du vase vase d'expansion. Vérifie avec le bouchon d'eau au-dessus du moteur que c'est bien plein à ras bord (filler cap de la page 135 de la notice atelier). Si tu avais un ballon d'eau chaude raccordé au moteur, cela a aussi refroidi le moteur. Sur le notre, on un jour perdu beaucoup de liquide de refroidissement alors que le vase d'expansion ne s'était pas vidé.
Pour la ligne d'échappement, tu peux regarder quand le moteur tournera s'il n'y a aucune fuite de gaz au niveau de l'échappement sur les pièces en caoutchouc et plastique (tuyau, waterlock). Tu vérifieras encore avec le moteur en charge à plus de 3000 tr/mn